Si è svolta ieri a Jerez, in una giornata caratterizzata dal sole e dalle temperature gradevoli, il primo giorno di test privati che hanno visto scendere in pista insieme squadre e piloti MotoGP, Moto2, CRT e Superbike. L’appuntamento spagnolo è stata l’occasione per Carlos Checa di vestire il ruolo di collaudatore per il team Ducati, offrendo così alla scuderia italiana un altro autorevole punto di vista sull’andamento dello sviluppo della Desmosedici GP12. Checa, affiancato dal tester ufficiale Franco Battaini, ha girato in sella alla versione ‘laboratorio’ che Valentino Rossi ha portato in pista in occasione dei test ufficiali di Valencia della scorsa settimana.
Assenti Valentino Rossi, impegnato nel Monza Rally Show in programma nel fine settimana sul tracciato brianzolo, e Nicky Hayden occupato della riabilitazione del polso destro recentemente operato. Checa ha approfittato al massimo delle 8 ore del mercoledì, ma non sono stati resi pubblici né i tempi né le impressioni del campione del mondo Superbike.
Grande attesa per il ritorno di Colin Edwards salito ieri per la prima volta in sella ad una Suter-BMW CRT dopo il drammatico incidente di Sepang in cui ha perso la vita Marco Simoncelli. Edwards ha cominciato il lavoro di sviluppo sul prototipo della scuderia NGM Forward Racing, percorrendo 39 giri con un miglior crono di 1′43.9.
Sull’asfalto di Jerez hanno fatto la loro comparsa anche il colombiano Yonny Hernandez, autore di un tempo veloce di 1:45.7 fatto registrare con la FTR dotata di motore Kawasaki della scuderia BQR, e Ivan Silva, proclamato solo domenica scorsa Campione spagnolo di Stock-Extreme e capace di far segnare quest’oggi un 1:45.5 dopo aver percorso 40 tornate in sella al prototipo del team spagnolo Inmotec.
Per quel che riguarda la categoria Moto2, Toni Elias e Nico Terol (Aspar Team) hanno focalizzato la loro attenzione sulla ricerca di una buona posizione di guida, sperimentando gradualmente nuove possibili modifiche. Il Campione del Mondo Moto2 2010 ha completato molti più giri del resto del gruppo, ben 104, mentre il Campione del Mondo 125cc 2011 si è fermato a quota 62.
Scott Redding e Mika Kallio (Marc VDS Racing Team), due dei piloti più attivi durante i test valenciani della scorsa settimana, hanno continuato ad accumulare chilometri sulle spalle con le loro Kalex-Moto2. Da segnalare una caduta, senza conseguenze negative, per l’inglese. A terra anche Pol Espargaró (Pons Racing), che ha però tranquillamente proseguito il suo lavoro alternandosi con i due compagni di squadra Esteve Rabat e Axel Pons in sella alle due Kalex-Moto2 schierate dalla scuderia.
In pista anche le Superbike con il Team BMW Motorrad Motorsport Superbike con entrambi i piloti, Marco Melandri e Leon Haslam, impegnati nello sviluppo della S1000RR con centralina Magneti Marelli (era ora!) in vista del Mondiale SBK 2012. I test proseguiranno oggi e domani.
Tempi non ufficiali della prima giornata
MotoGP
Colin Edwards (NGM Forward Racing) 1.43.9 (39 giri)
Iván Silva (Inmotec) 1.45.5 (40 giri)
Yonni Hernández (BQR-FTR Kawasaki) 1.45.7 (28 giri)
Moto2
Scott Redding(Marc VDS Racing Team) 1.42.9 (52 giri)
Pol Espargaró (Pons Racing) 1.43.3 (45 giri)
Esteve Rabat (Pons Racing) 1.43.3 (57 giri)
Mika Kallio (Marc VDS Racing Team) 1.43.9 (50 giri)
Gino Rea (Gresini Team) 1.43.9 (57 giri)
Bradley Smith Tech 3) 1.44.0 (60 giri)
Toni Elías (Aspar Team) 1.44.2 104 giri
Axel Pons (Pons Racing) 1.44.7 (50 giri)
Alex De Angelis (Forward Racing) 1.44.9
Yuki Takahashi (Forward Racing) 1.44.9 (42 giri)
Xavier Simeon (Tech 3) 1.45.2 (67 giri)
Nico Terol (Aspar Team) 1.45.6 (63 giri)
foto | figure11media
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toroilgrande
24 nov 2011 - 10:53 - #1ottimo!!!
