Moto in Europa: 35,1 miliardi di PIL e un problema da risolvere

Le moto non sono soltanto una passione. Sono anche un pezzo importante dell’economia europea, con numeri che vanno ben oltre le vendite nei concessionari. Nel 2024 l’industria motociclistica europea ha generato 35,1 miliardi di euro di contributo al PIL, sostenuto 481.600 posti di lavoro e prodotto 20,6 miliardi di entrate fiscali. Cifre che comprendono Unione Europea e Regno Unito e che raccontano un settore tutt’altro che marginale.

I dati, elaborati da Oxford Economics e presentati in occasione di EICMA 2026, mostrano però anche l’altra faccia della medaglia. L’Europa continua a essere un mercato importante per le due ruote, ma importa sempre più motociclette e componenti dall’estero, mentre le esportazioni diminuiscono. Un segnale che mette sotto pressione la competitività dei produttori europei.

Un’industria da 35 miliardi: Italia e Germania in testa

Quando si parla di mercato motociclistico, il primo pensiero va alle moto nuove. In realtà, il giro d’affari coinvolge una filiera molto più ampia, dalla produzione alla manutenzione, passando per abbigliamento tecnico, accessori ed eventi.

La parte più consistente arriva proprio dalle attività legate a produzione, vendita e riparazione di motociclette e componenti, che contribuiscono per 26,7 miliardi di euro al PIL e sostengono circa 356.700 posti di lavoro.

Ma c’è molto altro. Caschi, giacche, guanti e protezioni generano ulteriori 5,7 miliardi di euro e quasi 89.000 occupati. A questi si aggiungono fiere, competizioni sportive ed eventi, che valgono altri 2,7 miliardi e circa 36.000 posti di lavoro.

Insomma, dietro ogni moto venduta c’è un sistema industriale e commerciale che coinvolge migliaia di imprese.

Dei 481.600 posti di lavoro complessivi, 208.900 sono diretti. Gli altri derivano dalle attività collegate alla filiera e dagli effetti economici generati dal settore. In pratica, per ogni occupato diretto vengono sostenuti circa 1,3 ulteriori posti di lavoro.

E l’Italia? Ha un ruolo di primo piano. Insieme alla Germania rappresenta il 23% del contributo economico complessivo considerato nello studio. Seguono Francia con il 13%, Regno Unito con il 9%, Spagna con il 7% e Austria con il 5%.

Numeri che confermano il peso dell’industria italiana delle due ruote, non soltanto nella costruzione delle motociclette, ma anche nella componentistica e nelle attività collegate.

Andare al lavoro in moto conviene: fino a 580 euro risparmiati

L’impatto delle motociclette non si ferma all’economia. C’è anche quello sulla mobilità quotidiana, soprattutto nelle città dove traffico e parcheggi rappresentano problemi sempre più difficili da gestire.

In Europa circolano circa 42 milioni di motociclette, pari all’11% del parco veicoli complessivo. Di queste, una parte viene utilizzata ogni giorno per gli spostamenti casa-lavoro: sono circa 6,4 milioni le persone che scelgono le due ruote per raggiungere il proprio impiego.

Il vantaggio principale? Il tempo.

Secondo le stime dello studio, gli spostamenti in moto richiedono mediamente un terzo di tempo in meno rispetto a quelli effettuati in automobile. A questo si aggiunge un risparmio economico stimato di circa 580 euro all’anno per chi utilizza la moto negli spostamenti quotidiani.

Naturalmente, il beneficio effettivo dipende dal percorso, dai consumi, dai costi di gestione e dalle condizioni del traffico. Ma il dato rende bene l’idea di quanto le due ruote possano incidere sulle spese di mobilità.

C’è poi la questione dello spazio. Un’automobile parcheggiata occupa mediamente 11,5 metri quadrati, contro i 2,9 di una motocicletta. Tradotto: nello spazio necessario per un’auto possono trovare posto circa quattro moto.

E se più automobilisti decidessero di passare alle due ruote?

Lo studio prende in considerazione uno scenario ipotetico nel quale il 5% dei pendolari che oggi utilizza l’automobile sceglie una motocicletta.

I risultati teorici sono significativi: 28 milioni di giorni di pendolarismo risparmiati ogni anno, per un valore economico stimato di 8,6 miliardi di euro. A questi si aggiungerebbero 3,9 miliardi di minori costi operativi.

Anche sul fronte ambientale il cambiamento potrebbe avere effetti importanti, con una riduzione stimata di 2,6 milioni di tonnellate di CO₂ all’anno e 124 chilometri quadrati di spazio potenzialmente liberato dai parcheggi.

Attenzione, però: non si tratta di risultati già ottenuti, ma di una simulazione. Il passaggio dall’auto alla moto dipende da molti fattori, comprese condizioni climatiche, sicurezza, tipologia dei percorsi e caratteristiche dei veicoli utilizzati.

Importazioni in crescita, esportazioni in calo: il problema europeo

Fin qui i numeri positivi. Ma per l’industria motociclistica europea c’è anche una questione commerciale che merita attenzione.

Nel 2025 le esportazioni di motociclette e componenti sono diminuite del 22%, mentre le importazioni sono aumentate del 12%. Il risultato è un deficit commerciale arrivato a 1,9 miliardi di euro, quasi il doppio rispetto all’anno precedente.

In sostanza, il valore delle moto e dei componenti acquistati dall’estero supera sempre di più quello delle esportazioni europee.

È un dato importante, perché evidenzia una crescente dipendenza dalle forniture estere e una difficoltà nel mantenere un equilibrio tra ciò che l’Europa vende e ciò che acquista.

Questo non significa necessariamente che le motociclette europee stiano perdendo appeal tra gli appassionati. Il saldo commerciale, da solo, non permette di stabilirlo. Ma indica una pressione crescente su un settore che deve confrontarsi con produttori internazionali sempre più presenti.

Per le aziende europee la sfida è quindi doppia: continuare a investire nello sviluppo e nella produzione, cercando allo stesso tempo di mantenere competitivi i propri prodotti.

I rappresentanti dell’industria chiedono condizioni commerciali più equilibrate e maggiore attenzione alle motociclette nelle politiche di mobilità urbana. L’obiettivo è riconoscere alle due ruote un ruolo più importante nei trasporti, senza trascurare la necessità di sostenere gli investimenti industriali.

C’è infine un dettaglio che rende ancora più interessante il quadro economico. I 35,1 miliardi di euro non comprendono tutte le attività collegate al mondo delle moto.

Restano infatti fuori dal calcolo alcuni comparti, tra cui mototurismo, assicurazioni, formazione dei conducenti e servizi di consegna. Attività che producono a loro volta occupazione e valore economico.

Il contributo complessivo delle due ruote potrebbe quindi essere superiore a quello già quantificato.

La fotografia è chiara: le motociclette rappresentano una risorsa importante per l’economia europea e possono offrire vantaggi concreti nella mobilità quotidiana. Ma la crescita delle importazioni e il calo delle esportazioni pongono una questione industriale che non può essere ignorata.

La sfida dei prossimi anni sarà mantenere in Europa produzione, competenze e posti di lavoro, in un mercato delle due ruote sempre più internazionale.