La vicenda della ZX-10R sta cominciando a diventare pesante, il technical hold di Kawasaki ha destato non pochi dubbi sulla natura del problema, e una mancanza di spiegazioni ufficiali ha fatto circolare vari rumors, prima sull’impianto elettrico e poi sulle fasce del pistone, ma pare che nessuno dei due sia il vero motivo di questo richiamo straordinario.
Tutto è cominciato in USA, ed è da li che arriva l’ultima probabile spiegazione al disguido che ha visto ritirate dal mercato tutte le unità, prima nel nuovo continente e poi in Europa. Pare che ad un regime di rotazione alto una valvola di aspirazione non lavori correttamente, e il troppo gioco all’interno della sede causerebbe la perdita di potenza in condizioni di guida estrema e causare problemi di affidabilità al motore.
Kawasaki starebbe risolvendo il tutto cambiando albero a camme, molle e bicchierini, garantendo un rispetto delle performance dichiarate inizialmente. Negli stati uniti, annuncia Kawasaki USA, la distribuzione e la vendita dovrebbe ricominciare a partire da fine gennaio, ci aspettiamo la medesima scadenza per la filiale europea delle verdone. Che sia la fine di questo piccolo incubo?
via | Asphalt&Rubber
Oltre alla già presentata (e criticata) Speed Triple 2011, la Triumph ha portato al Salone di Colonia la nuova gamma Cruiser 2011, con aggiornamenti e modifiche ai modelli già esistenti, eccezion fatta per l’ammiraglia Rocket III. America, Speedmaster e Thunderbird si rinnovano con particolari inediti:
Thunderbird Storm: Prendete una Thunderbird standard, dategli una secchiata di nero e applicate un doppio proiettore anteriore. Il risultato sarà una Rocket III più piccola, anche se piccola, la T-Bird, non lo è affatto: 98 CV e una coppia generosa pari a 156 Nm già a 2950 giri, La forcella ha steli da 47 mm e i doppi ammortizzatori sono regolabili in cinque posizioni. I doppi dischi flottanti da 310 mm sono morsi
da pinze a quattro pistoncini, alle quali si può aggiungere l’ABS. Nuova strumentazione e ricco catalogo accessori completano l’offerta Storm.
America: Stile completamente rinnovato in chiave classica, con i cerchi in lega, da 16″ davanti e da 15″ dietro, abbinati a pneumatici con spalla alta e un parafango avvolgente sull’anteriore, il manubrio arretrato e le pedane avanzate avvicina ancora di più il pilota ai comandi. E le prestazioni? Il propulsore bicilindrico parallelo frontemarcia Triumph da 865cc non cambia, sviluppand 61CV. Anche per lei una nuova ampia gamma di accessori.
Il marchio Roehr lo conosciamo bene, è l’unica realtà di moto sportive americane, costruite con processi semiartigianali e delle scelte tecniche e stilistiche che tagliano fuori dal mercato “che conta”, inserendo il tutto in una nicchia non ben definita di prodotti ricchi di carisma, ma dal risultato radicale.
La già annunciata volontà degli yankees di mettere le mani sull’elettrico, ha portato Roehr a concepire la eSuperbike, che segue le caratteristiche eccentriche delle creazioni a carburante fossile dell’azienda, e non ci convince pienamente per l’estetica a pagnotta e la base di partenza su cui è stato sviluppato il progetto.
Partendo da una Hyosung, della quale mantiene il telaio, il nuovo reparto propulsivo prevede un motore AC per la versione eSupersport e due unità AC per le eSuperbike e RR eSuperbike. Le batterie utilizzate sono delle LiFePo4 che sviluppano 5.8 kWh e 7.7 kWh a seconda della versione. Riordinando i dati, la versione base eSupersport è la più soft, e sviluppa una potenza di 48cv per 142Nm di coppia, per 170kg di peso. Le versioni full power eSuperbike e RR eSuperbike, invece, sviluppano ben 96cv per 285Nm (!!) di coppia e si differenziano solo per la dotazione ciclistica, che prevede Ohlins e Brembo per la RR. Peso di 226kg. Autonomia stimata oltre le 100 miglia.
Continua a leggere: Roehr eSuperbike: l'elettrica sportiva secondo gli americani
L’ultima moda nel mondo del marketing a due ruote l’ha lanciata BMW con la sua S1000RR, che in uno spettacolare spot sfila la tovaglia da un tavolo apparecchiato, senza far cadere nemmeno un bicchiere. Fra parodie e tentativi di emulazione, in rete è diventato un vero cult, che ha colpito pure il management americano di Aprilia.
Il dipartimento USA della casa di Noale, però, ha deciso di interpretare lo “sparecchiamento” della tavola in modo diverso, nel promo dedicato alla RSV4, con un velato attacco alla rivale bavarese: “non abbiamo talento per fare i giochetti, abbiamo talento per vincere”. Da vedere assolutamente, dopo aver cliccato su “continua“.
