Dopo le indiscrezioni sulla F4 312 R che vi abbiamo anticipato, molti si erano chiesti a cosa servisse sciovinare quella prestazione assoluta.
MV Agusta risponde presentando la nuova moto; spiega che la nuova F4 è pensata per la pista, e quel dato deve solo far riflettere sulle potenzialità del mezzo.
I tecnici varesini sanno bene che per andar forte non c’è bisogno sono di velocità e di potenza. Ecco quindi che la F4 sarà dotata di forcelle da 50mm con trattamento al carbonitruro, e un nuovo mono posteriore con la possibilità di intervenire sul precarico molla e con la regolazione “in compressione” sia per le basse che per le alte, frequenze. Regolazioni che permettono di controllare la risposta delle sospensione in uscita di curva, in frenata, nei trasferimenti di carico(basse frequenze), mentre per alte frequenze si intende come le sospensioni si comportano su una serie di buche in successione, come si adattano in curva e come rispondono alle irregolarità della pista.
La F4 312 R benificia degli interventi frutto dell’esperienza della passata stagione nella categira Superstock, freni con pinza radiale Brembo P4/34 che insieme ai cerchi Marchesini forgiati vanno a ridurre il peso delle masse non sospese su cui al posteriore è montato un gommone da 190 con sezione da 6 pollici.
Il motore è stato potenziato del 5%, a 12.800 giri riesce a superare i 180 CV. Unico per la scelta della disribuzione con il comando centrale, il che lo rende più preciso perchè ha i bracci dell’albero a camme simmetrici.
Non sappiamo se questa sarà una “Final Edition” ne se è stata costruita per il Mondiale Superbike… certo che 180 CV si farebbero certamente rispettare, non credete?
via | MV Agusta
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, chi siamo
© 2004-2011 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
nicdog
07 mar 2007 - 08:51 - #1da puro e semplice orgasmo !!!!!!!!
haw
07 mar 2007 - 08:58 - #2oddio le marzocchi col riporto sugli steli non mi sembrano una novita’, e manco l’ammo alte/basse velocita’, perlomeno se è il sasch senza serbatoio, sta’ roba se non sbaglio la montavano gia’ sulla mamba cosiccome le pinze se non vado errato. in pratica il miglioramento sta’ sul motore e ok.
Ma in pratica han fatto cosi’ tante versioni speciali che tutta sta’ roba tra l’una e l’altra si era gia’ vista da un pezzo, forse il motore della Tamburini pero’ non era cosi’ potente, ma aparte quello per il resto non mi pare ci siano novita’ eccellenti.
giorgiogasss
07 mar 2007 - 09:00 - #3sarà l’ennesima versione che ci farà sbavare, purchè non la facciano in bianco come va tanto di moda adesso: le moto cattive sono nere (o rosse se sono di borgo panigale)!!
Gladiatore
07 mar 2007 - 09:01 - #4Che sia bellissima non c’è dubbio. Ma pensare anche a qualcosa di nuovo magari per risanare i bilanci? Su una rivista specializzata ne ho viste parecchie nuove in vendita con forti sconti. Non mi sembra positivo.
pittinà
07 mar 2007 - 09:04 - #5Ma chi ha scritto quest’articolo… ha usato i piedi invece che le dita???
LUCA910
07 mar 2007 - 09:13 - #6i cerchi non penso siano i marchesini ma i brembo…
Joe
07 mar 2007 - 09:24 - #7ma ke bella!!
Joe
07 mar 2007 - 09:28 - #8Anke se fosse la + pakka di tutte in prestazioni(x assurdo..xkè ovviamente nn lo è)sarebbe la moto che sceglierei (Finanze permettendo) anke ad okki kiusi…
Puro esercizio di stile…in tutti i sensi…Qualunque aggettivo x descriverla sarebbe riduttivo..
