Honda CTX700 2014: dati e foto ufficiali

L’obiettivo che Honda si è prefissata con questa nuova CTX700 è semplice: offrire una moto comoda, grintosa e divertente partendo dalla piattaforma della gamma NC700, che già ha dato origine alle NC700S e NC700X e allo scooter Integra. Il suo stesso nome rispecchia la sua filosofia di base: ‘C’ sta per ‘Comfort’, ‘T’ per ‘Technology’ e ‘X’ per ‘eXperience’, intesa come possibilità di godere della propria moto in tutte le stagioni, e sono questi gli elementi per valutare questa nuova proposta dell’Ala Dorata esposta in anteprima mondiale all’EICMA 2013.

La Honda CTX700 si presenta con una carenatura estremamente protettiva che ne caratterizza inevitabilmente lo stile, proponendo una posizione di guida rilassata con un ampio manubrio, sella bassa e piedi da mettere in posizione piuttosto avanzata, tipicamente cruiser. Per il suo design ci si è ispirati al look ‘Horizontal Dynamic’ della GL1800 Gold Wing, con un frontale massiccio e la centralizzazione delle masse visive sul cupolino. Il parabrezza corto invece è chiaratamente ispirato alla Gold Wing F6B “bagger”.

Il motore è quindi il già noto bicilindrico parallelo da 670 cc, con potenza volutamente contenuta a 48 CV a 6.250 giri/min e un picco di coppia di 60 Nm a 4.750 giri/min, quindi perfettamente adatto per i possessori di patente A2. Alesaggio e corsa misurano 73 x 80 mm, mentre il rapporto di compressione è di 10,7:1. Per favorire il contenimento dei consumi, dove possibile, i componenti sono impiegati per assolvere più di un compito: l’albero a camme ad esempio muove anche la pompa dell’acqua per il sistema di raffreddamento, mentre il contralbero antivibrazioni aziona anche la pompa dell’olio del circuito di lubrificazione. Grazie a questi e ad altri accorgimenti, il consumo è di 27,9 km/l nel ciclo medio WMTC, che in combinazione con le basse emissioni inquinanti consente alla CTX700 di essere in piena conformità ai parametri Euro3.

Il cambio DCT (Dual Clutch Transmission) a 6 velocità di seconda generazione offre tre modalità: una Manuale (MT), che permette di cambiare marcia agendo sulle apposite palette al manubrio, e due automatiche, Drive (D) e Sport (S), che comunque consentono sempre un immediato intervento manuale se ritenuto necessario dal pilota.

Il telaio in acciaio a diamante è compatto e resistente, mentre il nuovo telaietto reggisella è stato progettato in funzione dell’abbassamento dell’altezza sella, posta a soli 720 mm, cioè 70 mm più in basso rispetto alla NC700S. Anche il cannotto di sterzo è più “aperto” rispetto alla sorella naked , con un’inclinazione 27°40’ (27° sulla NC700S) per un’avancorsa di 114 mm e un interasse di 1.530 mm. La distribuzione dei pesi tra anteriore e posteriore è rimasta equilibratissima, 50/50, mentre il peso in ordine di marcia, con il pieno di benzina (12,4 litri) e le valigie laterali di serie, è di 244 kg.

Per quanto riguarda la ciclistica, le seospensioni consistono in una forcella telescopica con steli da 41 mm e nel monoammortizzatore HMAS (Honda Multi-Action System) con leveraggio progressivo Pro-Link. L’impianto frenante prevede all’anteriore un disco a margherita da 320 mm con pinza a due pistoncini e un disco da 240 mm al posteriore con pinza a singolo pistoncino, coordinati dall’ABS a due canali è di serie. I cerchi in alluminio pressofuso sono a 5 razze sdoppiate e misurano 17 x 3,5 pollici e 17 x 4,5 pollici, con pneumatici 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17.

La strumentazione è completamente digitale con pannello LCD, e prevede tachimetro, contakm con doppio parziale, contagiri a barre, indicatore livello carburante e orologio, oltre ovviamente alle indicazioni del cambio DCT (marcia inserita e modalià di guida).Ancora da definire con esattezza il prezzo e la data di arrivo nei concessionari. Seguono la lista accessori e (nella pagina successiva) la scheda tecnica.

Accessori

• Parabrezza alto
• Manopole riscaldabili
• Portapacchi posteriore
• Schienale con staffe di supporto
• Cablaggio secondario per presa corrente accessori
• Cover serbatoio olio freno anteriore

Honda CTX700 – Specifiche tecniche

PROPULSORE

Tipo Bicilindrico parallelo, 8 valvole SOHC, raffreddato a liquido

Cilindrata 670 cc

Alesaggio x corsa 73 x 80 mm

Rapporto di compressione 10,7 : 1

Potenza massima 35 kW (48 CV) / 6.250 giri/min

Coppia massima 60 Nm a 4.750 giri/min

Capacità olio 4,1 litri

ALIMENTAZIONE

Alimentazione Iniezione elettronica PGM-FI

Capacità serbatoio carburante 12,4 l

Consumi 27,9 km/l (ciclo medio WMTC)

IMPIANTO ELETTRICO

Avviamento Elettrico

Capacità batteria 12 V / 11 Ah

Potenza alternatore 450 W a 5.000 giri/min

TRASMISSIONE

Frizione Multidisco, doppia, in bagno d’olio

Tipo di cambio A 6 marce, gestito elettronicamente

Trasmissione finale Catena

TELAIO

Configurazione A diamante in tubi di acciaio

CICLISTICA

Dimensioni (LxLxA) 2.255 x 892 x 1.165 mm

Interasse 1.530 mm

Inclinazione cannotto di sterzo 27° 40′

Avancorsa 114 mm

Altezza della sella 720 mm

Altezza da terra 130 mm

Peso in ordine di marcia 244 Kg (con valigie laterali di serie e pieno di benzina )

SOSPENSIONI

Anteriore Forcella telescopica da 41 mm

Posteriore Monoammortizzatore con Pro-Link

RUOTE

Anteriore in alluminio pressofuso a 10 razze

Posteriore in alluminio pressofuso a 10 razze

CERCHI

Anteriore 17M/C x MT3.50

Posteriore 17M/C x MT4.50

PNEUMATICI

Anteriore 120/70ZR17 (58W)

Posteriore 160/60ZR17 (69W)

FRENI

Tipo ABS a 2 canali

Anteriore Disco wave da 320 mm, con pinza a 2 pistoncini, pastiglie in metallo sinterizzato

Posteriore Disco wave da 240 mm, con pinza a 2 pistoncini, pastiglie in resina stampata

STRUMENTAZIONE E LUCI

Strumentazione LCD, tachimetro digitale, contagiri digitale, Indicatore libello carburante a barre, orologio digitale

Sistema di sicurezza HISS

Faro anteriore 60/55 W (H4)

Faro posteriore Posizione: 1W

Stop: 4 W