Il Concept C di BMW è già sulle strade. Lo scooter che deriverà dal prototipo visto all’ultimo Eicma è in fase di test sul suolo pubblico, secondo le ultime indiscrezioni, ma ancora nessuna foto spia è stata scattata. Potrebbe essere la dimostrazione di uno stadio avanzato del progetto, e i rumors a riguardo parlano di un bicilindrico parallelo da 650cc, inserito in un’estetica molto simile a quella dell’esemplare visto a Milano lo scorso novembre.
Con un motore del genere l’attacco frontale al T-Max è scontato, ma consideriamo prestazioni senza dubbio maggiori (150cc in più in uno scooterone non sono pochi!), contro un prezzo pari o di sicuro maggiore rispetto al giapponese. Come il Concept C ha lasciato intuire, BMW ha intenzione di non ripetere l’errore del C1, e offrirà un prodotto di alta qualità dedicato ad una clientela esigente.
Ulteriori indiscrezioni trapelano riguardo la gestione dello spazio di carico. Come vediamo dall’immagine di brevetto qui sopra, sul sottosella potrebbe essere adottato un vano di capienza variabile, che scendendo fino a toccare la ruota posteriore in fase di parcheggio, garantirebbe lo spazio per un secondo casco integrale. Tutto ovviamente sarà comandato elettronicamente come un sistema di sblocco automatico (E ritorno in posizione) appena viene avviato il motore. Ma se ci si dimenticasse il secondo casco all’interno del sottosella e il vano torna in posizione alzata, cosa potrebbe succedere?
via | Visordown
UPDATE: La notizia è ufficiale. Nieto ha ufficialmente deciso di ritirarsi dalle corse. “E’ stata una decisione difficile, ma inevitabile” - ha detto Fonsi Nieto - “Ne ho parlato con la mia famiglia, con i miei cugini Gelete e Pablo e tutti hanno capito che non c’era altra soluzione. Ho riprovato ad allenarmi, ma dopo 5 minuti di palestra sono costretto a fermarmi.”
E’ una notizia per ora limitata a rumor, ma sembra concreta la possibilità di un ritiro da parte di Fonsi Nieto, pilota che nella scorsa stagione ha corso nel team “a conduzione familiare” G22 Racing, con i cugini Pablo e Gelete. Arrivato a 32 anni con un cognome più importante del suo talento, Fonsi potrebbe dire addio alle competizioni dopo una carriera abbastanza lunga, coronata da poche vittorie nonostante gli importanti team per cui ha corso.
Nel 1998 ha vinto il campionato spagnolo 125, nei due anni seguenti si è aggiudicato il titolo 250 nazione, per poi approdare al mondiale 250 dove ha conquistato 5 vittorie. Dal 2005 al 2009 ha corso nel mondiale Superbike per poi approdare nella Moto2 lo scorso anno, senza ottenere risultati particolarmente positivi.
Uno dei motivi che potrebbe allontanare Fonsi dalle corse riguarda il suo stato fisico. Ad Indianapolis 2010 ha avuto un brutto incidente in qualifica, peggiorato da un arresto respiratorio dovuto ad una allergia agli antidolorifici, somministratigli per lenire il dolore al piede, plurifratturato, che ha avuto bisogno di ben 3 interventi. L’annuncio ufficiale potrebbe arrivare oggi con una conferenza stampa del team G22, in procinto di presentare il pilota che affiancherà Raffaele De Rosa nel 2011.
via | Twowheelsblog
E’ uno dei sogni più perversi dei motociclisti sportivi, uno di quegli atti impuri che solo una mente motociclisticamente lussuriosa può capire. Stiamo parlando del ritorno della mitica sigla Honda RVF RC, e del V4 sportivo per antonomasia, quello che ha dato le origini alle superbike moderne, alle sportive ad alte prestazioni omologate per l’utilizzo stradale.
Secondo MCN e il suo esperto Ben Purvis, i tempi sono ormai maturi per vedere sulle strade (ma soprattutto sulle piste) l’erede di una dinastia nobile fatta di tecnologia e performance. Prima la RC30, poi la RC45 hanno dato le basi per una nuova generazione di V4 Superbike da 1000cc capace di contrastare la concorrenza e tornare alla vittoria nel mondiale.
