MV Agusta ha intenzione di portare avanti il progetto del 3 cilindri 675 sfruttandolo fino in fondo. Un motore meccanicamente e strategicamente ben pensato come il nuovo propulsore F3-Brutale, potrebbe essere effettivamente utilizzato come base per una ampia gamma di moto, date le sue compattissime dimensioni e la sua cilindrata “di mezzo” che lo rende molto più sfruttabile.
I rumor degli ultimi giorni sussurano un nome: “Rivale”, ovvero un nuovo progetto di motard stradale che MV potrebbe portare presto a compimento, per sfidare ad armi pari le altre due reginette del settore, ovvero Hypermtard 796 e Dorsoduro 750. In questa maniera, il settore diventerà un gioco a tre tutto italiano, davvero stimolante dal punto di vista del mercato e perfettamente in tema con il nome della nuova nata.
Da dove sono partiti questi rumor? Pare che il nome “Rivale” sia stato depositato sul finire del 2011 proprio dalla casa di Varese. Nel caso il tutto si riveli concreto, potremmo aspettarci un nuovo inedito modello dotato del 3-in-linea di media cilindrata al prossimo Eicma, con una commercializzazione prevista per i primi mesi del 2013. Stay tuned!
Si avvicina la nuova stagione e come ogni anno si susseguono i rumors sui contratti di piloti e case motociclistiche. Alcuni sono già stati ufficializzati, altri ancora no. Vediamo quindi di fare il punto. Per capirci qualcosa di più basta andare a fare una visita agli appassionatissimi di MxBars, che hanno raccolto tutto ciò che hanno trovato in giro per il network e ne hanno stilato una lista.
Dell’accordo tra Dungey e KTM (al quale dedichiamo la gallery di questo post) ne abbiamo già parlato nei giorni scorsi, come di quello tra i fratelli Pourcel e Kawasaki. Resta qualche squadra “senza pilota”, e cioè che sta provvedendo all’accordo per la stagione 2012 ormai alle porte. Quindi, vestiti di arancione in sella alle KTM troviamo Cairoli e Nagl con il team De Carli, Guarneri con Silver Action, Strijbos con HM Plant e Oldekamp con il team Scott. Passando alla Honda, il team Martin lancia in pista Bobryshev e Goncalves, mentre per il team Motorsport Honda correranno Ken de Dijcker e Jonathan Barragan. Soubeyras e Potisek con HDI, Karro con MVR-D e Aubin (part time) con Honda Thorpe.
Kawasaki si presenta armata fino ai denti. Non mancano Paulin e Boog con il team KRT, mentre il team CLS Pro Circuit si aspetta molto dai fratelli Pourcel. Ferris corre per Ice One e De Reuver (part time) per il team Lanes. In sella alle Suzuki del team Geboers ci sono Desalle e Leok, mentre Frossard e il nostro David Philippaerts rimangono con il team Yamaha Rinaldi. Sempre per la casa blu giapponese troviamo Simpson nel team Dixon e l’agguerrito Aranda nel team 2B. E la MX2?
Continua a leggere: Motocross: conferme e rumors sui contratti 2012
Paul Bird, uno dei team manager più attivi del motociclismo europeo, sta per abbandonare il suo impegno con la Kawasaki in Superbike, e subito si fa il suo nome per un’eventuale nuova squadra in MotoGP. Sembra che Paul stia portando avanti un progetto personale per competere nella massima categoria sfruttando un motore Aprilia RSV4, ciò lo metterebbe ovviamente nella categoria dei Claiming Rule Team.