Hannibal
07 mar 2007 - 09:42 - #9cito “date le prestazioni nasce per la pista”
allora perche non la vendono senza targa a 10.000 euro…
Stefano Distaso
07 mar 2007 - 09:44 - #10haw, perchè il fatto delle frequenze non ti piace?…a leggere il posto mi sembrava un’ottima cosa! Certo è che io non ci capisco una mazza, quindi se mi spiegassi! Ciao
R61098
07 mar 2007 - 09:49 - #11ha stufato! è ora di cambiare, non interessa quanto sia bella o meno, come se la ferrari vendesse ancora la 360 modena. è ora di aggiornare non di cercare di sfilare i soldi agli italioti.
gigiturbo
07 mar 2007 - 10:04 - #12quoto in pieno HANNIBAL e aggiungo…con 180 CV a 312 kmh secondo me non ci si arriva…a meno di non avere una quinta e una sesta belle lunghe
dai, ragazzi, la hayabusa e la ZX12 arrivavano a 304-305 kmh “verificati” dalle riviste…questa MV con un paio di Cv (dichiarati) in più dovrebbe guadagnare 7 kmh??? solo con la diminuzione della sezione frontale??? mmmhhh mi sa di boutade pubblicitaria…
zAC
07 mar 2007 - 10:11 - #13A me sa di pacco… E sono amante della F4!
In pratica è una R con 9 cv in più… E un adesivo diverso…
E’ sempre una gran moto ma queste pseudo versioni speciali iniziano a farmi ridere…
La versione per carnevale con i colori di Arlecchino l’hanno fatta???
ziosteo77
07 mar 2007 - 10:41 - #14Bellissima.. ma da quanti anni è che MV continua sulla stessa linea con la F4? Forse i troppi premi vinti come moto dell’anno hanno fatto impigrire i designer.. Spero almeno che abbiano sistemato il cavalletto a molla che viene su appena inclini la moto e i semi manubri che ti spezzano le dit nelle manovre da fermo visto che vanno a 1/2 centimetro dal serbatoio..
federicog
07 mar 2007 - 10:46 - #15domanda: perchè non c’è scritto all’inizio di questo articolo “PUBBLICITA’”?? perchè frasi come “la moto più veloce del mondo” non sono certo considerazioni disinteressate. possibile che per la gixxer 1000 k7 sia uscito un pezzo che perfino metteva in guardia i possibili acquirenti, rimarcando il peso aumentato, e invece ogni volta che si parla di moto italiche si sa solo leccare, leccare e leccare… lo trovo un modo veramente piccolo di lavorare, tantopiù per delle moto - la f4 come del resto la 1098 - che non hanno bisogno di particolari “aiutini” per essere apprezzate.
un saluto
Sound
07 mar 2007 - 10:48 - #16il made in italy forgia sempre le cose migliori…
crisgas
07 mar 2007 - 10:56 - #17bella ma ha rotto un rifacimento estetico no?
GiDan
07 mar 2007 - 11:03 - #18io spero che ne facciano una completamente diversa… non subito pero’ …
Xke gia oggi affianco a qualsiasi moto e’ ankora la + bella !!!
MrTFM
07 mar 2007 - 11:11 - #19Un mostro…
Che bella!
Cecco
07 mar 2007 - 11:30 - #20Che bella, spero che non cambi il modello per altri 10 anni, quando la vedo in strada impazzisco.
haw
07 mar 2007 - 11:34 - #21X Stefano Distaso: scusa ma non riesco a capire a cosa ti riferisci con le frequenze.
L’unica cosa che cmq volevo dire è che forse l’unica cosa nuova su qesta moto è l’ulteriore potenziamento del motore.
Giuseppe Corona
07 mar 2007 - 11:41 - #22Ottima base per poter sperare di ben figurare al Tourist Trophy nella classe TT Superstock con Martin Finnegan, uno dei migliori piloti specialisti del TT. 312 di serie con i lunghi rettilinei che ci sono al TT sono un ottimo biglietto da visita.
Andrea80
07 mar 2007 - 11:44 - #23non dovrebbero farla completamente diversa, me certo in 10 anni sarebbero serviti degli ammodernamenti estetici…
desdemone
07 mar 2007 - 11:55 - #24L’ennesima sportiva inutile che nessuno sa usare. Cioè, a chiacchiere tutti ma nei fatti … Lasciamo stare.
La guida sportiva è tutta un’altra cosa. La si potrebbe fare con moto meno pesanti e costose.
312 kmh… Mi viene da ridere. E se dovessi andarci solo in pista che me la compro a fare se con gli stessi soldi ci prendo una NCR?
pisolo
07 mar 2007 - 12:03 - #25perché invece di lavorare su velocità e potenza, non provano ad alleggerirla un pochino ???
marinariello
07 mar 2007 - 12:53 - #26Devo dire che voi amici di blog sfoggiate sempre termini a me sconosciuti e consigli tecnici per me impensabili.