Una tale conclusione la si può raggiungere analizzando il campionato delle derivate di serie: sembra che negli ultimi tempi non ci si accontenti di moto supersportive studiate per la pista ma con qualche compromesso dovuto all’omologazione stradale e ad un progetto che valuta la produzione in serie e la larga diffusione nel mercato.
Continua a leggere: Honda riporterà il V4 in Superbike con la prossima RVF1000?
E’ uno di quei rumor che si diffondono piano, senza dare troppo nell’occhio e si coniugano sempre al condizionale. Husqvarna, marchio specialistico per l’off road passato recentemente dalle mani del Gruppo MV Agusta a quelle di BMW, potrebbe mandare in produzione una gamma di moto stradali già a partire dal prossimo anno.
E’ da ormai qualche anno che si vedono realizzazioni “road oriented“, prima con la SRT Concept, disegnata qualche tempo fa (2006) dal grande Massimo Tamburini. Una moto che strizzava più l’occhio al filone naked/motard delle KTM Duke, ma che prendeva in considerazione elementi di cambiamento importanti come un telaio tubolare, una inedita posizione di guida incassata e una sella bella comoda anche per il passeggero.
Nel 2010 abbiamo invece incontrato la vera e propria chiave di volta. Stiamo parlando ovviamente di quella “specie di cosa” che risponde al nome di Mille3: tricilindrico asimmetrico da 1000cc in una ciclistica perfettamente stradale e un’estetica da enduro reinventata con uno stile da pura showbike. L’idea produttiva però sarà meno eccentrica, e si baserà inizialmente sul bicilindrico parallelo della F800, portato a 900cc.
Continua a leggere: Husqvarna produrrà una moto stradale entro il 2012?
Ieri vi abbiamo dato la notizia della campagna di rientro che Kawasaki Motor Company sta svolgendo negli USA sulle ZX-10R 2011, giustificandola con la risoluzione di un problema tecnico senza specificarne la natura e la pericolosità. A distanza di un giorno saltano fuori nuove notizie e rumors che illuminano la vicenda.
Come abbiamo ipotizzato ieri, il problema è circoscritto alle sole unità con omologazione americana. Per le differenti normative antinquinamento e le leggi d’oltreoceano, il regime di rotazione della nuova superbike verde è stato ridotto di 750 g/min rispetto alla versione internazionale, con una conseguente riduzione di potenza e leggere differenze estetiche e funzionali. Basta questo a limitare i difetti meccanici al solo territorio statunitense, che sembra escludere una estensione del ritiro delle unità circolanti all’Europa e all’Asia.
Il problema, come abbiamo detto, sarebbe di natura meccanica; più precisamente alcuni proprietari hanno avuto una perdita di tenuta alle fasce dei pistoni. Un organo importante, che nel caso di un cedimento strutturale potrebbe portare al grippaggio, con conseguente bloccaggio della ruota posteriore e pericolo di caduta, senza considerare il danno al motore che può includere tutti gli organi fissi e in movimento del motore. Basta un trito di bronzine per mandare allo sfascio un motore ultraprestazionale con pochi km all’attivo.
Manca meno di una settimana all’apertura ufficiale del Salone del Motociclo di Milano. I nostri occhi sono rivolti agli stand delle case che hanno diramato poche informazioni sulle possibili nuove presentazioni, come Ducati, che ha come unici modelli in lista la sola Diavel. Siamo sicuri che qualcos’altro bolle in pentola.
Ducati News Today ipotizza la presenza di un altro modello, la tanto chiaccherata Streetfighter 848, che affiancherà il modello attualmente in commercio proponendo una soluzione più alla portata delle tasche e del manico dei piloti europei ed americani. La soluzione sarebbe logica anche perchè la Monster 1100S non sarà nel listino del nuovo continente nel 2011 a causa delle scarse vendite.
E’ plausibile, quindi, l’arrivo di una naked sportiva che si collochi su quella fascia di prezzo, e che sia più appetibile per l’utenza che tanto ha gradito la Streetfighter 1200 1100. Di conseguenza anche l’Italia riceverà il nuovo modello, senza però sostituirsi alla Monsterona con le Ohlins.
