Partiamo dal render che il nostro lettore Luca ci ha mandato, per aprire il discorso Daytona 1050 e cercare di entrare nel mondo che Triumph sta per sfondare, quello delle Superbike iperprestazionali. L’intento della casa inglese è quello di entrare in grande stile nel campionato delle derivate di serie, offrendo un prodotto a livello della concorrenza europea e giapponese.
Luca riprende lo stile della sorella naked Speed Triple, e aggiunge una carena anteriore con cupolino affilato e semimanubri: niente di più fedele alla tradizione. Per tutti gli anni passati, dalla 955i fino alla capostipite degli anni ‘90, passando per la T595, la superbike inglese non è mai stata un prodotto “race spec”, ma è rimasta sempre in un universo più stradale, offrendo migliore elasticità e fruibilità nell’uso targato, ed evidenti carenze prestazionali rispetto alla concorrenza nell’utilizzo in pista. La Speed Triple, dopotutto, è nata come una versione denudata della Daytona del 1993 ed è sempre stata una naked purosangue.
La moto di compromesso non è più considerabile, se l’intento è quello di vincere nel campionato, prepariamoci allora a qualcosa di totalmente diverso, più ispirato ad una Daytona 675 che a una Speed Triple. Il motore, a sua volta, non sarà in comune con la famosa naked, ma sarà un 3 cilindri sviluppato per esprimere alti valori di potenza, per questo non sappiamo se sarà rispettata la cilindrata (in merito anche ai regolamenti del campionato WSBK, che ormai da qualche anno non ha più tricilindrici in griglia).
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E’ di Davide di Milano la Triumph Daytona che dorme in salotto.
Inviateci le vostre “Foto del giorno”, foto bizzarre, che avete scattato voi o un amico oppure che avete semplicemente trovato su internet, che riguardi ovviamente il mondo motociclistico, all’indirizzo fotodelgiorno@motoblog.it. Le più interessanti, particolari, simpatiche o curiose, saranno pubblicate a vostro nome. Molte ne sono arrivate fino ad oggi… continuate a seguirci e le vedrete pubblicate.
Daytona EV non sta per “evoluzione”, ma per Electric Vehicle, ovvero una versione elettrica della famosa sportiva a tre cilindri, che con la sua parente a motore alternativo condivide solo il nome. Gli amici di Triumphchepassione pubblicano sul loro sito il rendering della futuribile supersportiva, ipotizzando così un impegno della casa inglese nel mondo della propulsione a corrente continua.
Lo studio del designer Robrady è stato sviluppato per la Vectrix, e la sua superbike elettrica che finora non è andata oltre lo stadio prototipale. Non ci viene difficile, quindi, vedere il progetto con un marchio molto più popolare e che abbia risorse e voglia di investire nella propusione a impatto zero.
Tre motori (giusto per rimanere nella tradizione), ognuno con una potenza superiore a 50cv, sarebbero la scelta migliore, per avere una moto prestazionale e all’altezza delle concorrenti inquinanti e puzzolenti. per una potenza simile, però, dovranno arrivare nuove generazioni di batterie, che possano garantire un’autonomia quantomeno decente. Dei grandi nomi del mercato, quale vedete meglio come pioniere delle moto sportive stradali elettriche?
Direttamente dalla pagina Facebook di Erik Buell Racing, possiamo apprezzare nella sua interezza la 1190RR, nuova arma da competizione che Mr. Erik sta sviluppando per poter competere nelle gare internazionali. Gli ultimi aggiornamenti sprizzano entusiasmo da ogni riga, e nell’ultima Daytona 200 ben 3 Buell si sono classificate nei primi 20 posti.
La moto, come possiamo vedere, ha perso quell’aria un po’ goffa che distingueva la 1125R dalla massa, senza però perdere carisma con il telaio a doppio trave e serbatoio benzina integrato in bella vista. Un nuovo telaietto reggisella sostiene il complesso del codone ora striminzito e sparato verso l’alto, mentre il serbatoio riceve due incavi maggiori per le gambe del pilota.
La parte forse più obbrobriosa del modello di serie, ovvero la faccia da tartaruga, lascia posto ad uno strimizito cupolino dalla forma più classica, e due lisce pance laterali coprono il bicilindrico Rotax, per l’occasione portato a ridosso dei 1200cc. In America queste moto cominciano ad andare forte, e siamo curiosi di vederle all’opera anche sui circuiti europei, un obbiettivo che Erik si è preposto fin dalla nascita della sua nuova avventura.
Qualcuno di voi pagherebbe oro per fare un giro in pista insieme al mito Kevin Schwantz magari prendendo parte ad una delle sue lezioni. Io ad esempio sono uno di quelli. Dopo il salto potete seguire virtualmente il Campione del Mondo della 500 sulla pista Barber Motorsports Park. Il video è una delle tappe del Kevin Schwantz School
Nel primo video invece vi proponiamo uno Schwantz d’attualità intervistato da OTT (OnTheThrottleTV) per la serie “Kevin Schwantz 2010″ durante la gara del campionato AMA Superbike che si è tenuta a Daytona.