Dopo aver discusso con Aprilia ad Imola e con Ezpeleta ad Aragon, sembra che tutto sia pronto per far partire un progetto con squadra, piloti e prototipo completamente inglesi (tranne il motore ovviamente). Mike Trimby dell’IRTA ha discusso a lungo con Bird nel recente incontro di Aragon:
“Lo vogliamo in MotoGP e abbiamo discusso di questo, ora stiamo attendendo la sua proposta. Sta portando avanti un progetto di team tutto inglese e quest’operazione ci piace parecchio. Se la porterà avanti avrà di sicuro un posto in girglia, come ha confermato Carmelo Ezpeleta ad Aragon. Lui spera di proporre qualcosa di concreto in breve tempo, e noi speriamo in bene”
via | MCN
Non è ancora confermato, ma l’insistenza di questa voce nel paddock di Magny-Cours parla di accordo già siglato fra Marco Melandri e il team BMW Motorrad, che ha già confermato il rinnovo di contratto per Leon Haslam e così facendo si porta a casa una coppia di top rider da far invidia alla maggior parte delle squadre impegnate nel mondiale Superbike.
“Non resto alla Yamaha, devo scegliere tra Bmw e Aprilia: non ho firmato nulla”, commenta alla Gazzetta dello Sport il diretto interessato; sembra che la Yamaha scioglierà la squadra senza organizzare un team privato, e la BMW abbia avanzato un’offerta impossibile da rifiutare; fra gli accordi, sembra che Macio abbia richiesto la presenza del coordinatore Andrea Dosoli nella sua squadra. E’ saltato fuori anche il nome di Davide Tardozzi - di nuovo - ma dopo il divorzio violento dello scorso anno sembra che BMW non voglia riaverlo fra le sue fila.
L’approdo in Aprilia è più fantascienza che altro: una squadra con Max Biaggi e Marco Melandri avrebbe più le sembianze di un ring di boxe che di una squadra ufficiale, cosa che avverrebbe in maniera del tutto simile in Ducati, dove l’ultraprotetto Carlos Checa sembra l’unico pilota che interessi alla casa bolognese. Vedremo se nei prossimi giorni (o ore) verrà confermato tutto anche dai diretti interessati.
Il rapporto fra Valentino Rossi e la Ducati era partito con il piede giusto. Avevano una moto con qualche problema di performance e questo si sapeva, Rossi ha accettato di buona lena la sfida di portare la Desmosedici alla vittoria, ma la situazione è sfuggita di mano un po’ a tutti. Nelle ultime settimane c’è grande confusione, e non si capisce se tornare indietro o andare avanti con soluzioni inedite dalla dubbia efficacia.
Mentre i sostenitori di Rossi acclamano a grande voce un telaio a doppio trave, i rumors si rincorrono. Il più spietato vuole Valentino Rossi in rotta con Ducati per mettersi in proprio con un team tutto suo e moto Honda, a questa diceria sia accoda ora una presunta dichiarazione di Marco Melandri, che avrebbe confermato che Rossi è in contatto con Fausto Gresini, al quale ha chiesto una Honda per il 2012.
Notiziona da prendere con le molle, ovviamente, soprattutto quando lo stesso Valentino ha confermato l’impegno con Ducati anche nel 2012. Nelle vicende da telenovela fra la Rossa e Rossi potrebbe invece arrivare presto il tanto chiaccherato telaio perimetrale, quello che dovrebbe portare a Valentino un po’ di feeling in più sul comportamento del mezzo e di conseguenza delle performance più accettabili. Gresini, Melandri, Rossi… attendiamo conferma o smentita di queste indiscrezioni dagli interessati.
via | twowheelsblog
Ducati Streetfighter 848. Di questa moto se ne parla da più di un anno, e tutti si aspettavano di vederla allo scorso Salone di Milano, ma così non è stato e a Bologna hanno dedicato anima e corpo nell’ingresso sul mercato della Diavel. Il progetto della cilindrata più umana sulla naked meno umana del mercato non è stato però accantonato, e potrebbe essere presentata a sorpresa nel prossimo mese di settembre, come suggeriscono gli ultimi rumors.
