Questa mattina, al Salone della Moto di Parigi, è stato ufficialmente tolto il velo dalla nuovissima Honda CBR1000RR Fireblade.
Una supersportiva dal look ancor più aggressivo, compatta, con prestazioni davvero più esplosive ed una tenuta di strada senza confronti. Le tante, avanzatissime caratteristiche tecniche ereditate dalla MotoGP si mostrano al meglio sulla Fireblade: il nuovo serbatoio studiato per una migliore centralizzazione delle masse, la sospensione posteriore Unit Pro-Link, i freni a disco anteriori con montaggio radiale delle pinze monoblocco e l’esclusivo ammortizzatore di sterzo elettronico.
La CBR1000RR Fireblade regala le prestazioni più versatili e potenti della categoria, con un peso ancor inferiore per garantire un controllo totale su strada ed in pista.
La nuova Fireblade 2008 è il più recente frutto della tradizione di altissima tecnologia Honda. Non ultimi il nuovo scarico basso e la nuova frizione antisaltellamento, che rendono questa moto più veloce che mai, più facile e confortevole da guidare, più versatile su strada e… la probabile futura dominatrice sui circuiti e nelle gare SBK di tutto il mondo. Riportiamo dalla cartella stampa le nuove caratteristiche del CBR1000RR Fireblade 2008.
AGGIORNAMENTO: Abbiamo aggiunto nuove foto. Vedrete il CBR1000RR in tutti i colori disponibili, le foto dei dettagli e le foto dinamiche.
Nuove Caratteristiche
Migliorata e rinnovata, con un peso inferiore, prestazioni superiori e quella sensazione “elettrica” trasmessa dal Controllo Totale, la nuova CBR1000RR 2008YM sfoggia un’interminabile serie di innovazioni tecniche che la pongono al vertice per tanti anni a venire.
Nuovo Styling
- Nuovo design più aggressivo, compatto e tondeggiante, che ne sottolinea la leggerezza e le straordinarie prestazioni.
- La massa della CBR risulta ancor più “centrata”, una sensazione enfatizzata a livello design dal muso e dal codino più affilati (simil-RC212V), per esaltarne le prestazioni.
- Cupolino più corto e compatto, e più vicino al cannotto di sterzo, per una maneggevolezza istantanea.
- Nuova ed aggressiva conformazione dei fari anteriori “Line Beam”.
- Nuovi specchietti retrovisori con indicatori di direzione integrati.
- Nuova ed elegante strumentazione, ancor più piccola di prima.
- Nuove prese d’aspirazione integrate nel cupolino (sotto il faro, come sulla MotoGP) che sostituiscono la singola presa collocata sopra il radiatore, per un’induzione più efficiente dell’aria.
- Sella più piccola, leggera e comoda; il codone rivela la chiara derivazione della Fireblade dalla RC212V da MotoGP, enfatizzata dal nuovo scarico basso per una ancor superiore centralizzazione della massa.
- Il libretto d’uso e manutenzione, gli attrezzi ed il lucchetto a U (optional HACE) si possono alloggiare nel vano (con serratura) del codone.
- Fanale posteriore e targa ben integrati in un sostegno in resina collegato al codino. Si può facilmente rimuovere prima di scendere in pista.
Nuove Prestazioni
Motore
- Nuovo, compatto propulsore da 999.8 cm3, più leggero di 2,5 kg rispetto al precedente e con dimensioni interne differenti. L’alesaggio è infatti aumentato di 1 mm mentre la corsa è stata ridotta di 1,4 mm per una fantastica erogazione di potenza.
- La linea rossa del contagiri è stata spostata da 12.250 a 13.000 giri/min.
- Nuovo basamento separato, con cilindri senza camicia trattati superficialmente con la tecnologia JCP (Jet-flow Circulation Plating). Sostituiscono la precedente soluzione - dove il cilindro e la parte superiore del carter erano integrati e le camicie in composto ceramico.
- Nuove, leggerissime valvole d’aspirazione in titanio con doppie molle concentriche, per un funzionamento precisissimo ai più alti regimi.
- Pistoni forgiati più leggeri e con elevata resistenza. L’alesaggio è stato incrementato di 1 mm pur mantenendo invariato il peso - per raggiungere un più alto regime di giri.
