Akrapovic fa debuttare all’Eicma 2011 la nuova linea di scarichi dedicati a tutto il mondo delle due ruote. Da marchio puramente sportivo, Akrapovic ha guadagnato nel tempo nuove fettine di mercato, andando finalmente a coprire tutta la produzione, da quella sportiva a quella scooter, passando per moto custom e turistiche.
Inoltre il 2012 rappresenta un anno findamentale per l’azienda, perchè celebrerà i 20 anni di attività. Per questo sono programmate versioni speciali dei suoi sistemi di scarico, tirature limitate celebrative che dimostrano un ventennio di successi e l’acquisizione del titolo di scarichi più apprezzati dai motociclisti, dagli scooteristi e - ultimamente - anche dagli automobilisti.
Ci sarà una serie di scarichi per i nuovi scooter che entreranno sul mercato: sono i sistemi di scarico per la BMW C 650 GT/C 650 Sport, Honda Integra 700, Yamaha X-Max 125 ABS e Gilera Fuoco 500. Apre poi al settore custom presentando la spettacolare Show Bike “ Morsus”, sviluppata da Dreamachine Motorcycles, e aggiungendo prodotti after-market per le gamme V-Rod e Night Rod di Harley-Davidson. Inoltre proseguirà la partnership tecnica con Yamaha.
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L’eterna sfida fra auto e moto, differente declinazione di un’unica grande passione, quella per i motori. Ovviamente c’è chi preferisce le due e chi preferisce le quattro ruote, come Rico e Nico, i protagonisti di questo spettacolare promo BMW, che mettono a confronto una S1000RR ed una M3 su un circuito bagnato.
S1000RR: kit scarico Akrapovic, 198CV, 118Nm, 197kg. BMW M3: kit scarico Akrapovic, 442CV, 435Nm, 1620kg. Per scoprire il vincitore, schiacciate play e godetevi lo spettacolo. Ovviamente noi tifiamo per la due ruote.
Akrapovic è da anni ormai conosciuta come uno dei principali produttori di sistemi di scarico per moto e auto sportive. Leader per le soluzioni in carbonio e l’uso innovativo del titanio, gli scarichi Akrapovic sono noti per il loro impatto sulle prestazioni, la loro leggerezza, durata e suono. Fondata venti anni fa in Slovenia da un ex pilota di moto, Igor Akrapovic, è cresciuta alla ribalta internazionale con il sostegno (e i successi) di Case e scuderie di primo piano. Ad oggi può vantare 57 Campioni del Mondo, di cui 8 nel 2010.
Il marchio dello Scorpione attende l’inizio della stagione di nuovo campionato con grande trepidazione. E il 2011 sembra esser partito proprio col piede giusto, basti guardare i successi ottenuti nella Dakar ( con Marc Coma, su KTM), a Le Touquet (con Steve Ramon, su Suzuki), e nell’Hell’s Gate (con Graham Jarvis, su Husaberg). Ma non è tutto: come detto, in questa stagione l’azienda celebra il suo ventesimo anniversario, proprio come la Yamaha spegne le sue prime 50 candeline nei GP.
Così, quasi a voler festeggiare insieme questi compleanni, Akrapovič ha annunciato la sua collaborazione con il team ufficiale Yamaha MotoGP, forte del campione del mondo in carica Jorge Lorenzo e del suo coequipier Ben Spies. Sempre nel motomondiale, dobbiamo ricordare la collaborazione con la Suzuki MotoGP e con diversi team della classe Moto2, mentre nel Campionato Mondiale Superbike, Akrapovic è addirittura presente come fornitore della maggioranza delle Case quali Aprilia, BMW e Yamaha.
All’interno del rinato Speciale di Motociclismo “Bielle Roventi“, in edicola dal 15 Marzo ed interamente dedicato ai componenti aftermarket e alle moto speciali, ci sarà un test di 11 terminali di scarico per la nuova Honda CB1000R. La cosa più interessante, oltre alla prova in sé, è che Honda Italia ha fornito alla rivista una moto nuova con all’attivo meno dei canonici 1000 km richiesti per il rodaggio standard.
A testimoniare la robustezza ed affidabilità del motore, i tecnici della rivista dopo ben 113 lanci al banco prova e oltre 132 Km percorsi in condizioni molto più stressanti che su strada, hanno rilevato ben 2,37 CV in più rispetto alle prove del primo giorno di test.
Potenza, scarico di serie a inizio test: 109,95 CV a 9.360 giri/min; Coppia, scarico standard a inizio test: 91,45 Nm a 7.170 giri/min
Potenza, scarico di serie a fine test: 112,32 CV a 9.320 giri/min; Coppia, scarico di serie a fine test: 92,90 Nm a 7.450 giri/min. Sul canale youtube di Bielle Roventi trovate i video relativi alle prove al banco delle altre marche. Quello che vedete si riferisce alla prova al banco con scarico Akrapovic.