Continua a leggere: A cena con la Aprilia RSV4: il promo video americano
Kustom Kulture, Hot Rods, Bobber e Chopper… non è un delirio anglofono ma alcune delle parole chiave del custom made in USA. La Sexy Biker di oggi è inserita perfettamente in questo contesto, e si coccola un bel v-twin americano ancora in attesa di verniciatura.
via | moto.caradisiac
Crisi, mercato in discesa costante, campionati orfani di importanti squadre e team manager che fanno carte false pur di riuscire a correre anche una sola gara. E’ lo scenario del mondo a 2 ruote in questi ultimi anni, che coinvolge tutte le grosse aziende del settore, tranne una, che alla faccia della recessione globale raddoppia la produzione.
Si tratta di Royal Enfield Motors, la casa motociclistica inglese (solamente di origine ormai) che ha motorizzato l’india e il sudest asiatico, una delle poche zone del pianeta ancora in fase di sviluppo. La proposta di espansione dovrebbe partire dall’attuale produzione di 52.000 unità, per poi passare a 70.000 nel 2011, 90.000 nel 2012 e 100.000 nel 2013.
Un impegno importante, che dovrà rivedere completamente le sedi di produzione di Chennai, per portarle al loro massimo storico: si parla soprattutto dello sviluppo di un nuovo sistema di verniciatura e decorazione (Ricordiamo che i filetti del serbatoio vengono ancora fatti a mano!). Sono previsti anche nuovi modelli.
Leon Haslam è il leader di campionato, 15 punti avanti a Max Biaggi, e un’ottima serie di risultati positivi e costanti in gara. Ciò nonostante, non è mai stato un mostro da Superpole, e anche al Miller Motorsport arriva la conferma. Quinto, seconda fila, con un tempo di 1′48″734, a ben 7 decimi dalla pole di Carlos Checa.
Il problema della Suzuki Alstare è dovuto a qualche difficoltà in percorrenza di curva, a causa di un fastidioso chattering, e un bilanciamento ancora da migliorare sul veloce misto americano. Dall’altro lato del box, invece, Sylvain Guintolì ci ha ormai abituato a risultati non all’altezza del mezzo che porta in pista, e del suo compagno di squadra, solo 17° il francese.
Leon commenta: “Sono sicuro che domani ci sentiremo più a nostro agio in gara. In Superpole abbiamo usato buone gomme, e sono contento di come lavorano quelle da gara. Abbiamo avuto qualche problema di cattering ed è stato fastidioso, ma non è tanto presente quando guido fluido, alla fine ho fatto un buon tempo!”
Continua a leggere: WSBK a Miller: Leon Haslam in seconda fila, "soffriamo di chattering"
Carlos Checa, Max Biaggi, Cal Crutchlow e Jakub Smrz compongono la prima fila del round americano della Superbike, sul circuito di Miller Motorsport, con lo spagnolo autore di un giro davvero stratosferico, chiuso in 1′47″081, quasi 4 decimi più veloce del Corsaro, che distanzia di 234 millesimi il solito, velocissimo rider Yamaha.
Ad aprire la seconda fila, ed anche la parte di classifica con i piloti sopra l’1′48″, c’è Leon Haslam, poi a seguire Nori Haga (bella performance dopo le solite prove a 2/3 della classifica), Jonathan Rea, Leon Camier e Michel Fabrizio, fuori nella SP2 e visibilmente arrabbiato per tutta la durata delle ultime qualifiche.
Fuori nella seconda parte di Superpole anche Troy Corser, 16°, autore di una caduta ad inizio sessione (e di un furto di moto ai danni di un commissario di gara), Luca scassa, nella posizione 13 e James Toseland, al primo approccio con la pista americana e 14° alla partenza. Le Ducati in grande spolvero nelle precedenti prove si sono sparse nella griglia, ma la più veloce è quella di un Checa motivatissimo e gran manico su questo circuito, essendo la seconda pole in due anni.
Eccoci arrivati allo Show della Superpole americana di Miller Motorsport. La sessione di prove libere da poco conclusa, andata in scena dopo le QP2, dice che il più veloce in pista è Carlos Checa, seguito da Jonathan Rea e Shakey Byrne. Se già le seconde qualifiche vi avevano messo qualche dubbio su chi è destinato alla pole, questo risultato complica ancor di più i pronostici.
Non ci rimane che seguire il Live Timing e goderci lo spettacolo della corsa alla Pole Position.
Miller Motorsport Park: 4.907m di curve nei dintorni di Salt Lake City, nello Utah. Il prossimo round del mondiale WSBK approda anche quest’anno nella pista americana. Un’alternanza di tornanti e curve lente con veloci curve da percorrere lasciando scorrere la moto, sembrano essere favorevoli alle caratteristiche della CBR1000RR Ten Kate.
Jonathan Rea arriva da un podio in gara2 e uno show spettacolare in gara1 a Kyalami, con l’intenzione di confermare il suo terzo posto nel mondiale staccando Carlos Checa, e avvicinandosi alla coppia di testa Haslam-Biaggi. Max Neukirchner ancora deve trovare una chiave di lettura alla sua guida, e chissà se mai ci riuscirà.
Ho avuto bisogno di qualche giorno per acclimatarmi quin in America, ma ora è tempo di tornare in pista, e sono molto ottimista per il prossmo weekend. Mi piace parecchio questo circuito, ed è fattibile l’obbiettivo del doppio podio. Abbiamo perso un attimo la bussola a Kyalami, il sabato, ma abbiamo comunque portato a casa due bei risultati in gara.
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