- Inedita frizione antisaltellamento, che permette di sfruttare meglio il freno motore in frenata, “scalando” marcia in modo più fluido ed accelerare conseguentemente in maniera più efficace.
- La frizione (con cavo tradizionale) permette al pilota di esercitare minor forza sulla leva, per una risposta più immediata.
- Il nuovo radiatore, più alto e stretto, assicura una maggior efficienza refrigerante, riducendo nel contempo la sezione frontale della moto.
- Nuovo scarico basso che “sbuca” da sotto sul lato destro del mezzo; migliora la centralizzazione della massa abbassandone il baricentro, per una superiore maneggevolezza.
- Valvole di aspirazione e scarico controllate elettronicamente per una minor rumorosità meccanica e d’aspirazione e prestazioni superiori.
- Minor rumorosità di scarico ed emissioni ancor più contenute (EURO-3): grandi risultati raggiunti nonostante la decisa riduzione del peso.
Ciclistica
- Peso in ordine di marcia significativamente ridotto, per raggiungere il miglior rapporto peso/potenza fra le Super Sport 1000cc.
- La nuova ciclistica centralizza meglio la massa, regalando una miglior tenuta di strada e tanta maneggevolezza in più. Il concetto originario della Fireblade: l’invidiabile maneggevolezza delle 600 abbinata alla straordinaria potenza delle 1000cc.
- Nuovo telaio in alluminio presso fuso, composto da 4 elementi distinti. Oltre al minor peso risulta anche 3 cm più stretto, per una guida ancor più facile e una percorrenza di curva assolutamente unica.
- L’inedito processo produttivo ha permesso di contenere la larghezza del telaio migliorandone nel contempo la rigidità (laterale +13%; torsionale +40%; verticale +30%).
- Nuovo telaietto sottosella, con supporti più corti e piccoli.
- Nuovo forcellone in alluminio ibrido pressato ed estruso, dal nuovo design ad “ala di gabbiano”. E’ ora più lungo di 15 mm, senza modificare l’interasse della moto.
- Forcellone integrato alla sospensione Unit Pro-Link, con ammortizzatore HMAS completamente regolabile - simile a quello del modello precedente.
- La distanza fra gli steli è stata ridotta di 1 cm (da 214 a 204 mm) per una miglior reattività in curva. L’offset della forcella è stato incrementato di 2,5 mm (da 25 a 27,5 mm) per raggiungere un equilibrio ottimale in tema di maneggevolezza. Nuovi e leggeri supporti dell’asse anteriore per una rigidità superiore.
- I nuovi cerchi a sezione alveolare sfruttano una pressofusione più sottile delle tre razze, al fine di contenere il peso (A: -240 gr; P: -370 gr).
- Nuova catena RK X-Ring, più leggera di 101 grammi.
- Nuove pinze monoblocco dei freni anteriori, più leggere e rigide. I nuovi pistoncini cromati in alluminio hanno sostituito quelli precedenti in acciaio (peso inferiore e maggior durata nel tempo). Masse alternate ridotte di circa 430 grammi.
- Nuovi rotori flottanti del freno anteriore con 6 punti d’aggancio (rispetto ai 10 precedenti), per un peso inferiore ed un maggior feeling del pilota in fase di frenata.
- Rapporto della leva del freno anteriore leggermente modificato per una miglior azione frenante; nuove e più leggere tubazioni.
- Ammortizzatore di sterzo elettronico di II generazione, montato dietro il cannotto di sterzo anziché sopra. Più piccolo e leggero, deriva da quello che equipaggia la CBR600RR.
- Nuova e più piccola batteria da 7 AH, più leggera di oltre 1 kg rispetto a quelle convenzionali (10 AH). Profonde modifiche allo starter ed al motorino d’avviamento hanno permesso di mantenere le stesse, affidabili prestazioni in fase d’avviamento, ma con un minor assorbimento di corrente.
- Nuovo cavalletto laterale in alluminio.
