In una conferenza stampa indetta dai vertici di Peugeot, il management dell’azienda francese ha illustrato agli addetti ai lavori il nuovo progetto che ruota attorno al marchio: una generale rivisitazione delle strategie aziendali per il settore auto e scooter, con un nuovo logo e una distinzione precisa delle due categorie.
Il leone più famoso di Francia si ringiovanisce e acquista la connotazione “scooters” all’interno del logo: una postura più dinamica, unita al design più minimale, moderno e all’eliminazione dello sfondo blu, accompagnano un nuovo font dalle linee più morbide e uno stile vagamente web 2.0, come va di moda in questi anni.
Peugeot Scooters porrà al centro del suo piano aziendale l’attenzione all’ambiente e alla tecnologia. Lo scopo è quello di proiettare il marchio nel futuro, guadagnare appeal verso la clientela e proporre mezzi al top in termini di qualità, comodità e piacere di guida. Nell’ultimo Eicma di Milano abbiamo avuto la dimostrazione di questo salto in avanti, attraverso i due concept e-Vivacity e Hybrid 3 Evolution, che prefigurano gli aspetti predominanti del futuro di Peugeot.
Continua a leggere: Peugeot cambia la strategia di marchio, il logo e diventa Peugeot Scooters
Deco Rides Liner And Scoot Concept è il chilometrico nome di questa particolare special, che è composta da due elementi stilisticamente inscindibili, l’auto e la moto. Più che di special, qui si parla di arte allo stato puro, un esercizio stilistico che ha richiesto ben tre anni di lavoro e un investimento di capitali non indifferente.
L’auto è una Lincoln Sedan Delivery del 1939, totalmente rivista per ospitare al suo interno una Harley Davidson Sportster del 1992, anch’essa irriconoscibile. L’auto è dotata di una pista interna comandata elettricamente, per facilitare l’ingresso e l’uscita della moto, e la trazione è stata spostata anteriormente, per garantire il massimo spazio posteriore possibile.
La tecnologia presente sia sulla 4 che sulla 2 ruote è di ultima generazione, e lo stile di entrambe ricorda i manifesti futuristi dei primi decenni del secolo scorso. I dettagli gustosi si sprecano in queste due sculture mobili, e ve li lasciamo gustare nella gallery.
Sublim 1000 Air è il top di gamma della linea stradale Scorpion Exo e fa il pieno di innovazioni per un salto qualitativo non indifferente: sistema Airfit Concept, calotta tri-composita, visierino solare interno con trattamento anti-appannante, chiusura con anello Doppia-D, leva di bloccaggio e di semi-apertura della visiera oltre, naturalmente, alla verniciatura Twintouch (Opaca e Lucida).
Con la collezione 2009-2010 amplia ulteriormente la propria gamma aggiungendo nuovi colori e così al modello Nero, Hypersilver, Nero-Bronzo, Nero-Bianco si aggiunge il nuovissimo Nero-Grigio-Cromo.
La tecnologia Airfit Concept permette al motociclista di personalizzare la calzata grazie all’azione di una piccola pompa - facilmente attivabile con un pulsante posto sotto la mentoniera – la quale, gonfiando e sgonfiando due cuscinetti ad aria sul lato Dx e Sx del casco, comprime o rilascia i guanciali posti all’interno determinando una aderenza al volto assolutamente perfetta.
Allo stand Peugeot dell’Eicma era presente un curioso tre ruote, dall’estetica accattivante e dalla larga carreggiata. Si chiama Hybrid 3 Evolution, e come dice il nome, oltre che essere un innovativo studio sui 3 ruote, è anche spinto da un propulsore ibrido capace di emettere solo 48g/km di CO2. Ma andiamo a vedere nei dettagli le innovazioni di questo modello.
Prima di tutto dobbiamo obbligatoriamente parlare della trazione di questo mezzo, perchè oltre ad avere la sicurezza e la stabilità che due ruote anteriori possono offrire, ha anche la trazione “integrale” su tutte e tre le gomme. Il mondo dell’auto e della moto così si avvicinano più che mai, e con un mezzo dotato di sella e manubrio si possono ottenere valori di aderenza e trazione del tutto simili a quelli delle automobili.
In ognuna delle due ruote anteriori è presente un motore elettrico mentre nella parte posteriore è montato un motore termico, sovralimentato. Tutto il sistema ha richiesto una larghezza massima di 82 cm, di sicuro non contenuta come quella del Piaggio Mp3 ma rimane entro la larghezza di una quad di media cilindrata.
Continua a leggere: Eicma 2009: il concept Peugeot Hybrid 3 Evolution
Quella che vedete è la gallery del Test della Honda VFR1200F effettuato a Tokyo e sulla pista di Sugo da alcuni giornalisti provenienti da tutto il mondo.