E se da un lato la cilindrata scende, per la Streetfighter 1100 ora in commercio ci sarebbero 100cc in più, in modo da portare la cilindrata e il nome del modello a Streetfighter 1198, ovvero la cubatura della attuale Superbike. La differenza sostanziale, però, sarà l’adozione del Testastretta 11°, lo stesso propulsore che equipaggia Multistrada e Diavel, decisamente più equilibrato e stradale del bicilindrico 1098 derivato dalla più sportiva delle Ducati. Esteticamente non dovrebbe ricevere aggiornamenti pesanti, ma solo un restyling per rinfrescare il look.
Con queste caratteristiche, la Streetfighter raggiungerebbe potenze simili o maggiori rispetto al 1098 ora montato, ma con un carattere più dolce e decisamente più adatto all’utilizzo stradale. Croce e delizia della attuale supernaked è proprio quel motore estremamente sportivo e violento, capace di dare forti emozioni ma anche di mettere in difficoltà molti utenti che non hanno di certo velleità pistaiole.
Continua a leggere: Ducati presenterà le nuove Streetfighter 1198 e 848 a settembre?
Il giro di boa in un campionato corrisponde anche alle prime voci riguardanti il campionato 2012. Il circus della Superbike vedrà diverse novità e si cercherà di riparare alle difficoltà che qualche pilota e team sta trovando nella stagione in corso, a partire da Francis Batta, che secondo gli ultimi rumors si sta attivando per organizzare una struttura competitiva per il 2012.
I team manager francese ha sempre detto (anche ultimamente) che Suzuki rimane la prima scelta, non fosse altro per una questione affettiva. Dovrà andare in giappone prossimamente per capire se può trovare un accordo minimo di supporto della Casa di Hamamatsu. Non ha però negato che si sta guardando in giro. Kawasaki? Tutto può essere… visto che la Casa di Akashi mollerà il team di Paul Bird a fine stagione e affiderà la squadra ufficiale a qualcun’altro. La storia della droga nei camion non è assolutamente andata giù ai giapponesi, e urge un cambiamento direzionale. In questi giorni, Batta dovrebbe incontrare la direzione sportiva di Suzuki e da lì trarrà le sue conclusioni.
Anche la BMW ufficiale naviga in acque torbide, quelle di metà classifica con una moto che potrebbe anche vincerle tutte. Le ultime gare in cui Badovini è andato più forte di Leon Haslam ha fatto scattare la scintilla nel cervello dell’inglese, e forse si divideranno le strade a fine stagione. Un ritorno con Batta? una Ducati Xtreme libera per lui? difficile da dire, ma non sarà così impossibile trovare una sella per il vicecampione dello scorso anno.
Continua a leggere: WSBK Rumors: Haslam in rotta con BMW e team Alstare verso Kawasaki?
RVF, una sigla storica per Honda, che per anni ha indentificato le più esclusive sportive dell’ala dorata, sopratutto delle V4 che da fine ‘80 hanno rivoluzionato il mondo delle gare per derivate di serie (RC30 ed RC45). I rumor che stanno girando in quest’ultimo periodo parlano di una nuova RVF1000R, che sostituirà la CBR1000RR in un futuro non troppo lontano.
Stop alla tradizione CBR e 4-in-linea, perchè il nuovo progetto sportivo per eccellenza sarà un V4 iperprestazionale sviluppato con l’esperienza di HRC su questa architettura, e avrà specifiche adatte sia alla Superbike che alla MotoGP, data l’imminente entrata in vigore dei regolamenti per i Claiming Rule Team. Questo significa una nuova generazione di sportive stradali studiate per le corse.
Attualmente non ci sono molte notizie tecniche a riguardo, solo una significativa conferma di deposito di un brevetto per un nuovo V4 e qualche rendering illustrativo (come quello che vi illustriamo qui sopra, da Motorcyclist), ma quello che possiamo intuire è che non si tratterebbe di un derivato dal VFR1200F. Sarà più vicino al motore attualmente impegnato in MotoGP, e non avrà il sistema Unicam nè la fasatura VTEC.
