La factory milanese SC-Project presenta la nuova linea di scarichi GP M2, progettati direttamente dal reparto Ricerca e Sviluppo per equipaggiare le moto prototipo che disputano il Campionato Del Mondo Moto2 ed ora disponibili anche in versione replica per le motociclette stradali. Scarichi realizzati con le più avanzate tecnologie disponibili nel campo motociclistico, materiali all’avanguardia di primissima scelta che per questo di pongono al top di gamma degli scarichi disponibili sul mercato.
I silenziatori, di forma cilindrica e dimensioni compatte, sono corti ed estremamente leggeri, con raccordi dedicati. Realizzati in fibra di carbonio con bocchettone di uscita in titanio diametro 60mm con saldature a vista effettuate con tecnologia T.I.G. gli scarichi SC-Project GP M2 sono la replica diretta degli scarichi usati da Anthony West e Karel Abraham nell’anno 2010 e utilizzati in questa stagione da Alex De Angelis (Team JiR Moto2).
Tutta la gamma di silenziatori replica Moto2 è disponibile sia in versione racing (con db killer a richiesta) che in versione omologata, ed è fornita di serie con una fascetta reggiscarico in fibra di carbonio. Le versioni omologate hanno il db killer estraibile e il certificato di omologazione ministeriale. Al momento gli scarichi sono disponibili per Kawasaki Z750/750R, ZX-6R, ZX-10R 2011, Honda CB1000R e Triumph Street Triple 2011 e altri modelli sono in arrivo a breve.
Ancora uno scarico per la nuova Honda CBR600F. Dopo le soluzioni MIVV che vi abbiamo proposto ieri oggi è la volta di IXIL.
La casa spagnola propone il nuovo silenziatore Dual Hyperlow, già disponibile tra l’altro per altri modelli di moto. Il silenziatore Dual Hyperlow realizzato in acciaio inox AISI-304 è corto 305 mm, doppio e sottile con una finitura simile ai collettori originali per poi terminare in colore satinato con un peso di Kg 1,4 cadauno.
Tutti i silenziatori sono omologati e sono forniti la targhetta sui silenziatori con relativo numero d’omologazione insieme al foglio del Ministero d’omologazione esclusivo per ogni tipo di moto da allegare al libretto. La coppia dei silenziatori Hyperlow Ixil, di facile installazione, è dotata di collettore, flangia, viti ed istruzioni di montaggio ed è disponibile al prezzo di 244,56 Iva inclusa.
LeoVince propone due nuovissimi impianti di scarico per due modelli totalmente differenti. Lo scarico LeoVince SBK LV One Omologato EVO II è stato progettato e costruito per rendere ancora più sportiva la Suzuki GSR 750 2011. Lo scarico è totalmente in acciaio, con corpo silenziatore e collettore in acciaio inox AISI 304. Per il silenziatore si può scegliere tra due diversi tipi di look: rivestimento in acciaio inox spazzolato “Titanium Look” o in fibra di carbonio. La fascetta che ancora saldamente il silenziatore al telaio è in fibra di carbonio e la coppa d’uscita in tecnopolimero assicura alte prestazioni.
Il secondo è il LeoVince X3, silenziatore 2 tempi dedicato all’agilissima KTM 300 EXC 2011. Il tubo collettore e il silenziatore sono realizzati interamente in acciaio inox AISI 304 saldato a TIG. Anche in questo caso il silenziatore è fissato al telaio tramite fascette in carbonio. La coppa posteriore è in fibra di carbonio. Grazie alle tecnologie e ai materiali utilizzati, i Silenziatori 2 Tempi Off-Road rispettano i limiti fonometrici db(A) imposti dalla FIM.
Il prezzo al pubblico per lo scarico SBK LV One è di €.289+IVA (acciaio inox), €.382+IVA (fibra di carbonio), mentre si scende a €169+IVA. per il silenziatore X3 2 tempi.
Con il nuovo scarico Exan X-Black potrete cambiare il look della vostra KTM SMC 690 esaltandone al massimo le prestazioni. Logo inciso al laser, il nuovo X-BLACK è di forma ovale ed è disponibile in tre diversi materiali: Titanio, Acciaio e Acciaio Satinato Nero (Black line). Esaltati dal nuovo fondello in carbonio di forma trapezoidale, i silenziatori X-Black per la KTM SMC 690, hanno un look corsaiolo e il suono ha una tonalità che lo differenziano sia dall’originale sia da quello di altre marche di aftermarket.
Leggerissimo, il nuovo laterale X-Black by EXAN garantisce un’ottima erogazione a tutti i regimi. Omologata rumore, la nuova proposta EXAN per KTM è in vendita ai seguenti prezzi: Ovale X-Black omologato in Titanio o Acciaio Satinato Nero a 435,00 euro Iva esclusa, Ovale X-Black omologato in Acciaio a 410,00 euro Iva esclusa. Con un sovrapprezzo di soli Euro 35,00 (+ iva) è possibile acquistare lo scarico Exan dotato di catalizzatore.
Oltre alle novità 2011 presentate durante l’Eicma 2010, MIVV propone alcune interessanti novità per le nuove Triumph Tiger 800 e Speed Triple 2011. Per la Tiger 800, Mivv propone Oval e Suono entrambi capaci di rendere ancor più pieno, generoso e graffiante il 3 cilindri inglese da 800cc.
Al sound si accompagna un incremento massimo della potenza, che arriva fino a 4,7 CV a 9.900 giri, e della coppia, uno dei punti di forza de motore Triumph, di 3,8Nm a 6.700 giri. Non ultimo il peso risparmiato pari a oltre 3 kg. Questi i prezzi: Mivv Suono in acciaio inox 538 euro, Suono Full Carbon 634 euro, Oval Carbonio 570 euro e Oval titanio 586 euro. I terminali elencati sono omologati (kit slip-on, montaggio con passaggio normale).