Continua a leggere: Ducati svelerà la Streetfighter 848 all'Eicma?
Non ci sarebbero main sponsor, sulla carena della prossima RC212V di Casey Stoner. La struttura che gestirà la moto dell’australiano sarà direttamente gestita dal reparto racing della Honda, con i suoi storici colori bianco/rosso/blu. Il team Repsol rimarrebbe invariato per il 2011, con Dani Pedrosa come prima guida e Andrea Dovizioso nello scomodo ruolo di veloce gregario.
Livio suppo, di conseguenza, tornerebbe dal suo adorato biondino nel team costruito apposta per lui dal Giappone, lasciando la gestione del team Repsol ad Alberto Puig. L’elaborazione grafica di RacerGP.com illustra quella che potrebbe essere la potenziale livrea della terza Honda ufficiale. Per il resto attendiamo le conferme a questi molto probabili rumors, che dovrebbero arrivarci entro l’ultima gara di Valencia.
Dopo essere stato l’uomo Ducati del 2010, con il Team Althea e una 1198 che più volte l’ha portato sul gradino più alto del podio, Carlos Checa è pronto a salutare nuovamente il circus delle derivate di serie, e tornare al campionato prototipi, che ha costruito gran parte della sua carriera agonistica.
C’era qualche rumor in giro, ma nessuno dava per fondate le voci, che si concretizzano con un prossimo test al Mugello sulla Ducati Pramac. E’ bastato un pranzo con Filippo Preziosi per far tornare al Toro spagnolo la voglia di mettersi in gioco con la MotoGP. Ancora non c’è nessuna firma, ma solo la giornata in pista programmata, alla fine della quale deciderà se tornare o meno alle sue origini.
Potrebbe esserci la possibilità di vederlo a Valencia in veste di wild card, un salto in quel di Spagna che prescinde dal suo possibile ritorno nella massima categoria, che chiuderebbe di fatto il contratto con Mika Kallio, e aprirebbe un posto in Superbike lasciato libero nel Team Althea Racing.
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Valentino Rossi è stato visto discutere con Eskil Suter per una eventuale fornitura di prototipi da 600cc. Alessio Salucci si starebbe avvicinando, assieme ad Andrea Iannone, ad un importante sponsor, mentre si parla di contatti con Rossano Brazzi, storico capo tecnico Aprilia nel ‘99, anno del mondiale 250 di Valentino Rossi.
Unendo tutti questi elementi, si può evincere che la coppia di amici più famosa del paddock stia seriamente mettendo sù un team Moto2 da portare in pista il prossimo anno, con Andrea Iannone come primo pilota. Ovviamente sono rumors che attendono qualche prova più concreta, ma pare che MCN sia ben informato su quello che sta accadendo (notizia data in anteprima da Moto.it).
Un loro informatore interno all’ambiente ha confermato che “un pilota molto importante della MotoGP avrà un team in Moto2 il prossimo anno, con Andrea Iannone come pilota. E’ interessato a numerosi team ma sembra che abbia già preso accordi con Valentino Rossi”.
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La Aprilia RSV4 si prepara al suo secondo anno di listino, e con tutta probabilità riceverà un update meccanico abbinato al controllo di trazione disinseribile e, probabilmente, regolabile su diversi livelli. L’iniezione di potenza di 8 cavalli potrebbe essere fornita da un aumento del rapporto di compressione e da un impianto di scarico ridisegnato.
Hellforleather rimanda questi rumor ad una fonte interna ben informata, noi ci accodiamo al discorso segnalando l’avvistamento, nei dintorni di Noale, di un muletto RSV4R leggermente camuffato e dotato di parecchi accrocchi elettronici e sensori su varie parti della moto, scortato da due nuove Dorsoduro 1200. Qualcosa in pentola sta bollendo.
Fra le altre possibili modifiche, non si esclude la possibilità di una nuova rapportatura del cambio, con le prime tre marce accorciate e una corona da 42 denti, in sostituzione alla attuale da 40. Questo renderebbe la moto più pronta in accelerazione senza sacrificare allungo, garantito dalla potenza maggiorata.
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