Io posso solo dare un giudizio estetico del mezzo anche perchè che faccia oltre 300 kmh non so a chi possa fregare.
Dico solo una cosa… gli anormali non sono quelli della MV che fanno una moto e la lasciano inalterata nella linea per anni.
Sono gli altri che dovebbero evitare di vomitare un modello nuovo ogni anno (magari cambiando un piccolo particolare estetico) anche perchè questa politica va in quel posto a noi consumatori che di anno in anno la nostra moto vale sempre meno di quanto dovrebbe…
Personalemente anche per questo motivo preferisco le moto che sono istant classic o che hanno le potenzialità per diventarlo… in tal caso le loro linee rimarranno per sempre.
Questa moto è concepita nello stesso modo, aggiornamenti tecnici si… ma la MV F4 e solo quella che vedete in foto nei secoli.
Il giorno che dovranno metter mano all’estetica di questa moto non si chiamerà più F4 ma ne dovrà passare di acqua sotto i ponti.
Andrea80
07 mar 2007 - 15:58 - #27secondo me è bella e/o eterna (ed è questione di gusti) appunto xkè all’mv non ne hanno vomitato fuori un modello nuovo, altrimenti si farebbero gli stessi discorsi che si fanno sulle jap! saremo qui a dire che figata la nuova e che schifo la vecchia!
poi i 312 km/h sono inutili…
pisolo
07 mar 2007 - 16:02 - #28eh, tesoro mio, ma questa moto costa un patrimonio quindi è normale che la gente guardandola pretenda anche molto
dal punto di vista estetico poi la questione è ancor di più personale perché - tanto per fare un esempio - la F4 a me non piace e preferisco la mia ZX-10R 2006
penso che la questione estetica è troppo personale e quindi la tralascerei - inoltre se la moto è fatta per la pista (lo scrive l’autore del blog, non io) l’estetica non ha alcuna importanza
ancora, in pista la velocità di punta non è affatto la cosa più importante per cui citarla in modo così esplicito (è addirittura presente nella sigla del modello) mi sembra una pura e semplice operazione di marketing buona solo per chi di moto ne capisce poco…
galimba79
07 mar 2007 - 16:29 - #29F4 è ancora la sportiva 1 bella del mondo perchè dovrebbero cambiare l’estetica??
masterchief
07 mar 2007 - 17:02 - #30Meravigliosa, the best in the world.
910
07 mar 2007 - 17:20 - #31io condivido di piu una politica come l MV che migliora i modelli senza stravolgerli… che yamaha e company che ogni anno cambiano modello! guardare l r6 di oggi e la precedente di un anno fa!!!! quella di un anno fa sembra preistorica!!! e visto che anche queste moto non sono a buon mercato come prezzi e’ assurdo fare cosi… perche dopo un anno uno si trova gia una moto super svalutata e vecchia!
Andrea80
07 mar 2007 - 17:25 - #32l’r6 2005 sembra preistoria, ma non è da criticare il fatto che lo sia, è da elogiare il fatto che l’r6 2006 sia avanti di anni rispetto alla concorrenza!
vele super
07 mar 2007 - 17:39 - #33la più veloce al mondo
la più bella al mondo
la più costosa al mondo
la più… e basta! poche parole…… è fantastica!
910
07 mar 2007 - 17:41 - #34si andrea vallo a dire a uno che ha speso piu di 12.000 euro un anno fa e ora si trova una moto preistorica!!!!
GIFTH
07 mar 2007 - 19:52 - #35312 e + Km/h li fanno tutte le moto 1000 se cacci il limitatore di giri…… e solo una presa per il cu7o, e poi 180 cv li hanno tutti oramai…… va vaff……. MV….. e poi dicono “la moto più veloce al mondo” maaaaa quandooo maiiiiiiiiii……
Scossa78
07 mar 2007 - 21:30 - #36ancora con sti 312…sponsorizzano una velocita che non raggingi mai forse su un ovale o in autostrada se uno ci tiene poco alla vita…ma forse…in stk quest anno se l è giocata con l R1 e gsx-r moto che costano molto ma molto meno…non è su un altro pianeta sono solo specchietti x le allodole…non si puo dire che non sia una gran moto ma non è un aereo…
alex-749sforever@libero.it
09 mar 2007 - 04:43 - #37Beh e’ un altro esercizio di stile ma non che aggiunga molto.Molte moto hanno il limitatore che impedisce di superare i 300km/h basta toglierlo et voila’.Fossi in castiglioni invece che sprecare tempo in queste cose farei bene ad accellerare lo sviluppo,sempre che ce ne sia uno,della f5…..la f4 e’ bella ma i suoi anni li ha e li comincia a dimostrare tutti a livello dinamico.