Ghibli, GP e Suono, il terzetto di soluzioni possibili per la Triumph Speed Triple 2011, nelle configurazioni con passaggio alto (con doppio terminale) o basso (terminale singolo), che non soltanto offrono risultati estetici sorprendenti, ma accrescono il già profondo gusto che si prova nella guida della “Speed”. Incrementi consistenti in coppia e potenza, che possono arrivare fino a 4,5Nm e 5,4CV a 8.600 giri (vedi grafici), si accompagnano ad un notevole risparmio di peso che si avvicina addirittura ai 7 kg nella versione GP Open a passaggio basso.
Prezzi terminale singolo: GP Carbonio 469 euro, GP Titanio 494 euro, Suono inox 538 euro e Ghibli Inox 442 euro. Prezzi terminale doppio: GP Carbonio 889 euro, GP Titanio 931 euro, Suono Inox 1018 euro, Suono Full Carbon 1222 euro e Ghibli Inox 742 euro.
HP Corse aggiorna la proposta dello scarico Hydroform per la Triumph Speed Triple 2011. Realizzati come è noto, con la tecnica dell’idroformatura, mantengono una forma unica che ben si abbina con le forme sinuose della naked inglese.
Lo scarico non ha saldature, gli spessori della lamiera sono ridotti ma, allo stesso tempo, il tutto risulta meccanicamente molto rigido. Lo scarico Hydroform, ha un peso di poco superiore al kilogrammo ed è omologato E3 2006/120/CE, con DB Killer montato. Il corpo dello scarico è in acciaio inox speciale, la canna forata interna è conica e rastremata in uscita per mantenere la stessa forma del silenziatore e ottimizzare il deflusso dei gas di scarico.
Aggiornato anche il prezzo. Il sistema Hydroform per la Triumph Speed Triple è disponibile laterale singolo nella versione omologata E3 dotata di DB Killer estraibile al prezzo di euro 540,00 (iva compresa).
Dopo le proposte di LeoVince e Arrow è la volta delle novità Akrapovic che per la Kawasaki ZX-10R Ninja 2011 propone tre soluzioni.
Kit per eliminare il catalizzatore e la precamera di scoppio (prezzo di listino 155,15 Iva esclusa), scarico completo non omologato evolution con terminale in carbonio (prezzo di listino 1835,05 euro Iva esclusa) e per finire con lo Slip On omologato in titanio (prezzo di listino 623,28 euro Iva esclusa). Maggiori informazioni sono disponibili qui e sul sito Akrapovic
Dopo la linea SBK Factory R, LeoVince presenta il nuovo terminale SBK GPPRO Omologato EVO II per la potente Kawasaki Ninja ZX-10R 2011. Si tratta di un terminale realizzato in acciaio inox presto disponibile presso la rete di vendita. In attesa di maggiori informazioni ascoltatene il sound.
Approfittiamo per segnalarvi anche le novità 2011 di Arrow riguardanti i terminali per la Supersportiva della Casa di Akashi.
Mivv propone per il 2011 una gamma rinnovata di impianti di scarico, oltre ad una discreta serie di accessori aftermarket, settore che l’azienda italiana ha deciso di invadere nelle sue molteplici sfaccettature. Partendo dall’alto di gamma, abbiamo il Ghibli, che viene proposto in due versioni: una interamente in titanio, sia internamente che esternamente, l’altra in acciaio inox AISI 304.
Per sportive o naked dai 600cc in su, prevede una o più curve lungo il suo sviluppo allo scopo di raggiungere la massima armonia estetica a seconda del modello di moto sulla quale viene allestito. Oltre alla leggerezza, altre caratteristiche tecniche peculiari del nuovo terminale MIVV sono quella di essere totalmente saldato a TIG, staffaggio compreso, e di essere dotato di fondello stampato con dB-killer fissato con tre viti a brugola.
Il dB-killer in tinta con la livrea della moto e con marcatura laser è un’esclusiva riservata a Stronger scarico sviluppato per cross ed enduro; Le versioni disponibili sono due: Stronger titanio, per chi non accetta compromessi, e Stronger in acciaio inox, per quei piloti che badano al sodo. Due anche le configurazioni disponibili: silenziatore slip-on e impianto completo.
Che Erik Buell fosse uno dei più appassionati e folli personaggi del panorama motociclistico mondiale, non avevamo alcun dubbio, e questo suo nuovo modo di intendere l’impianto di scarico conferma la tendenza dell’americano alle soluzioni inusuali. Uno scarico dentro il forcellone è l’ ulima trovata, ma sarà difficile sfruttarla; i brevetti sono marchiati Harley Davidson.
Da quando Erik ha intrapreso una carriera solitaria con EBR, staccandosi da mamma HD, i brevetti registrati prima sono morti con Buell. L’idea proposta, comunque, rimane un valido argomento, che speriamo venga sfruttata per la produzione, seppure qualcosa di simile l’abbiamo già visto nelle moto di un altro costruttore folle : Confederate, e la sua Hellcat.
La base dell’idea è la stessa: uno scarico all’interno del braccio oscillante del forcellone, collegato al motore tramite un flessibile ad alta resistenza termica. Ma se nella Hellcat le norme anti inquinamento sono state semplicemente ignorate con uno scarico aperto e libero da espansioni e camere, la versione di Erik Buell bada alle normative Euro, e propone un forcellone che nella sua interezza svolge il ruolo di marmitta, con camere fonoassorbenti e catalizzatore, posizionato prima dell’ingresso nel forcellone.
Continua a leggere: Lo scarico dentro il forcellone posteriore secondo Erik Buell
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