Lo scooter è sempre più popolare, versatile e sportivo, l’ideale per i pendolari e l’uso nei fine settimana: Akrapovic lo sa bene e si è completamente concentrata su questo target, presentato un nuova generazione di scarichi Slip-On dal carattere sportivo. Realizzati in due versioni, in titanio e fibra di carbonio, a sezione esagonale, sono in grado di assicurare più potenza (ca 12%) e più coppia rispetto ai silenziatori originali.
Prezzo di vendita al pubblico è di 375 euro (IVA esclusa). Per averne un assaggio, prendendo come esempio un silenziatore montato su uno Yamaha X-Max, basta lasciar partire il video… che trovate dopo il salto.
La Ducati adotta tradizionalmente scarichi Termignoni ed è particolarmente fascinosa con gli scarichi Zard. Questo non significa che non renda con altri scarichi o che con altri tipi di terminali perda il suo fascino. E’ il caso degli scarichi prodotti da Akrapovic. Se fate un ricerca sul loro sito troverete una coppia terminali non omologati esagonali fodera carbonio o titanio, uno scarico completo evolution non omologato esagonale fodera titanio o carbonio ed un terminale omologato esagonale fodera titanio.
Modelli naturalmente disponibili sia per la 848 (modelli 2008-2010) sia la gamma superiore 1098 e 1198. Per maggiori informazioni, schede tecniche complete dei singoli modelli con grafici dell’incremento di potenza, accessori, prezzi e quant’altro consultate il sito Akrapovic Italia.
Nel mese di gennaio 2011, Akrapovic introdurrà sul mercato lo scarico per lo scooter Yamaha X-Max 125. Si tratta dello scarico in acciaio con terminale in carbonio a forma esagonale. Il produttore sloveno assicura maggiore potenza e coppia del motore 125 dello scooter giapponese. Il terminale Akrapovic per lo scooter Yamaha X-Max 125 sarà in vendita al prezzo di circa 465 euro.
Akrapovic, all’Eicma 2010, ha allestito un stand interessante, sia sotto il punto di vista motociclistico che sulla nuova avventura in cui l’azienda di scarichi si sta tuffando: le auto. Della seconda non ce ne frega poi tanto, perciò concentriamoci sulle novità 2011 che sono state sviluppate per il mercato a due ruote.
La serie degli scarichi Slip-On, viene affiancata dai Bolt-On e SP Series, che rappresentano i gradini d’ingresso nel mondo degli scarichi aftermarket. Si limitano alla sostituzione del solo terminale e forniscono un limitato incremento di prestazioni, che comunque variano l’andamento delle curve di coppia e potenza, oltre all’erogazione rendendola più regolare.
Lo step superiore è rappresentato dagli scarichi Supersport e Racing Lines, che come dice l’azienda “sono il primo step verso un serio incremento delle performance ad un prezzo ragionevole”. Il titanio fa da padrone, sia per terminale che collettore, con fascette in titanio e una qualità volta a spremere più cavalli possibile dal sistema.
Continua a leggere: Akrapovic: tutta la linea di novità 2011
Sono disponibili fino al 30 ottobre le Yamaha FZ8 e Fazer 8 2010 nello speciale allestimento “Akrapovic” senza per entrambe modifiche al prezzo di 8.190 € f.c. per la naked 4 cilindri FZ8 e 8.690 € f.c. per la sorella sport tourer Fazer 8.
Su entrambe l’allestimento prevede lo scarico sportivo in carbonio appositamente studiato per i due modelli da Akrapovic, un porta targa sportivo in alluminio omologato ed il kit di frecce a led della nuova linea 2010 Yamaha Genuine 2010. Il nuovo pacchetto di esclusivi accessori montati di serie su entrambi i modelli ha un valore complessivo di oltre 800 euro.
E per i motociclisti più esigenti che vorranno personalizzare ancor di più la loro due ruote, la ricca linea Yamaha Genuine 2010 dedicata ai due nuovi modelli prevede, tra gli altri accessori, il codino monoposto sportivo, il puntale stile racing, le maniglie per il passeggero per FZ8, il portapacchi pressofuso in alluminio ed il bauletto posteriore.
Esuberante è un bell’aggettivo per descrivere la BMW S1000RR. La prima Superbike bavarese è nata sotto una buona stella, quella delle prestazioni esaltanti e il grande equilibrio ciclistico che la rende una bella bestia da pista. Per chi non si accontenta delle performances di serie, esiste ora un ulteriore kit di potenziamento e uno dedicato all’estetica racing della pista.
Partendo dal secondo, BMW Motorrad vuole rispondere alle esigenze di quei motociclisti che utilizzano la propria moto per attività agonistica o comunque in pista a livello anche amatoriale. Infatti l’ HP Race Cover ad un uso esclusivo in pista e non sono omologati per l’utilizzo stradale. Si tratta in sostanza di coperchi e placchette per coprire i buchi e gli spazi lasciati “vuoti” dall’eliminazione di frecce, specchi e targa.
Il più sostanziale kit HP Race Power comprende una centralina e lo scarico Racing completo in titanio Akrapovic, in titanio, che riduce la pressione di ritorno allo scarico ed inoltre riduce il peso complessivo. Con il DB killer (96dB) inoltre va incontro alle sempre più stringenti limitazioni imposte sui circuiti qualora sia necessario.
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