le CRT vanno come le moto 2
a questo punto prendevano le prime 6 in classifica della Moto 2 e le facevano gareggiare con la MotoGp e si faceva prima…
ke kagata
simoCBRRR
24 nov 2011 - 11:03 - #2MOTO GP
Colin Edwards (NGM Forward Racing) 1.43.9 (39 giri)
MOTO 2
Scott Redding(Marc VDS Racing Team) 1.42.9 (52 giri)
bah voglio proprio ridere l’anno prossimo
supermariacion
24 nov 2011 - 11:06 - #3O mio dio, le CRT vanno meno delle moto 2
niculasch
24 nov 2011 - 11:20 - #4Tempi incoraggianti per le crt… Che AMAREZZA!!
supermariacion
24 nov 2011 - 11:23 - #5SI preannuncia un campionata farsa, e molto pericoloso per di più
akira1972
24 nov 2011 - 11:38 - #6vista la stagione passata e visti i test magicamente “sbloccati”, fossi in rossi, farei 500 km al giorno altro che rally ridicoli !
rogerrome
24 nov 2011 - 11:41 - #7menkia vi siete svegliati tutti con il dente avvelenato!! :-)
aspettiamo i test di pre campionato per giudicare, anche se i tempi delle CRT sono ridicoli…
…anche quelli della bmw non scherzano!!
ambrosella
24 nov 2011 - 11:42 - #8Tempo al tempo! è un cambiamento radicale e quindi non si può pensare a delle CRT competitive da subito… magari dal prossimo anno i tempi si limeranno…
alainros
24 nov 2011 - 11:58 - #9Temo che se le crt non andranno come previsto daranno un’altro giro di vite sui prototipi… Tradotto: nuove limitazioni
nudles77
24 nov 2011 - 12:05 - #10I soliti saputoni…sempre a parlare a vanvera e criticare tutto e tutti….
Sviluppate voi le moto, fate i test, spiegate agli ingegneri come cambiare i telai….siete tutti cosi esperti e sapete sempre cos’e’ meglio fare!
Ci dovrebbe essere un filtro per le banalita’ in questo blog cosi potremmo risparmiarci la meta’ dei commenti stupidi.
Manuuu21
24 nov 2011 - 12:09 - #11Ragazzi……io sono un convinto anti-CRT, perchè moto del genere non dovrebbero rientrare nella filosofia della Motogp.
Per cui per quanto mi riguarda sono bocciate a priori….
Ma state attenti prima di giudicare: molto spesso le SBK “standard” così come sono preparate secondo i vincoli del mondiale per derivate, girano quasi sugli stessi tempi della GP (ricordate il tempo “riflesso” di Corser a Misano, che sarebbe partito dalla prime posizioni nella griglia della MotoGP? E praticamente a pari condizioni di tracciato….).
Ora voi direte: ok ma una Superbike non potrebbe mai stare DAVANTI a una gp, sulla lunghezza di gara ecc ecc…. a parte il fatto che su certe piste Checa con la 1198 ha girato anche mezzo secondo meglio di Rossi su Desmosedici (ma d’accordo, è un caso limite, visto lo stato di grazia di Checa e le difficoltà di Valentino) però una Superbike per come è concepita non dovrebbe NEMMENO AVVICINARSI ai tempi della MotoGP.
Ma la domanda vera è…….cosa farebbe una Superbike senza air restrictror e con i freni in carbonio? E se si permettesse anche un’elettronica alla pari con le GP? Siamo davvero sicuri che andrebbe molto più piano di una GP anche sul passo gara?
Una superbike ha costi irrisori rispetto a una MotoGP, e se a queste CRT si permettessero degli interventi tecnici “a metà” tra una MotoGp e una SBK?