In pista la F4 1000 R312 del Team UnionBike Gimot
12 mar 2007 - 13:50 - #38[…] In occasione della presentazione dell’edizione 2007 del CIV - Campionato Italiano Velocità, al quale abbiamo presenziato, il Team UnionBike GimotorSport è tornato in pista al gran completo. Presenti tutti i piloti e la nuova F4 1000 R312 che ha impressionato i piloti sia nella versione STK, sia in versione SBK. Sulle STK Ayrton Badovini, Danilo dell’Omo, Denis Sacchetti, Leonardo Biliotti e Frank Millet hanno iniziato il lavoro di messa a punto supportato dalle condizioni meteo buone e che proseguirà nei test della prossima settimana a Valencia. Sul fronte SBK Ayrton Badovini e Michele Danese hanno continuato il lavoro di svezzamento della moto che sta crescendo molto bene. PUBBLICITÀ PUBBLICITÀ “I risultati sono molto incoraggianti, i test della prossima settimana a Valencia ci consentiranno di presentarci nelle migliori condizioni per Donington. ha detto Gigi D’Esposito - Il potenziale della nuova moto è molto alto, i piloti sono tutti carichi e stanno già scalpitando! Per quello che riguarda la SBK, la moto sta crescendo bene, Ayrton e Michele sono molto felici, credo che ci siano tutti i presupposti per fare bene… Non vedo l’ora di partire!” via | Team UnionBike Gimotorsports MV Agusta postato da Gianluca V. il lunedì 12 marzo 2007 in: […]
primaeroRob
12 mar 2007 - 17:37 - #39nn capisco perchè cambiare un qualcosa che è ancora all’avanguardia sia di motore che di estetica.
prova ne è le copie continue a cui è sottoposta…
nn ultimo il codone della 1098…però leggo che ADESSO il codone della f4 è troppo “grande”..
facciamo i seri….su..
primaeroRob
12 mar 2007 - 17:40 - #40leggo ora…”doti dinamiche”…
ma se nn era x il tester caduto aveva di nuovo vinto il master-bike???
“moto + veloce del mondo”…..nn è una stronzata!
è LA MOTO DI SERIE + veloce del mondo…che piaccia o meno.
748R-->MadeInItaly
13 mar 2007 - 09:53 - #41La Mv è un marchio italiano..per cui prestigioso.
E’ innegabile che il prestigio delle italiane derivi soprattutto dal fatto di creare un ‘opera d’arte e portarla avanti nel tempo…o almeno la politica è questa.Però c’è da dire che ormai,con quasi 10 anni di onorata carriera,la F4 sa un po di vecchio (ma nn per questo è meno bella di prima!!!) e tutte queste serie speciali sono solo inutili richiami pubblicitari per accaparrarsi l’ulitmi clienti prima dell’uscita della nuova F4.
Approposito nn so davvero cosa aspettarmi, come successo per Ducati (916/998 —> 999 : DOCET) quando si raggiunge la perfezione poi è difficile mantenere le aspettative, ma il connubbio crc-ferrari-tamburini sicuramente nn deluderà.
Mika33
14 mar 2007 - 16:16 - #42semplicemente perfetta
travis danito pastrana
24 mar 2007 - 16:18 - #43per prima cosa è una MV e in quanto tale rimane cmq un’opera d’arte..certo 10 anni si sentono, ma mettetela davanti a una gsx-r k7 con quei buffi e ingombranti scarichi laterali rispetto alle 4 canne d’organo della F4..non ke nn mi piaccia la Suzuki, ma questo dovrebbe far capire che tipo di moto è l’MV! e come ho letto sopra, è inutile che si parli di dinamicità..stava x vincere il masterbike! nella prova di motociclismo a phillip island è arrivata subito dietro alla K7 (parlo della F41000R)…e l’unico problema era il peso che da quanto ho letto dalle schede tecniche su questa 312R è diminuito..quindi sembra che le premesse x fare bene ci siano!