Caratteristiche tecniche
MOTORE
Tipo: 4 cilindri in linea, 4 tempi, 16 valvole, raffreddato a liquido (DOHC)
Cilindrata: 999,8 cm3
Alesaggio x Corsa: 76 ? 55,1 mm
Rapporto di compressione: 12,3 : 1
Potenza massima: 130,7 kW a 12.000 min-1 (95/1/EC)
Coppia massima: 113,8 Nm a 8.500 min-1 (95/1/EC)
Regime del minimo: 1.200 min-1
Capacità totale olio: 3,7 litri
IMPIANTO DI ALIMENTAZIONE
Alimentazione: Iniezione elettronica (PGM-DSFI)
Corpi farfallati (diametro): 46 mm
Filtro aria: 2 cilindrici in carta, a secco,
Capacità serbatoio: 17,7 litri (compresi 4 litri di riserva e segnalatore LCD)
IMPIANTO ELETTRICO
Accensione: Digitale transistorizzata a controllo computerizzato con anticipo elettronico
Anticipo d’accensione: 3,2° BTDC (minimo) ~ 45° BTDC (7.500 min-1)
Candela: IMR9C-9HES (NGK); VUH27EC (DENSO)
Avviamento: Elettrico
Capacità batteria: 12 V / 7 AH
Alternatore: 350 W
Faro anteriore: 12V;55 W ? 1 (anabbagliante) / 55 W ? 2 (abbagliante)
TRASMISSIONE
Frizione: Lubrificata, multidisco con molla a diaframma
Funzionamento frizione: Meccanico, con attuazione a cavo
Cambio: 6 marce
Riduzione primaria: 1,717 (79/46)
Rapporti del cambio 1 2,286 (32/14)
2 1,778 (32/18)
3 1,500 (33/22)
4 1,333 (32/24)
5 1,214 (34/28)
6 1,138 (33/29)
Riduzione finale: 2,625 (42/16)
Trasmissione finale: Catena sigillata con “O-ring” #530
TELAIO
Tipo: A diamante; doppia trave in alluminio composito
CICLISTICA
Dimensioni: (LXLXA) 2.075 ? 685 ? 1.130 mm
Interasse: 1.405 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 23° 18′
Avancorsa: 96,3 mm
Raggio di sterzata: 3,2 mt
Altezza della sella: 820 mm
Altezza da terra: 130 mm
Peso in ordine di marcia: 199 kg (A: 105 kg; P: 94 kg)
Massima capacità di carico: 180 kg
Peso medio (con 2pp e bagagli) 379 kg
SOSPENSIONI
Tipo Anteriore: Forcella telescopica rovesciata HMAS a cartuccia da 43mm con regolazione micrometrica del precarico, della compressione e del ritorno, escursione 120 mm
Posteriore Unit Pro-Link con ammortizzatore caricato a gas HMAS regolabile nel precarico (13 posizioni) e regolazione micrometrica nella compressione e nel ritorno, escursione 135mm
RUOTE
Tipo Anteriore: A sezione alveolare a tre razze in alluminio pressofuso
Posteriore A sezione alveolare a tre razze in alluminio pressofuso
Cerchi Anteriore: 17M/C ? MT3.50
Posteriore 17M/C ? MT6.00
Pneumatici Anteriore: 120/70 ZR17M/C (58W)
Posteriore 190/50 ZR17M/C (73W)
Pressione Anteriore: 250 kPa
Posteriore 290 kPa
FRENI
Tipo Anteriore: Doppio disco idraulico da 320 x 4,5 mm con pinze a quattro pistoncini e pastiglie in metallo sinterizzato
Posteriore Disco idraulico da 220 x 5 mm con pinza a singolo pistoncino e pastiglie in metallo sinterizzato
(6 Voti | Media: 4.33 su 5)
2008 Honda XL700V Transalp - dati e foto ufficial
28 set 2007 - 10:02 - #1[…] Dopo la CBR1000RR Fireblade 2008 è la volta della XL700V Transalp, una “Adventure Sport” completamente nuova per una piacere di guida senza precedenti, forte di un inedito, aggressivo styling con spiccate caratteristiche off-road. Il nuovo propulsore bicilindrico a V ad iniezione elettronica spinge infatti la Transalp verso prestazioni incredibili, permettendole di mantenere senza problemi la velocità di crociera desiderata. Si riconferma così la leader assoluta fra le entrofuoristrada versatili di media cilindrata. La XL700V Transalp, è una moto dal design affilato e solido, dalle prestazioni esaltanti che sprigionano una voglia di avventura. Sorpriamone ora insieme le principali caratteristiche e novità. […]
Zoro
28 set 2007 - 10:06 - #2ma secondo la honda siamo tutti piccini come Pedrosa?
