Honda stupisce ancora. In questo periodo di crisi economica ed ecologica, la casa dell’ala dorata è, a quanto pare, in pole position nel granpremio della lungimiranza.
Dopo i tagli alle spese per le competizioni, ora arrivano i tagli ai consumi e all’inquinamento, grazie all’introduzione sul mercato, entro i prossimi due anni, di motociclette ad emissioni zero alimentate a batterie agli ioni di litio.
La notizia è clamorosa e decisamente credibile, visto che ad annunciarla è proprio il presidentissimo Takeo Fukui, durante una conferenza stampa congiunta di Honda e GS Yuasa, leader nel settore delle batterie.
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Ve lo avevamo anticipato il mese scorso; ora Peugeot ci svela i segreti dello scooter a tre ruote ibrido, la terza via della mobilità urbana ecocompatibile. Vi presentiamo l’HYbrid 3 Compressor.
La caratteristica principale di questo scooter è l’inedita trazione integrale, che prevede all’occorrenza le tre ruote motrici. Il motore termico da 125cc, sovralimentato, è il medesimo del Satelis Compressor, ed eroga la potenza di 15Kw (20Cv), messa a terra dalla ruota posteriore.
I motori elettrici sono due, entrambi da 3Kw, situati nei mozzi delle ruote anteriori; sono alimentati da batterie a ioni di litio, ricaricabili anche in fase di decelerazione. La cooperazione tra i due assali è gestita elettronicamente, mediante sistema “By Wire”.
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Malaguti ci offrirà nel 2009 il suo scooter ibrido, nato da una collaborazione italo/cinese, che ha visto impegnarsi, in un sforzo congiunto, aziende, ministeri e centri di ricerca specializzati.
Il progetto, nato nel 2007, ha come obbiettivo principale la commercializzazione, entro il 2010, di veicoli dal bassissimo impatto ambientale, che siano in grado di ridurre le emissioni nocive di oltre il 65% rispetto ai motori attuali.
La tematica ecologica oggi è più che mai sentita, soprattutto nel continente asiatico, dove l’espansione economica è molto elevata; i prototipi di questo futuro scooter saranno sviluppati in due configurazioni differenti, una per l’Europa e una per la Cina.
Continua a leggere: Eicma 2008: lo scooter ibrido di Malaguti
Arriverà dalla Francia il futuro delle tre ruote; si chiamerà Hymotion3, un trike ibrido prodotto da Peugeot.
Il prototipo ricorda molto il nostrano Piaggio MP3 HyS ibrido. Si distingue però, da quest’ultimo, per via dei due motori elettrici montati all’interno delle ruote anteriori.
Il veicolo quindi ha due ruote motrici anteriori, con i propulsori elettrici capaci di una potenza di circa 6kw.
La regione Lombardia si dimostra reattiva è da il via agli incentivi per le due ruote. E’ stato infatti deliberato uno stanziamento di 3 milioni e mezzo di euro per incentivare la rottamazione e l’acquisto di motoveicoli a basso impatto ambientale.
Il bando, già attivo, resterà aperto fino a esaurimento fondi, ed è destinato ai cittadini residenti nella zona critica A1 e alle imprese ed enti con sede legale o operativa nella stessa area.
L’incentivo vale per l’acquisto di mezzi nuovi a nullo o basso impatto ambientale (elettrici, ibridi o Euro 3 per i cittadini; solo elettrici e ibridi per imprese e enti) e l’eventuale rottamazione dei vecchi ciclomotori e motocicli Euro 0 ed Euro 1.
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Anticipato tempo fa, ecco le foto “live” del nuovo Spillo Ibrido realizzato dalla taiwanese Gamax e distribuito in Italia dalla X-Tech.
Del tutto identico al modello base, l’Ibrido aggiunge al propulsore 4 tempi Euro3, un sistema supplementare di propulsione elettrica inseribile manualmente che abbatte ancor di più i consumi e le emissioni inquinanti.
Matra MS1 è un nuovo concept di motociclo elettrico, che si propone come concorrente di lusso del eSolex.
La sua velocità è di circa 45 km/h, ma il motore a 1000 watts garantisce accelerazioni davvero interesanti.
MS1 utilizza batterie al nichel come la Tyota Prius, ed offre un’autonomia di 50 km ricaricandosi in 3h.
Un costruttore giapponese ha presentato alcuni prototipi di moto elettriche che viaggiano grazie ad un motore magnetico ibrido.
Non chiedetemi cosa dicano nella descrizione, ma come potete vedere questi mezzi funzionano quasi senza rumore.
Inoltre la moto ricorda quella del film cult “Akira”.
Da sempre attenta ai temi legati all’ambiente, Piaggio ha prensetato ieri, una motorizzazione ibrida destinata a rivoluzionare il settore della mobilità urbana.
Sviluppato in tre diversi prototipi, sulla base dei modelli Vespa LX, X8 e MP3, l’Hybrid Scooter di Piaggio garantisce un utilizzo a 360 gradi, nel pieno rispetto dell’ambiente e a costi di esercizio ridotti.
L’HyS non è un semplice scooter con due motori ma un nuovo concetto di motorizzazione che integra la tradizionale propulsione termica a basso impatto ambientale con la motorizzazione elettrica a emissioni zero.
Vista la crescente esigenza di ridurre i livelli di emissioni gassose inquinanti hanno portato i grandi comuni a creare aree a traffico limitato sempre più vaste, prende sempre più piede la necessità di mezzi a “emissioni zero” che permettano di circolare ovunque.
Andiamo ora ad analizzati le caratteristiche del sistema HyS attraverso con i dati diffusi alla stampa.
Come vi avevamo anticipato oggi a Pontedera la Piaggio ha presentato il primo MP3 in versione ibrida.
Il nuovo tre ruote ibrido arriverà sul mercato tra poco più di un anno, costerà meno di 10 mila euro.
Altra novità è l’HYS, presentato alla stampa nella cornice dello museo storico di Pontedera a poche centinaia di metri dagli stabilimenti.
“E’ un giorno storico - ammette Roberto Colaninno, Presidente del Gruppo Piaggio - un giorno che resterà nella storia della Piaggio. Con la tecnologia ibrida lanciamo una risposta concreta ai problemi dell’ambiente e dell’inquinamento e anche alla mobilità e della sicurezza. Un sistema che permetterà di ridurre i consumi di carburante e abbattere le emissioni di Co2 in modo drastico ed è il debutto assoluto nel mondo delle due ruote “.
Motore ibrido significa che in realtà ci sono due motori che lavorano in tandem per garantire la potenza alla ruota: quando il propulsore a benzina è in funzione le batterie si ricaricano e il cuore “elettrico” si risveglia per migliorare le prestazioni in fase di accelerazione, ma soprattutto interviene per ridurre gli sprechi nelle partenze da fermo e nella guida cittadina. Anche in fase di rilascio il propulsore principale agisce da generatore.
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