Non perdetevi dati e foto ufficiali della nuova road-sport Honda, gli accessori ufficiali, il video promo, le prime foto live, il motore, al Salone di Tokyo, le nostre anticipazioni e non ultimo il video che la mostra in strada ed in pista. Vi basta?
C’erano anche i francesi di moto-station.com in giappone per il primo test della nuovissima Honda VFR1200F. Il video mostra la mostruosa Road-Sport a spasso per le strade giapponesi ed in pista sul tracciato di Sugo.
Primo contatto
Dopo fiumi di parole e articoli spesi prima ad immaginare, prevedere e pronosticare come sarebbe stata la nuova VFR 1200 V4, altrettanti approfondimenti hanno poi seguito la pubblicazione dei dati ufficiali e delle specifiche tecniche di questa. (Lo so che già qualcuno ha urlato dei “bastaa”, ma il numero di hits continua a dar ragione alla nuova VFR, senza ricordare che cotanto “parlare” sarebbe stato inutile senza un autentico test finale…).
Perché finalmente siamo arrivati al dunque, o forse al vero inizio della sua conoscenza, vale a dire alla prima prova reale della moto eseguita su strada con un buon anticipo e una grande tempestività sulle attese. L’inizio perché da oggi inizieremo a sentir parlare davvero della nuova VFR e a breve la testeremo anche a fondo misurandone peso, potenza effettiva e doti dinamiche, insieme ai consumi e alla affidabilità e tanto altro ma per ora restano le imprssioni di un primo e fugace contatto, indispensabile per stilare le prime impressioni di guida osservate dai nostri tester e da quelli dei colleghi inglesi. Magari, tra pochi mesi, potremmo anche confrontare le nostre impressioni con quelle dei primi e irriducibili lettori che ne acquisteranno una.
Ad oggi però quello che possiamo asserire è che la nuova VFR 1200 ci ha convinti e non poco tanto sulle sue doti stradali quanto per quelle del prodotto nella più ampia essenza di questo termine. Qualità costruttiva, materiali, assemblaggio, finiture e qualità della verniciatura sono le prime cose che si notano iniziando a “palpeggiare” questa interessante novità che ci troviamo di fronte. Chiara la strumentazione, minimalista e sobria la carenatura che dal vero rende la moto molto più piccola e compatta di quanto non apparisse in foto.
Continua a leggere: Honda VFR1200F 2010: Qualcosa è cambiato
Torniamo con piacere a parlare della nuova, potente ed innovativa Honda VFR1200F 2010 proponendovi ancora un video che la mostra in azione. Qualcosa di nuovo rispetto al video proposto in precedenza e rispetto al video promo.
A seguire il video del 360° della VFR1200F al Salone di Tokyo. Rimanete sintonizzati su motoblog.it perchè torneremo a parlarvi presto della VFR1200F… Stay Tuned!
Continua a leggere: Video Honda VFR1200F 2010 in azione ed al Salone di Tokyo
Primo video promo ufficiale della nuovissima e potentissima road-sport Honda VFR1200F.
La Honda VFR1200F è spinta da un mostruoso motore V4 capace di erogare 127 kW (173 CV) a 10.000 g/min, e con una coppia massima di 129 Nm a 8.750 g/min (il 90% della coppia già disponibile da 4.000 g/min), che si traduce in una spinta vigorosa degna (se non superiore) a quella di un bicilindrico di grossa cilindrata.
Solo tre delle quattro grandi case giapponesi saranno presenti al Salone di Tokyo. Il forfait di Kawasaki è figlio della crisi che già ha creato assenti illustri nei saloni internazionali di tutto il settore automotive; e se in Giappone quest’anno le novità di mercato non saranno tante, si approfitterà per per pensare al futuro proponendo concept e studi di stile.
Per tradizione il Tokio Motor Show è stato un salone di innovazioni. Negli anni 70 ci ha regalato i concept delle superbike moderne, negli 80 ha fatto nascere gli abominevoli motori turbo, come anche le supersportive di 400cc che tanto hanno spopolato negli anni 90 in Giappone. Sono nati anche miti come Suzuki Burgman e GSX-R 750, la grande Honda Goldwing e la DN-01, fino alla potente Yamaha V-Max 1700.
Le ultime edizioni di 2005 e 2007 hanno visto aumentare a dismisura concept a energia alternativa, e c’è da aspettarsi una massiccia proposta di nuove tecnologie e un’evoluzione dell’elettrico su due ruote anche nel 2009. La tecnologia Fuel Cell sviluppata dal settore automotive e trapiantata sui motocicli (vedi BMW C1-Electric) ci proporrà sicuramente qualche succulenta novità.
Continua a leggere: Salone di Tokyo 2009 fra tecnologie e concept futuristici
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