MV Agusta F4 R 312, il film
17 apr 2007 - 12:32 - #44[…] Lei è la splendida MV Agusta F4 R 312, indiscutibilmente la moto più veloce del mondo. Il video ottimamente realizzato dallo Studio Bergonzini, contiene un intervista a Claudio Castiglioni in sella alla “sua” moto, le immagini della prova sul circuito di Monza (al quale eravamo presenti anche noi) e l’intervista ad Andrea Goggi, direttore reparto esperienze MV Agusta Motor ed a Umberto Uccelli direttore marketing MV Agusta Motor. PUBBLICITÀ PUBBLICITÀ postato da Gianluca V. il martedì 17 aprile 2007 in: […]
dingodwd
09 mag 2007 - 23:35 - #45allora prima di tutto preciserei che di 180 cavalli non te ne fai niente se poi hai una moto che pesa 15 kili in più della concorrenza, ad esempio 177 kg per yamaha r1 contro i 192 della f4 312 ….
cioè ma vi rendete conto??qua siamo indietro dei secoli!!
seconda cosa i 312 sono stati raggiunti a nardò cavando specchietti portatarga ecc ,utilizzando un fantino come pilota, e utilizzando al meglio le doti della pista e le condizioni metereologiche!!
Quindi castiglioni nasconditi!!
terza cosa a me piace molto questa mv, ma preferisco una bella r1 che costa la metà oppure la nuova ducati desmo 16 RR
Paolito
12 mag 2007 - 23:38 - #46Bè il l’ho comprata e non c’è emozione simile a guidarla!
Ariangelo
17 mag 2007 - 04:42 - #47La MV e una grande moto questo lo sappiamo tutti no? Ma quanto costa questa 312r?
E poi la MV quanti esemplari vende all’anno? Quanti di voi l’hanno guidata o la compreranno?
Per fare un novo progetto ci vogliono soldi che MV non ha e non avrà mai se continua su questa politica di fare moto x figli di papà e ricconi, stà gente e poca. Pochi se la possono permettere e pochi i modelli ke vendono= L’azienda fattura poco. Fate i seri “VOI” quelli che dicono ke è la moto piu’ veloce del mondo e performante ecc ecc, qui si tratta di una moto fuori dal “MERCATO” fà 312 e tiene la strada grazie al cosi’detto! Avra solo di sospenzioni15mila eruro di valore x non parlare del carbonio e altri materiali che altre case non utilizzano perche troppo costosi. Immaginate se Honda che è il venditore più importante al mondo si mettese ha creare una doto da 50mila euro magari chiamando desiner italiani x la linea (l’ho detto cosi’ nessuno rompe x la creatività italiana). Rispondete voi ditemi cosa credete la MV potrebe tenere testa ad una mossa sime del colosso delledue ruote? Pooure preferite Suzuki,Kawasaki?
Rispondete, criticate…..ma fate i “seri”
giu94
14 ago 2007 - 18:05 - #48bella ma il mio amore anche se vecchia rimane il gsx1003rhayabusa della suzuki
Joe 69
09 ott 2007 - 20:04 - #49a qnt dikiarano “in sella”, “in moto”, “2 ruote” e altre riviste specialistike, la moto più veloce al mondo (commercializzata) è la MV AGUSTA F4 CC
Ok ke ci sn solo 100 esemplari, xò volete mettere?
198CV alla ruota
1100cc
99 600€ di prezzo
315km all’ora autolimitati x nn distruggere gli pneumatici!
La 312 R l’han kiamata così x la sua velocità effettiva dikiarata, solo ke nn sn autolimitati, sn a potenza piena…
Xò c’è da tener conto ke cmq ke è una 1000 e ha 183CV
Le differenze sn ke è di prezzo più accessibile costando 1/4 dell’altra e ke nn è limitata a differenza della CC.
Se poi si considerano qll nn commercializzate, guardatevi la Dodge Tomahawk (8000 cc vi basti questo)o le moto da dragster o qll da protoripi da velocità! E poi nn si sta parlando delle Moto GP ke fan 330 e sn solo delle 800!
Xò gran bella moto XD
PipoConLaSuzuki
24 giu 2009 - 13:14 - #50Se prendete un gixxer k5 e con una resistenza dal costo di 20 centesimi gli eliminate il limitatore nel rettilineo la svernicia.
sia la potenza che la velocità massima è uguale a quella di una normalissima moto di ultima generazione…magari japponese che costa molto molto meno.