aaa1
28 set 2007 - 10:06 - #3Il frontale è un’accozzaglia di 1098 e r1, il culetto non mi piace proprio e tantomeno la marmitta che non mi dà quella sensazione di sportività!! Honda ultimamente in fatto di linea mi lascia quantomeno perplesso!! poi sarà come sempre la più gestibile, per carità!!
mmmmmax
28 set 2007 - 10:12 - #4per me è un bel salto in avanti. mi piace
BRIC
28 set 2007 - 10:19 - #5è oscena ragazzi,inguardabile!R1 superiore di brutto
cappe45
28 set 2007 - 10:19 - #6meglio che le prime foto ufficiali, comunque chi è sempre critico nei confronti delle case italiane dovrebbe riflettere. I fari anteriori e le prese d’aria sono identiche a quelle della 1098…..
che fantasia per una “potenza” come la Honda
gfrrr
28 set 2007 - 10:21 - #7Ma come ca..o si fà a giudicare una moto così….mica è un quadro !!!
SVEGLIA !!!!!
uaaa
28 set 2007 - 10:21 - #8frecce ant prese dalla suku e posteriori orrende..
farle integrate nel codINO (assurdo piccolo cosi’) stile gsxr no?
copiare per copiare almeno veniva un bel lavoro!
stefano65
28 set 2007 - 10:21 - #9complimenti per la marmitta!
gfrrr
28 set 2007 - 10:25 - #10Ancora ?!?!?!?
Non c’è niente da fare.
Finez
28 set 2007 - 10:25 - #11Dietro bella…ma il resto…. dove è finita l aggressività del modello attuale? boh? troppo tondeggiante davanti …e un pò di fantasia non avrebbe guastato….r1/1098 e Cbr frontalmente hanno molto in comune……
Giulio67
28 set 2007 - 10:25 - #12Bellissima moto, un deciso passo avanti tra le giapponesi.
Finez
28 set 2007 - 10:25 - #13Dietro bella…ma il resto…. dove è finita l aggressività del modello attuale? boh? troppo tondeggiante davanti …e un pò di fantasia non avrebbe guastato….r1/1098 e Cbr frontalmente hanno molto in comune……
bartolomeo
28 set 2007 - 10:28 - #14inizio ad apprezzarla di più rispetto alle prime foto. mi piace il codino e la marmitta. Nel frontale c’è un po’ di 1098 e R1, con,forse, un pò di aggressivita in più.
elleenne
28 set 2007 - 10:36 - #15frentale fotocopia pastrugnata della 1098,dietro troppo striminzito,forse solamente buona per andare in pista,o in citta’ a caccia di autovelox
Ventresca_
28 set 2007 - 10:41 - #16bellissima, anche se i fari anteriori sono un pò scopiazzati
kar
28 set 2007 - 10:42 - #17non mi piace molto il frontale è troppo ducati. anke il codino poteva essere disegnato un po’ meglio. cmq magati bisogna farci l’ abitudine e vederla dal vivo. tra le 2 nuove mille jap preferisco la kawa. e sono in attesa di vedere la nuova aprilia 4 cilindri
bibendus
28 set 2007 - 10:46 - #18che mostro! in tutti i sensi… però dopo aver visto il prototipo della cbf1100r (o come cribbio si chiama non me lo ricordo) raffreddata (come me stamattina…) ad aria ho capito qual’è il concetto di sportività… umana… questa come le altre sue competitor è onestamente “troppo”.
Ogamitto
28 set 2007 - 10:47 - #19Ma ragazzi siamo onesti, ho visto come disegnavano questa moto ed era molto meglio quando hanno congelato il primo modello in clay.