Per seguire il regolamento MotoGP verrà prodotto con alesaggio di 81mm, e con una elettronica molto avanzata, probabilmente alla pari o più evoluta del sistema APRC di Aprilia. Questo avrà il suo prezzo, e probabilmente si tornerà a parlare di cifre folli come la cara vecchia RVF750R RC45, un attrezzo con la targa ma sviluppato per un uso quasi esclusivamente pistaiolo. Rumors o realtà, siamo proprio ansiosi di rivedere un motore V4 HRC.
Verità finalmente scovata o ennesimo rumors condito di dettagli tecnici per cercare di spiegare le performance della Honda RC212V 2011? Fra tutte le ipotesi finora messe in campo, quella che andiamo ad illustrarvi sembra essere la più attendibile, perchè corredata da un brevetto depositato da Honda Motor Co. sia in Giappone che negli Stati Uniti (codice del brevetto 2010-203478 in Jap e 20110023639 in US).
Un sito americano ha dato lo spunto scovando il brevetto, poi ripreso da più siti che ne hanno analizzato il contenuto. Gli inventori del sistema sono Shinya Matsumoto e Jun Miyazaki, come riporta la dicitura al registro Giapponese. Diversi disegni correlati spiegano meglio il sistema e illustrano anche parte del motore a V4 della RC. Nella struttura, si parla di un cambio che lavora come un DCT, ma senza l’utilizzo della doppia frizione.
La scatola del cambio nasconde un sistema di ingranaggi con marce poste sequenzialmente, con un particolare sistema che assiste lo scorrimento dei due alberi e che favorisce l’entrata e l’uscita dei singoli rapporti. Le parole che accompagnano i disegni spiegano chiaramente che “secondo la struttura di quest’invenzione, una trasmissione Multistadio riesce a prevenire errori nell’inserimento delle marce e un intervallo estremamente ravvicinato nella cambiata.”
Continua a leggere: MotoGP: un brevetto svela il segreto della Honda, il cambio Multistadio
Aggiornamento: MCN ha intervistato Diego Sgorbati, Direttore Marketing della Casa bolognese, che ha confermato che si tratta Multistrada 1200 S Pikes Peak Special Edition annunciata di recente.
Grazie a Sacha per la segnalazione.
Ducati ha recentemente aggiunto al listino del suo modello più sportivo la versione “Corse”. La 1198 S Corse differisce dalla normale S per la particolare verniciatura e piccoli dettagli come il serbatoio in alluminio spazzolato e kit centralina e scarichi offerto di serie. Il successo, ovviamente, è stato decretato dalla livrea molto sportiva e inedita, che ha lanciato una vera e propria scia di customizing. Non è difficile vedere i Monster con il serbatoio rosso/bianco/nero, una soluzione disponibile anche nel catalogo ufficiale Monster-Art.
Ma Ducati ha altri progetti in serbo con la targhetta “Corse”. Arriverà molto probabilmente nel 2012 la Multistrada S Corse, una Special Edition che affiancherà gli altri due modelli della touring di Borgo Panigale, con qualche chicca da appassionati. Difficilmente ci viene in mente il serbatoio in alluminio spazzolato, non sarebbe il massimo in termini estetici e funzionali sulla Multi, troviamo invece sensata l’opzione della colorazione simile alla versione “Pikes Peak” (in foto qui sopra), e una serie di accessori offerti di serie, più qualche altro accorgimento che enfatizzi l’anima sportiva del Testastretta 11°.
Sembra che l’esistenza del progetto sia stata rivelata dal California Air Research Board, l’ente che si occupa dell’omologazione degli impianti di scarico nel territorio USA. Questo è un altro indizio che ci lascia intuire la presenza di uno scarico più performante. Tutto il resto lo scopriremo nel futuro prossimo, sempre che i rumors vengano confermati.
via | Visordown
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