Benda Capra 700, la nuova adventure cinese con motore V2 da 73 CV

Benda cambia strada. Dopo essersi fatta conoscere soprattutto per le sue moto custom, la Casa cinese entra nel segmento delle adventure con la nuova Benda Capra 700, presentata a EICMA 2026. Una trail di media cilindrata che punta a distinguersi dalle concorrenti con una scelta tecnica piuttosto insolita: un motore bicilindrico a V da 73,4 CV, anziché il più diffuso bicilindrico parallelo.

Ma non è soltanto il propulsore a richiamare l’attenzione. La Capra 700 monta ruote da 21 e 18 pollici, sospensioni a lunga escursione e un serbatoio da 18 litri. Insomma, caratteristiche che fanno pensare a una moto pronta anche a lasciare l’asfalto.

Il progetto è stato sviluppato pensando soprattutto al mercato europeo, dove le trail di media cilindrata continuano a rappresentare una categoria particolarmente combattuta. Prezzo e data di commercializzazione non sono ancora stati annunciati, ma le specifiche tecniche permettono già di capire quale sia l’impostazione della nuova arrivata.

Motore V2 da 73 CV: una scelta diversa dalle rivali

La particolarità più interessante della Benda Capra 700 si trova sotto il serbatoio. Il motore è un bicilindrico a V di 65 gradi, con cilindrata effettiva di 691,66 cc, raffreddamento a liquido e distribuzione della potenza pensata per un utilizzo versatile.

I numeri dichiarati parlano di 73,4 CV a 9.000 giri/min e 68 Nm di coppia a 6.500 giri/min. Valori che collocano la Capra 700 nel cuore del segmento delle adventure di media cilindrata.

La scelta del V2 è interessante soprattutto perché va contro la tendenza seguita da molti costruttori, che preferiscono motori bicilindrici paralleli per ragioni di ingombro e semplicità costruttiva.

Benda ha invece scelto una configurazione diversa, che ha richiesto un lavoro specifico per contenere le dimensioni della moto. Allo sviluppo hanno collaborato i progettisti europei e gli ingegneri della sede cinese di Hangzhou.

Il propulsore è abbinato a un cambio a sei rapporti, acceleratore elettronico ride-by-wire e frizione antisaltellamento, utile per limitare il bloccaggio o il saltellamento della ruota posteriore nelle scalate più decise.

Secondo le indicazioni del costruttore, l’erogazione è stata studiata per risultare gestibile sia su strada sia nei percorsi sterrati.

Per il momento non sono stati comunicati dettagli completi sulle modalità di guida e sulle eventuali regolazioni elettroniche disponibili. Bisognerà quindi attendere ulteriori informazioni per capire quanto sarà personalizzabile il comportamento del motore.

Ruote da 21 e 18 pollici, sospensioni a lunga escursione

Se il motore rappresenta la scelta più originale, è la ciclistica a chiarire le ambizioni della nuova Benda.

La Capra 700 monta una ruota anteriore da 21 pollici e una posteriore da 18, con pneumatici rispettivamente nelle misure 90/90-21 e 150/70-18.

Una configurazione tipica delle adventure che vogliono affrontare anche percorsi lontani dall’asfalto. Rispetto alle combinazioni da 19 e 17 pollici, la ruota anteriore più grande facilita il superamento degli ostacoli e delle irregolarità del terreno.

Interessante anche la scelta delle sospensioni. Davanti troviamo una forcella a steli rovesciati con 230 mm di escursione, regolabile sia in compressione sia in estensione.

Al posteriore lavora invece un monoammortizzatore con leveraggi e serbatoio separato, che offre 220 mm di escursione alla ruota e permette anch’esso di intervenire sulle regolazioni idrauliche.

Numeri importanti per una moto che, almeno nelle intenzioni, dovrebbe essere utilizzabile tanto nei viaggi su strada quanto sulle piste sterrate.

Il telaio è una struttura multitubolare in acciaio, abbinata a un forcellone in alluminio.

Quanto alle dimensioni, la Capra 700 misura 2.306 mm in lunghezza, con un interasse di 1.599 mm e una sella posizionata a 850 mm da terra.

Non è quindi una moto particolarmente bassa, anche se l’altezza della seduta è coerente con quella di molte trail dotate di ruota anteriore da 21 pollici.

Il serbatoio contiene 18 litri di benzina, una capacità che lascia immaginare una buona predisposizione ai viaggi. L’autonomia effettiva, però, dipenderà dai consumi, che non sono ancora stati dichiarati.

C’è poi il capitolo peso: 220 kg in ordine di marcia. Un valore da considerare soprattutto nell’utilizzo fuoristrada, dove massa e ingombri possono rendere più impegnative le manovre a bassa velocità.

Sulla carta, quindi, le sospensioni e le ruote promettono buone possibilità lontano dall’asfalto, ma sarà una prova su strada e in fuoristrada a chiarire quanto la Capra 700 sia realmente efficace.

Tecnologia, peso e prezzo: cosa sappiamo della Capra 700

La nuova Benda non passa inosservata nemmeno dal punto di vista estetico. Il design è piuttosto personale, con un frontale alto, superfici spigolose e una soluzione decisamente particolare per lo scarico.

Sul lato sinistro, sotto la zona del passeggero, spuntano infatti due terminali rialzati, uno degli elementi più riconoscibili della moto.

Non mancano una firma luminosa diurna dedicata, fari antinebbia integrati e barre di protezione laterali inserite nel disegno della carrozzeria.

Sopra il serbatoio trova posto anche una piccola struttura con aperture per fissare eventuali bagagli, utile per trasportare una borsa compatta durante gli spostamenti.

La strumentazione è affidata a un display TFT verticale, una soluzione sempre più diffusa sulle adventure. È presente anche una presa USB-A per alimentare o ricaricare dispositivi elettronici.

Per quanto riguarda gli aiuti alla guida, Benda ha confermato controllo di trazione, ABS a doppio canale e acceleratore elettronico.

L’impianto frenante prevede un singolo disco anteriore con pinza radiale a quattro pistoncini e un disco posteriore con pinza a un pistoncino. Una scelta da valutare attentamente, considerando peso e prestazioni della moto.

Non è ancora stato chiarito se l’ABS potrà essere disattivato sulla ruota posteriore, una funzione particolarmente apprezzata da chi affronta percorsi sterrati.

Restano inoltre da conoscere le eventuali funzioni di navigazione e connettività dello schermo TFT.

Con la Capra 700, Benda entra per la prima volta nel segmento delle trail, affrontando una concorrenza già numerosa e consolidata.

Il costruttore dispone di una sede europea a Salisburgo, in Austria, che coordina attività commerciali, assistenza postvendita e parte dello sviluppo dei prodotti destinati al continente.

La nuova adventure nasce proprio con un’attenzione particolare alle esigenze dei motociclisti europei, anche se non sono ancora stati specificati gli allestimenti e gli accessori previsti per i diversi mercati.

Il prezzo resta la grande incognita, insieme alla data di arrivo nelle concessionarie italiane.

La scheda tecnica, intanto, racconta di una moto che prova a distinguersi senza limitarsi a seguire le concorrenti: motore V2, ruote da fuoristrada, sospensioni generose e un’estetica originale.

Resta da vedere se queste caratteristiche, abbinate a un listino competitivo, saranno sufficienti per ritagliarle uno spazio in uno dei segmenti più affollati del mercato motociclistico.