Gli interventi di soft tuning, soprattutto sulle Cafe Racer sono sempre i più apprezzati: pochi ritocchi, mirati, e una moto cambia carattere, aspetto e dinamica. Questa Triumph Bonneville ha subito davvero poche modifiche, ma ha acquistato ancora più carattere, e un sound da pelle d’oca.
Manubrio più basso, rimozione del parafango anteriore e costruzione artigianale di quello posteriore (con faro dedicato), sella Thruxton e gli speciali terminali “Blunt”, costruiti artigianalmente da Bruce Sinclair, il proprietario di questo gioiello. Le modifiche finiscono qui, anche se la colorazione nero lucido, ha lasciato posto alla Matt Black, sempre vernice originale Triumph.
Bruce parla della sua Bonnie: “il problema della nuova Bonneville, è che con gli scarichi originali, non ha il suono delle vere Bonneville. Ho pensato bene di studiare dei piccoli terminali, costruiti con pezzi di quelli originali, per dare un suono più ‘60″. Dal video che vi proponiamo qui di seguito, possiamo dire che c’è riuscito alla grande. Bravo Bruce!
La factory tedesca Krefelder LSL, particolarmente specializzata in elaborazioni Triumph, ha realizzato una nuova cafè racer: si chiama T Clubman 860R ed è costruita su base Triumph Thruxton. Verniciatura, manubrio, luci e cerchi a raggi da 17 pollici rivisti, sono la ricetta per questa special.
La sospensione anteriore è stata modificata, così come l’impianto frenante, che adotta nuove pinze Nissin all’anteriore. Il motore è stato potenziato, lavorando sulla compressione, sulla distribuzione e sullo scarico più aperto. La T Clubman 860R ora raggiunge i 76cv a 6.800 giri/min, con una coppia di 88Nm a 5.800 giri/min.
La moto così elaborata pesa 220Kg in ordine di marcia; tramite il preparatore, si possono richiedere i pezzi necessari all’elaborazione oppure si può ordinare direttamente la moto completa.
Ripartirà tra meno di un mese l’edizione 2009 del Triumph Demo Ride. L’inconfondibile demo truck e le motociclette della gamma 2009 vi aspetteranno nelle principali piazze d’Italia per essere ammirate e provate.
La formula sarà sempre quella del “Voi portate casco e patente, il resto lo mettiamo noi!” e del “Tutto gratis”. Per partecipare ai test drive, infatti, sarà sufficiente presentarsi presso la nostra struttura muniti di casco, patente e prenotarsi per il primo run libero.
Potrete guidare la nuovissima cruiser Thunderbird 1600, le affascinanti nuove Bonneville, l’elegante T100, la strepitosa Thruxton, l’inimitabile Scrambler, la comoda America, l’aggressiva Speedmaster. A seguire il calendario del Demo Ride 2009.
Gli appassionati di Flat Track strizzeranno certamente l’occhio a questa Thruxton Special by Blondeel. Si tratta di una Special realizzata dalla concessionaria Triumph Blondeel, molto conosciuta e riconosciuta per le sue “special” nel territorio Belga.
La moto è ispirata alle flat track e monta pneumatici su cerchi a raggi in alluminio da 19 pollici, ha un serbatoio modificato a mano nella forma, sella di derivazione Harley Davidson e forcella e forcellone modificati per poter ospitare le gomme sensibilmente più larghe e grandi.
Tecnicamente monta carburatori da 39mm FCR, sacrichi Shark, ammortizzatori con serbatoio separato molto più sofisticati degli originali, rapporti 48/17, manubrio in alluminio e molto altro.
Dopo pochi giorni dalla presentazione in Inghilterra i ragazzi della Bandabonnisti hanno le immagini ufficiali delle nuove Modern Classic & Cruiser bicilindriche m.y. 2009.
Ci sono proprio tutte le novità come Bonneville, Bonneville SE, Bonneville T100, Thruxton, Scrambler, America e Speedmaster.
Partendo dalla Bonneville abbiamo una cilindrata di 865 cc, 67 cv, motore nero ed il look ispirato ai mitici anni ‘70. Per la SE c’è la variante dei carter satinati, mentre per la T100 abbiamo un look ispirato agli anni ‘60 e carter cromati.
Continua a leggere: Nuove Triumph Modern Classic e Cruiser 2009
Dopo essere stato utilizzato con successo sulle bicilindriche Thruxton che corrono il trofeo monomarca, il kit Tubeless STS realizzato da Alpina Raggi, è disponibile anche per tutte le altre motociclette della famiglia Modern Classic: Bonneville, T100 e Scrambler potranno così beneficiare della pratica soluzione “tubeless”.
Il kit Alpina Tubeless STS, permette di trasformare la ruota con camera d’aria in ruota tubeless a raggi, mantenendo i mozzi originali ed è composto da: cerchi in alluminio sabbiati e anodizzati; raggi cromati alleggeriti a doppio spessore e nipples STS tubeless.
Il video pubblicato da Sportautomoto.it si riferisce al terribile incidente che ha visto protagonista Karl Harris nell’appuntamento di Thruxton del Campionato inglese Superbike.
Nella seconda manche il pilota della Yamaha stava seguendo il duo formato da Leon Haslam e Tom Sykes, quando i due sono entrati in collisione: la Suzuki di Sykes è letteralmente decollata addosso all’incolpevole Harris che fortunatamente se l’è cavata solamente con un grande spavento e tre fratture al piede destro.
Puntuale come sempre, dal sito TriumphChePassione ci segnalano la Special che apre il 2008. Si tratta della moto di Giovane Diorra, una bellissima Thruxton modificata sapientemente in modo artigianale, in chiave cafè racer con grafiche John Player Replica.
Esteticamente eleganza e sportività british si uniscono grazie alla riuscita colorazione nero caffè / oro abbinata al cromo dei cerchi ruota e degli esuberanti terminali Mototwin, tanto piacevoli esteticamente quanto efficaci nel tuonare tutto il carattere del bicilindrico di Hinckley. La moto si presenta alleggerita e spogliata di tutti quei fronzoli poco utili e poco racer ed i numerosi particolari aggiunti, come il faro anteriore Lucas, il tappo Monza, lo specchio bar end cromato ed il gruppo contagiri / contakm riposizionati, confermano le “ intenzioni” di questa moto.
Ecco due belle conigliette di Playboy che per l’occasione hanno posato con un’affascinante Triumph Thruxton 900.
Non ho capito bene di che evento promozionale si trattasse, ma di certo deve esser stata una gran bella festa…
Tre le Triumph che Motociclismo ha schierato sulla pista di Monza in un test del tutto unico.
La prima è la creatura di Nicola Martini, patron della Numero Tre di Verona, che per primo preparò delle special su base Thruxton nella primavera del 2004.
La seconda arriva direttamente da Genova: il suo proprietario, Carlo Crovetto, si è sorbito una trasferta autostradale pur di essere in pista in tempo per la nostra prova.
La terza è un’ospite d’onore: si tratta infatti della vincitrice, con Giulio Rangheri, del Trofeo Thruxton 2007.
Ci avranno dato del gas? la risposta nell’articolo completo della prova che troverete sul numero 12/2007 di Motociclismo.
Continua a leggere: Triumph Thruxton Special in pista a Monza
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