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Tutto pronto per la 200 miglia della Bike Week di Daytona. Anche Dario Marchetti, dopo i buoni risultati ottenuti nei giorni scorsi, si prepara al gran finale. Il motore di serie che si è dimostarto sufficiente per la Battle of Twins e la Sound of Thunder, ora fatica parecchio.
“Abbiamo fatto un passo avanti nell’ultimo turno, quello in notturna - è il suo commento - ma siamo ancora lontani dai primi. Il problema principale è che manca velocità: nelle prove non sono mai riuscito a sorpassare qualcuno sul dritto, anche i piloti lenti quando aprono il gas mi vanno via. Lavorando sulla forcella abbiamo migliorato il grip e questo mi consente di guidare più aggressivo, resta un po’ di chattering ma è controllabile. Nel warm up proveremo anche una mappatura diversa e un intervento sul cambio che mi ha dato qualche problemino, e poi vedremo“.
C’è ancora un jolly da giocare, e sono i rifornimenti. “La mia moto consuma meno delle altre e il regolamento permette un serbatoio con mezzo gallone in più di capienza, penso di poter fare un paio di rifornimenti meno di loro. Visto che nella corsia box c’è un limite di velocità di 50 miglia, ogni sosta costa 50” e sono tanti. Potrebbe essere la chiave…“.
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Dario Marchetti ha ottenuto due secondi posti nella sua prima giornata di gare della Bike Week sul circuito di Daytona (Florida, USA) nella serie di corse che apre la stagione della velocità motociclistica internazionale e culminerà tra venerdì e sabato con la prestigiosa 200 Miglia di Daytona.
Marchetti corre con una Ducati 848 del team DucShop di Atlanta ed ha preso parte alla prima manche della Battle of Twins e della Sound of Thunder, gare che negli anni scorsi hanno visto diversi successi italiani, tra i quali quello dello stesso Marchetti, e per questo nel nostro Paese sono piuttosto popolari. La vittoria in entrambe le manche è andata a Pat Mooney, in sella ad una Buell 1125 R.
Le gare hanno avuto un andamento molto simile e sono state decise prima del via dallo schieramento di partenza, che in queste gare viene deciso a tavolino, prima ancora delle prove, in base ai risultati ottenuti di recente e all’ordine di iscrizione. A Mooney, pilota molto veloce che corre nel campionato USA, è stata assegnata entrambe le volte la pole position. A Marchetti, che da tempo non correva negli States è stata assegnata la terza fila nella Battle of Twins e la quarta nella Sounf of Thunder.
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L’ultima notizia riugardo il complicato caso Moto Guzzi, dovrebbe aver messo fine a tutti i discorsi sul complicato futuro della casa di Mandello, e dice che tutta la produzione rimarrà a Mandello, e un totale rinnovamento di gamma con l’inserimento di nuovi modelli è previsto entro il 2013.
E vai con la fantasia! Quali potrebbero essere i rinnovamenti che Piaggio porterà al bicilindrico trasversale in questi anni? Ha provato a darci una riposta il nostro Oberdan Bezzi, che ha disegnato tre nuovi modelli nelle declinazioni supersport, semicarena e naked. La prima l’ha chiamata Daytona R e sancirebbe il ritorno della guzzi alle sportive vere, la seconda, Daytona S, ha una carattere e un’attitudine un po più stradale, mentre la Sport 8V è una naked con i semimanubri, che richiama una moderna cafe racer.
Comune denominatore in tutti e tre i modelli, il telaio doppio trave in lega leggera, la ciclistica corta e il peso decisamente ridotto rispetto ai modelli attualmente in listino. In effetti non sarebbero tanti gli elementi su cui Guzzi deve lavorare per tornare protagonista del mercato, e Oberdan ha centrato in pieno i giusti punti.
La crisi economica mondiale continua non da tregua ai colossi mondiali produttori di moto. Dopo aver rinunciato a partecipare all’Eicma 2009 - Salone Internazionale del Motociclo di Milano, sembra che la Honda stia prendendo in seria considerazione l’ipotesi di abbandonare le competizioni americane.
In particolare verrebbe meno la partecipazione di Honda nell DMG (Daytona Motorsports Group), AMA Superbike, Sport Bike e Supersport. La notizia arriva come un fulmine a ciel sereno da SuperbikePlanet.com e RoadRacingWorld che addirittura da la notizia come ufficiale.
Il ritiro di Honda taglierebbe anche i fondi per supportare i team Corona ed Erion che corrono nel Campionato AMA. Cercheremo di saperne di più nei prossimi giorni. Nel frattempo non perdetevi le immagini esclusive della nuovissima Honda V4 pizzicata a spasso per le Alpi.
Triumph presenta la versione speciale 2009 della sua piccola peste, la Daytona 675: si chiamerà Daytona 675 SE, e avrà una livrea bianco-blu realizzata per enfatizzarne ancor di più le linee snelle e il profilo aggressivo.
Il propulsore è lo stesso della versione standard, un tre cilindri da 128cv a 12.600 giri/min. Pearl White è la tonalità di base della moto, mentre Sparkle Blue è il colore utilizzato per far risaltare lo splendido telaio in alluminio.
Prezzo al pubblico e disponibilità ancora da confermare.
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