I fari erano molto piccoli rispetto a quella nella foto e anche la coda era molto piu` futurista. Lo scarico era brutto prima ed e` peggiorato. Poi fara` le curve come un compasso, bah..
DWC
28 set 2007 - 10:50 - #20mamma davanti è una bruttissima scopiazzatura della 1098, honda sempre più giù
Bobby
28 set 2007 - 10:50 - #21Non so cosa dire? Una potenza (Honda) del genere potrebbe pagarsi i migliori designer del mondo per fare le moto bellissime, e invece cosa fanno? Ma dai il vecchio medello è 10 volte più bello, e poi, copiare così spudoratamente le prese d’aria da 1098 è veramente ridicolo. Allora sti giapponesi sono veramente dei copioni che non hanno le proprio idee originali. Veramente non li capisco.. boh
p.s. Mi sa che le dite che fanno gli scarichi aftermarket avranno i racavi sensibilmente aumentati vedendo la schefezza che Honda ha fato su questa moto.
ciao
Ogamitto
28 set 2007 - 10:54 - #22Quoto Bobby, purtroppo alcune richieste su come deve essere il design finale sono fortemente richieste dal Marketing.
Credetemi quando ero in Toyota, a selezionare l’idee finali c’erano anche quelli del marketing.
foggy
28 set 2007 - 10:55 - #23Nn mi piace per niente vedremo……..
MR.S4R
28 set 2007 - 10:55 - #24motoblog:
Non ultimi il nuovo scarico basso e la nuova frizione antisaltellamento, che rendono questa moto più veloce che mai, più facile e confortevole da guidare, più versatile su strada e… la probabile futura dominatrice sui circuiti e nelle gare SBK di tutto il mondo.
Sì e la 1098 dove la mettiamo???:-D
Cmq è inguardabile…..
m749
28 set 2007 - 10:57 - #25mah…sicuramente non è l’originalità il suo forte, nonostante con la coda così piccola abbiano tentato il richiamo alla motogp.
sinceramente non mi convince.
andando a vedere le specifiche tecniche rimbalza all’occhio quel 199 kg in ordine di marcia: finalmente anche i jap hanno cominciato a dichiarare dati sensati (che mi interessa sapere quanto pesa senza liquidi, batteria ecc…)
Ogamitto
28 set 2007 - 11:00 - #26199kg? Allora con la mia vecchia Fa4 del 2001 mi posso consolare.
troy760
28 set 2007 - 11:05 - #27Aiuto!….ma,mi sembra un brutto sogno……ma chi l’ha disegnata?mio nipote??
=:G!-!O:=
28 set 2007 - 11:09 - #28eVVai mettiamoci anke il forcellone a boomerang della rsv :D
manuelebiondo
28 set 2007 - 11:11 - #29non mi piace questo muso schiacciato…la miglior cbr è quella dell’annata 2005/2006!
crisgass
28 set 2007 - 11:13 - #30veramente bella e poi ha un po di personalità che piaccia o no!
Ventresca_
28 set 2007 - 11:17 - #31alleggerimenti a destra e a manca e poi pesa 200kg….mavvaff….
Lamentino prende il Bastoner nel culo
28 set 2007 - 11:29 - #32 (nascondi)I FARI ANTERIORI SONO COPIATI DALLA DUCATI 1098
CHE RICOPIONI DI MER.DA!!!!!!!!!!!!!!!!
hagaci
28 set 2007 - 11:29 - #33Che brutta..
La foto da dietro poi…
Non mi piace per niente
Lampsss
bartolomeo
28 set 2007 - 11:29 - #34è vero che il frontale assomiglia alla 1098, ma anche alla R1, e solo pochi lo dicono.
nessun dubbio sul fatto che la che la 1098 sia la più bella 1000 in commercio, però vi ricordo che l’R1 è uscita un anno prima della ducati. Ma come mai nessuno ha notato la somiglianza del frontale? Purtroppo penso che non ci siano rimaste poi cosi tante alternative per disegnare un frontale, mi sa che dobbiamo accontentarci di altre caratteristiche che ogni casa cerca di valorizzare e differenziare.
Bobby
28 set 2007 - 11:32 - #35Bartolomeo, non si tratta se la 1098 è più bella o meno, ma del fatto che i japp invece di migliorare stanno rovinando le cose, E’ questo che non capisco. Comunque quoto Manuelbiondo.
