Chi l’ha detto che in pista ci si può divertire solo se si guida una sportiva? Guardate Luca di Montebelluna (TV), in pista qualche anno fa ad Adria con la sua Ducati Multistrada 1100. Notate il cavalletto…
Inviateci i vostri set migliori di moto impegnate in qualsiasi tipo di manifestazione sportiva (no raduni o concorsi di bellezza, per internderci) e le pubblicheremo. Attenzione: non solo asfalto, ma anche fuoristrada. E non solo momenti di gara ma anche paddock, box, premiazioni e… ragazze ombrellino, ovviamente. Inviate le vostre immagini a fotodelgiorno@motoblog.it.
Grazie a Marco per lo Scatto in Corsa di oggi che si riferisce alla “pistata” di Adria.
Inviateci i vostri set migliori di moto impegnate in qualsiasi tipo di manifestazione sportiva (no raduni o concorsi di bellezza, per internderci) e le pubblicheremo. Attenzione: non solo asfalto, ma anche fuoristrada. E non solo momenti di gara ma anche paddock, box, premiazioni e… ragazze ombrellino, ovviamente. Inviate le vostre immagini a fotodelgiorno@motoblog.it.
Ringraziamo Carlo per le foto della sua Aprilia RSV 1000 2002 in pista ad Adria e per i video, realizzati su diversi circuiti, che troverete dopo il salto.
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Continua a leggere: Scatto in Corsa: Aprilia RSV 1000 2002 ad Adria /video
La pista è quella di Adria, la mia moto è una KTM Superduke 990 “R” del nostro lettore Spixxx.
Inviateci i vostri set migliori di moto impegnate in qualsiasi tipo di manifestazione sportiva (no raduni o concorsi di bellezza, per internderci) e le pubblicheremo. Attenzione: non solo asfalto, ma anche fuoristrada. E non solo momenti di gara ma anche paddock, box, premiazioni e… ragazze ombrellino, ovviamente. Inviate le vostre immagini a fotodelgiorno@motoblog.it.
L’autodromo di Adria si animerà questo weekend con un’iniziativa per nostalgici e amanti delle corse e delle piccole cilindrate da sparo. 4 ore in notturna per un’endurance aperta anche ai 50cc storici, quelli che hanno corso nel mondiale nelle gloriose annate a cavallo fra gli anni ‘70 e ‘80. Ovviamente non mancano i protagonisti del campionato Endurance Vintage e quelli del trofeo Sidecar d’epoca.
L’evento dedicato ai 50cc è di notevole importanza fra i cultori di questa categoria. Correranno le Tomos con telaio in vetroresina e la Tomos NCR del Museo Fornazaric di Nova Gorica, esemplari più unici che rari, come la Perugina diesel costruita da Arturo Silvestri che oltre alle macchine agricole è riuscito a costruire moto da corsa all’avanguardia della tecnica, utilizzando freni a tamburo con comando idraulico.
Il programma prevede le partenze del Gruppo 3 Gentleman, la Sfilata, le partenze del Gruppo 4 e 5 valide per i rispettivi Trofei senza dimenticare i Guzzi classe Vintage e i sidecar d’epoca. Le operazioni preliminari scatteranno dal venerdì alle ore 15.30 chiudendo alle 18.30, si riprenderà quindi al sabato sia mattina che pomeriggio con una finestra anche alla domenica il Gruppo 3 e le classi con una qualifica ancora a disposizione. Le prove libere si terranno venerdì.
via | Federmoto
Dopo il primo test effettuato sulla nuova RSV4 R APRC 2011 dal nostro Michele Lallai, vi proponiamo un video che racchiude molte delle immagini del nostro test. Interessante anche la chiacchierata con Maura Paccagnella, che lavora da anni sulla piattaforma Aprilia, con lei abbiamo approfondito alcuni particolari tecnici sul funzionamento dell’APRC e sulle modalità di intervento della centralina sull’erogazione del motore.
La tecnica
La moto vanta un telaio doppio trave che è figlio di un’esperienza ventennale nella costruzione di strutture portanti in alluminio. Le due bretelle che abbracciano il blocco bicilindrico anteriore aumentano la rigidità torsionale e incassano il motore all’interno dei travi. Il forcellone posteriore è un pezzo d’arte moderna, e unisce un braccio di leva piuttosto elevato (ma non estremamente) ad una struttura massiccia e leggera in alluminio.
Un cannotto di sterzo piuttosto “in piedi” favorisce la reattività della moto e contribuisce alla riduzione dell’avancorsa. L’angolazione del perno è di 24,5° (non regolabile nella versione R) e l’interasse è contenuto in 1420mm con dimensioni globali paragonabili a quelle di una 250GP. Ma non c’è telaio che funzioni bene senza sospensioni all’altezza.
