Fa sempre un certo effetto rivedere la “vecchia” Lambretta. Quella che vedete infatti è il modello Lambretta 125N “vecchio stile” ma prodotta e commercializzata con marchio Pato.
Nello stesso stand Pato, affianco alla nuova Lambretta 125N non abbiamo potuto fare a meno di notare il nuovo scooter Motom 300.
Motom, marchio storico che ha fatto la storia del motociclismo italiano, è l’importatore della Lambretta e non solo.
Il Motom 300 è equipaggiato con un motore monocilindrico quattro tempi omologato Euro 3, quattro valcole da 263,7cc (disponibile anche nelle versioni 125 e 150), in grado di erogare una potenza di 16,9 Kw ed una coppia di 23,9 Nm. Motom è uno scooter a ruote alte con pneumatici anteriori da 110/70 R16 e da 140/70 R16 al posteriore.
La Lambretta colpisce ancora. L’indimenticabile scooter milanese sembra non conoscere età, e lo dimostra con questa sua ennesima evoluzione in chiave sportiva, realizzata dall’inglese 100mph Lambretta Club.
Il prototipo in questione è stato progettato per diventare la Lambretta più veloce sul quarto di miglio, capace di raggiungere velocità prossime ai 180Km/h. Mica pochi vito che, nonostante il passo allungato, freni e ruotine sono rimaste le stesse del modello originale!
Il motore ovviamente è cambiato, ora monta un 250cc a 2 tempi super elaborato. Per darvi un idea di cosa combini questo giocattolo vi postiamo nella seconda parte una video intervista all’ideatore della belvetta, con tanto di sfida vincente alla Ferrari F40.
Continua a leggere: La Lambretta più veloce del West (e dell'Est)
Se fosse vero, uno scooter marchiato Ducati sarebbe il best seller degli smanettoni. Purtroppo per ora si tratta solo di un disegno molto ispirato di Xavier Gordillo, pubblicato dalla testata spagnola Solomoto30. Fare ipotesi su un futuro scooter made in Borgo Panigale è un tantino azzardato, anche se non sarebbe la prima volta che un “ruote basse” esce dagli stabilimenti di Bologna.
Negli anni 50 nasceva infatti il Cruiser 125, un prodotto che avrebbe dovuto fronteggiare l’avanzata di mostri sacri come la Vespa e la Lambretta. Tuttavia, il segmento dei maxi scooter bicilindrici attuali potrebbe essere una opportunità seria per l’azienda bolognese.
Nel disegno di Gordillo viene ipotizzato uno scooterone, il Ducatone, con telaio a traliccio e motore a due valvole, preso in prestito o da una Monster 696 o dalla più potente 1100; sospensioni racing e monobraccio obbligatorio completano il quadro. Le linee aggressive ma non esagerate sembrerebbero proprio tipiche del nuovo corso Ducati.
Continua a leggere: Ducatone: lo scooter Ducati che tutti vorrebbero
In Spagna si è corsa una pazza 6 ore endurance per scooter Vespa e Lambretta, originali o elaborate. La gara doveva svolgersi il 24 gennaio, ma causa uragano è stata spostata di una decina di giorni…
317 giri di una pista lunga circa un chilometro, 31 equipaggi e partenza stile Le Mans; un mini spettacolo in piena regola, con protagonisti scooter che assomigliano a delle MotoGp con ruote piccole.
Per la cronaca il vincitore è stato il team Vespa Racing de Portugal, con una moto prototipo e 317 giri; nella categoria 200cc ha vinto il team Amor de Guadalajara con 309 giri, mentre nella classe 125cc ha svettato la squadra Moto Gasteiz con 293 giri.
Continua a leggere: Vespa e Lambretta spagnole: 6 ore endurance su pista da Kart
Ecco alcune immagini che ci sono arrivate dai nostri amici del Vespa Club Pavia. L’occasione è quella del 41esimo Rosa D’Inverno, motoraduno milanese che ha visto partecipare centinaia di motociclisti.
Non potevano ovviamente mancare mezzi storici, sidecar di ogni tipo e moto più o meno sobriamente addobbate. Solitario un esemplare di Tornado davanti a Palazzo Reale ha vigilato sul regolare svolgimento del motoraduno. Presenza certa di questo genere di manifestazione rimane comunque la Vespa e, perchè no, anche la “cuginetta” Lambretta…
Era presente al Salone di Milano, la nuova Lambretta Pato 50, la più piccola della serie. Mossa da un monocilindrico a 4 tempi, raffreddato ad aria, la piccola “papera” sarà disponibile nei colori standard: bianco, nero, grigio, silver e blu. Colori optional saranno il rosso, bianco/rosso, rosa, zebrata e nero opaco.
Prezzo di vendita: 1.929 euro, nella versione con colori classici; per le versioni con colori speciali il prezzo salirà a 2.229 euro. La versione standard è già disponibile, mentre le versioni opzionali vengono consegnate entro 30 giorni lavorativi.
Omologata Euro 3, la Pato 50cc pesa 101kg e ha il doppio freno a disco; come accessori sono disponibili il bauletto e il parabrezza.
via | Lambretta
Difficile immaginare cos’abbia spinto il proprietario di questa lambretta a riverniciarla con i colori Lucky Strike. L’avesse almeno marchiata con il leggendario #34 del mito Kevin Schwantz avrebbe avuto (forse) un senso ma così…
via | moto.caradisiac
Ripescando una bella segnalazione del nostro lettore Supermax facciamo un bel salto nel tempo e torniamo agli anni ‘60 quando la pubblicità si chiamava Carosello ed il filmati visti oggi fanno quasi tenerezza.
Ma hanno anche un bel fascino, come nel caso di questa pubblicità della Lambretta che come sottofondo musicale usava addirittura il famosissimo ai tempi “Quartetto Cetra” che dava un tocco esclusivo e vagamente Yenkee alla grande antogonista della Vespa in quei tempi. Memorabile!
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