Moto Guzzi Griso 8V Special Edition my 2009

Da una delle più geniali e riuscite Moto Guzzi di ultima generazione, prende vita la Griso 8V SE Special Edition, destinata a diventare un oggetto di collezione. La personalità espressa dalla Griso è esaltata dalla livrea Tenni, una gradazione di verde satinato contrastato dalle numerose parti metalliche verniciate in nero, come il telaio, le ruote,


Da una delle più geniali e riuscite Moto Guzzi di ultima generazione, prende vita la Griso 8V SE Special Edition, destinata a diventare un oggetto di collezione. La personalità espressa dalla Griso è esaltata dalla livrea Tenni, una gradazione di verde satinato contrastato dalle numerose parti metalliche verniciate in nero, come il telaio, le ruote, le piastre di sterzo e il manubrio.

Un’autentica fuoriserie, con il rivestimento della sella realizzato in similpelle con cuciture a vista, le affascinanti ruote a raggi, i fregi di colore coordinato con le sigle identificative del veicolo, ed equipaggiata con il bicilindrico trasversale a V di 90° della serie “Quattrovalvole”, capace di una potenza massima di circa 110CV a soli 7500 giri/min.

La Griso 8V SE monta un telaio a doppio trave superiore, in acciaio ad alta resistenza e dalle direttrici generosamente dimensionate, dove le nervature sono calcolate per conferire all’insieme una rigidezza elevatissima ai momenti torsionali. Il cannotto di sterzo è inclinato di 26° per un’avancorsa di 108 mm, e l’interasse è di 1544 mm.

Moto Guzzi Griso 8V Special Edition my 2009
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La Griso 8V SE è sorprendentemente maneggevole e sincera, addirittura fulminea nei cambi di direzione. II comportamento di quest’affascinante naked sfrutta i vantaggi del basso baricentro e del granitico avantreno con piastre di ridotto off set, rendendo immediata e nitida la risposta alle pressioni sul manubrio. Un autentico bisturi su due ruote in grado di gratificare gli esteti della guida alla ricerca di traiettorie perfette.

Con la Griso 8V SE Moto Guzzi riconferma un’idea stilistica unica ed irripetibile, dove il concetto e la sua realizzazione si sono espressi senza cedere a compromessi, a vincoli tecnici, storici o culturali. Una moto dalla fortissima personalità, con lavorazioni e forme sinuose che si riflettono tra cromature e finiture satinate. L’avantreno poi è quello di una moto da corsa, con una sovradimensionata forcella a steli rovesciati ed impianto frenante dotato di pinze a disposizione radiale.

In sella alla Special Edition si rimane colpiti dalla sontuosità della sella, posta a soli 800mm da terra e rivista nella conformazione dei fianchi per agevolare gli spostamenti nella guida “di corpo”, mentre la posizione delle pedane, di tipo racing, è alta e leggermente arretrata. Una posizione di guida di certo sportiva, dove il pilota è parte della moto, con gli arti inferiori pronti a spingere sulle pedane ed il busto moderatamente inclinato verso il manubrio, ora ridotto in larghezza e con le estremità avanzate per assicurare un perfetto braccio di leva.

Moto Guzzi Griso 8V Special Edition my 2009
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Questo non significa che la naked di Mandello non si adatti alla guida in souplesse, anzi, sono i momenti in cui, nella totale assenza di vibrazioni, ci si può perdere tra i dettagli di uno stile seducente, apprezzare il pregio delle finiture, la morbidezza dei comandi, la completezza della strumentazione.

Al reparto sospensioni troviamo una forcella upside down prelevata dalle competizioni, con steli da 43 mm, regolabile sia nel precarico che nella risposta idraulica in compressione e ritorno, mentre al posteriore i cinematismi della sospensione ad azione progressiva sono mossi da un’unità Boge anch’essa dotata dei tre classici registri. La frenata è affidata ad una terna di dischi Brembo, che spicca sia per efficacia che per estetica, grazie al nuovo impianto con pinze a disposizione radiale che mordono una coppia di dischi da 320mm di diametro, ampiamente forati per una migliore dissipazione del calore.

Il motore Quattrovalvole rappresenta la più avanzata tappa evolutiva del mitico bicilindrico trasversale a V di 90°. Fin dal suo debutto ha stupito per contenuti e prestazioni erogate, le più elevate mai prodotte da un motore Moto Guzzi di serie, ottenute attraverso il trapianto della distribuzione monoalbero a camme in testa, che comanda 4 valvole per ciascun cilindro, inclinate rispettivamente di 15,5° allo scarico e 16.5° all’aspirazione. Sul fronte dell’alimentazione il bicilindrico impiega i nuovi iniettori Marelli IWP 189 dal rispettabile diametro di 50 mm.

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Confermate le qualità del cambio, un gioiello meccanico a sei rapporti, dalle molteplici qualità: silenzioso, semplice nella ricerca del folle e preciso, grazie anche all’introduzione della silenziosa e morbida frizione monodisco. Il risultato di cosi tante innovazioni trova la sua sintesi nei numeri: 1.150cc, 110 CV di potenza erogati a 7500 giri/min, con un picco di coppia massima pari a 11 Kgm a 6400 giri/min, valori che portano il bicilindrico di Mandello nel ristretto club dei più potenti propulsori raffreddati ad aria mai prodotti. Una potenza che, pur con il rapporto della trasmissione finale 12/44 permette di volare ad oltre 230 km/h.

Per finire, la moto adotta un serbatoio da 16.7 litri, monta pneumatici Pirelli Scorpion nelle misure 120/70-17 all’anteriore e 180/55-17 al posteriore; il peso a secco dichiarato è di 222kg e la moto è omologata Euro 3.

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via | Moto Guzzi

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