Damned Throttle
28 set 2007 - 11:35 - #36Un completo fallimento estetico.
Ogamitto
28 set 2007 - 11:36 - #37L’hanno disegnata uno Spagnolo e un Americano d’origine Cinese tutto coadiuvato da un Chief Designer Giapponese.
Schiaffo
28 set 2007 - 11:38 - #38La linea non è per nulla armoniosa. Coda striminzita e sfuggente unita ad un frontale molto pesante e poco caricato in avanti (secondo me). E’ molto meglio il modello precedente.
pepponezx10r
28 set 2007 - 11:42 - #39troppo bella a me piace la prenderei al volo quella nera
remus666
28 set 2007 - 11:42 - #40non lo so saranno le grafiche o le proporzioni, ma a me questa moto proprio non piace, non mi esalta, non mi invoglia a scoprirla: peccato perchè le Honda sono veramente affidabili e per l’utilizzo su strada forse sempre le migliori.
Ogamitto
28 set 2007 - 11:43 - #41Concordo con Schiaffo, un mio amico c’e` l’ha con i colori Repsol e gli scarichi come c’e` l’aveva ai tempi di Max Biaggi (2 sotto il codone).
Sighele
28 set 2007 - 11:45 - #42A me piace!
Credo che alla Honda si sono arrampicati sulla strada del fare una moto in controtendenza rispetto alle concorrenti tutte spigoli e linee allungate. E’ diversa dalle altre.
Lo scarico è la cosa che mi convince di meno, ma essendo una 1000 sportiva mi aspetto che con un silenziatore pistaiolo cambi in meglio.
grucho
28 set 2007 - 12:00 - #431-Sono un grande estimatore della honda.
Ma cavolo che gli prende alla ultimamente?
Passato il 2004 quando sono uscite le bellissime(e innovative in fatto di stile) rr600 e 1000 non ne combina più una giusta,invece di migliorare lo stile dei suoi modelli di punta lo peggiora,ma di molto.
Sono davvero rammanicato,perchè secondo me tecnicamente le honda sono le moto migliori al mondo,affidabili,facili da guidarle e portarle al limite,con ottimi motori,ma se continua a disegnare moto così non so dove andra a finire con le vendite.
ps yamaha suzuki e kawasaki ringraziano
Ogamitto
28 set 2007 - 12:06 - #44Concordo e voto Grucho.
------AttritovolventE------
28 set 2007 - 12:13 - #45l’unica cosa senza precedenti di questa moto è la sua bruttezza! davvero di rara bruttezza
------AttritovolventE------
28 set 2007 - 12:16 - #46grucho a ragione, io non sono un estimatore honda, ma la loro qualità stà colando a picco, così come l’estetica, per non parlare di modelli come douville con plasticaccia a profusione e rumori ovunque, un tempo le honda potevano piacere o no, ma la qualità era fuori discussione, ora invece…
smarmittino
28 set 2007 - 12:25 - #47La Honda e sottolineo la Honda, non il CBR o il Transalp o questo e quello, e troppo avanti in tutto e per tutto per la comune plebaglia motociclistica. Riflettete
Pirovanoli
28 set 2007 - 12:30 - #48…ma nessuno dice nulla del “barista” del commento n. 32 ? …basterebbe il suo “ri-copioni” x nn degnarlo d attenzione, ma che nel NICK girino certe parole, se permettete, a me un poco la cosa URTA !!! Altro che criticare un CBR !!!
gero
28 set 2007 - 12:49 - #49si dai cavolo ,davanti fanali e prese d’aria sono proprio quelli della 1098 .lo vede anche un ceco dalla honda mi aspettavo di piu.
Honda CBR600RR HANNspree
28 set 2007 - 12:49 - #50[…] Insieme ai nuovi modelli 2008, CBR1000RR, XL700V Transalp e CBF600, Honda ha presentato al Salone di Parigi una nuova versione celebrativa del titolo iridato SuperSport 2007 della CBR600RR, ora nell’esclusiva colorazione “Ten Kate Replica” con grafiche HANNspree. […]