Continua a leggere: Aprilia RSV4R 2011: il video test di motoblog
Parliamo di nuovo di Aprilia, e parliamo di nuovo di RSV4. La supersportiva di Noale è nata da poco più di due anni ma è diventata un instant classic, una moto che in brevissimo tempo si è infilata in una fetta di storia del motociclismo nazionale e degli annali sportivi, essendo la prima moto Aprilia ad aver vinto un mondiale Superbike. Con la versione RSV4 R APRC si porta avanti un progetto vincente.
A volte ci si trova davanti a moto paragonabili ad opere astratte di infinita bellezza e dalle molteplici chiavi di lettura. La caotica perfezione di un quadro di Mirò si avvicina al concetto di molte crossover poliedriche che fanno del trasformismo un successo, come le più recenti enduro stradali o le attuali maxinaked. In Aprilia, invece, l’opera non abbraccia vie di mezzo, ed è chiara e diretta come un Caravaggio o un quadro di Michelangelo: la pura ricerca della perfezione.
RSV4 R è la proposta più bassa della gamma V4 con i semimanubri, ora aggiornata con il pacchetto elettronico APRC, che abbiamo avuto modo di apprezzare (e in qualche modo osannare) nella versione Factory APRC Special Edition. Le sigle da ricordare sono quattro: ATC, AWC, ALC e AQS, che stanno per Aprilia Traction Control, Aprilia Wheelie Control, Aprilia Launch Control e Aprilia QuickShift. Per chi non bazzica ad Albione parliamo di controllo di trazione, anti-impennata, partenza assistita e cambio elettronico.
Come vi abbiamo anticipato nei giorni scorsi, abbiamo passato un’intera giornata sulla pista di Adria con la nuova Aprilia RSV4 R APRC 2011, ovvero il modello meno pregiato della V4 di Noale, aggiornato con il sistema elettronico Aprilia Performance Riding Control che già dota la top di gamma Factory. Rispetto a quest’ultima abbiamo meno materiale pregiato a bordo (mancano dettagli in carbonio e cerchi forgiati) e una ciclistica più semplice, al posto del set prontogara Ohlins.
A poche ore dalla fine del test vi proponiamo alcune delle foto (la gallery completa la allegheremo all’articolo della prova nel dettaglio) con le sensazioni a caldo dei nostri tester Lorenzo Baroni e Michele Lallai. Quella provata ad Adria è la terza versione su cui mettiamo le mani ultimamente, dopo la APRC Factory a Jerez e la RSV4R base ad Estoril
Stavolta non ci troviamo di fronte ad un test fotocopia, perchè sul tortuoso e tecnico tracciato veneto, la RSV4 R APRC ci ha dato prova concreta dei suoi sistemi elettronici che sovraintendono il funzionamento dinamico controllando numerosi parametri, dal Traction Control, al sistema di anti Wheeling, al launch control, fino al cambio elettro assistito. Dopo il clic su “continua” le nostre prime impressioni.
Continua a leggere: TEST Aprilia RSV4R APRC 2011: le impressioni a caldo
Ci troviamo oggi ad Adria per il test della Aprilia RSV4 R che, nel modello 2011, è dotata del sistema di gestione Aprilia APRC, l’esclusivo controllo di trazione regolabile su otto livelli (Aprilia Performance Ride Control) e in grado di auto-calibrarsi in base al diverso tipo di pneumatici, dotato di controllo dell’impennata, asservimento alla partenza e cambio elettronico.
Una tecnologia made in Italy sviluppata a bordo pista che ha reso possibile la realizzazione della moto più veloce in circuito ma allo stesso tempo anche la “più comunicativa” nei confronti dei più diversi livelli di esperienza e capacità di guida. La RSV4 Factory APRC vuole essere lo strumento perfetto per i piloti che alla loro moto chiedono il meglio delle prestazioni in pista.
Evoluta, preziosa, raffinata è attualmente il meglio di quanto riesce ad offrire la tecnologia motociclistica mondiale. Alla raffinatezza strutturale e meccanica della RSV4 Factory si aggiungono - in questo my 2011 - materiali pregiati, sospensioni Öhlins ultra sofisticate, regolazioni racing, sistema APRC, livrea dedicata rendono la RSV4 Factory APRC semplicemente la sportiva più avanzata e performante in pista. Ora giù la visiera e via, si parte!
Bello lo Scatti in Corsa realizzato dal nostro lettore
Riccardo da Senigallia ad Adria dal codone delle sua Aprilia Dorsoduro 750.
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