Per carità, io non ho le risposte a questi quesiti, però guardando un po’ a questi dettagli si scopre che, ALMENO NELLA TEORIA (poi ok, la pratica è un’altra cosa…) le CRT potrebbero non essere così distanti dalle MotoGP. Non dico stargli davanti, ma nemmeno stargli tanto dietro.
Questo, ripeto, per lo meno in teoria.
Ribadisco anche che sono un anti-CRT per “filosofia”, ma secondo me se si vogliono ammettere le CRT basterebbe trovare il giusto equilibrio regolamentare e le giuste concessioni da fare a queste moto in rapporto alle limitazioni fatte alle GP.
Non dico che certamente vedremo delle CRT lottare per le prime posizioni per carità, ma penso che se si volesse si potrebbero perfino rendere “nemmeno tanto ferme”. Basterebbe volerlo, attuando i giusti regolamenti.
A mio parere, prima di dire che sono dei cancelli, aspettiamo i piloti “veri” e i momenti in cui si farà sul serio e soprattutto le moto saranno state sviluppate a sufficienza.
PS: non che non ritenga Edwards pilota “vero”, semplicemente il suo è stato un primo approccio con una moto diversissima (e probabilmente con un mezzo all’inizio del suo sviluppo e forse pure con qualche magagna fisica)
danielegp
24 nov 2011 - 12:09 - #12le bmw quanto hanno fatto?
alainros
24 nov 2011 - 12:19 - #13@manuuu21
Bella riflessione =)
cheyenne
24 nov 2011 - 12:23 - #14Ma dare tempo a Colin Edwards a capire la moto no eh? Torna dopo un intervento, sale su una moto che è stato sviluppato da altre persone che non hanno la sua esperienza e volete che vada subito forte? Dare tempo al tempo. Il primo anno saranno tutte lente ma al secondo anno con un adeguato sviluppo testando durante il weekend di gara miglioreranno.
Redding con una moto2 600 è andato un decimo più forte di Haslam che al secondo anno con la BMW, e 2 secondi più veloce di Melandri. Allora anche le Superbike 1000 fanno pena o è solo perche i piloti stanno testando una nuovo pacchetto elettronico, una nuova carenatura e cupolino e non stanno cercando il tempo sul giro.
Tempi non ufficiali di Checa ieri tra il 1’40″-1’41.
supermariacion
24 nov 2011 - 12:31 - #15saranno anche prove, ok, d’accordo, ma girare con un 1000 su telaio prototipo più piano che un 600……..non esiste proprio.
Senza considerare poi le gomme per la motogp e quelle per la moto2.
gi41
24 nov 2011 - 12:33 - #16bè, è comunque indiscutibile che siano moto MOOOLTO preoccupanti……..
supermariacion
24 nov 2011 - 12:35 - #17anche se non si parla di fenomeni viventi noto con piacere che certi tifosetti non possono resistere a dare i “meno” in un thread assolutamente imparziake, saranno anche espertoni di rally suppongo
:)
BuDeL
24 nov 2011 - 13:09 - #18che le crt non centrino molto con un campionato come quello delle motogp, sono d’accordo, anche se a mali estremi, estremi rimedi. Però non mi trovate d’accordo nel dare giudizi così disastrosi dopo 60 giri di test. Se si chiamano test è perchè si testano cose nuove settaggi nuovi ecc ecc. E poi per di più piloti come edwards con CRT o melandri con la BMW, che sono moto nuove per loro, di certo non vanno a cecare il tempo. Quindi aspettiamo di vedere quando la situazione si scalderà a dovere, e allora li si tireranno tutte le conclusioni del caso….;-)
marcowin84
24 nov 2011 - 13:10 - #19Effettivamente è strano che vadono così piano ma bisogna tenere conto del fatto che le Bridgestone motogp sono delle gomme molto prestazionali ma di difficilissimo utilizzo quindi è chiaro che una semisuperbike possa andare in crisi (li pirelli sono le gomme)… Ci vuole tempo ma nn sottovalutate un aspetto: le crt hanno solo motori derivati di serie e nn tutta la moto viene sviluppata da una casa… Voglio dire che in superbike cmq tutto il pacchetto viene fornito dal costruttore (che infatti corre col suo marchio) mentre crt è un discorso diverso
techmaz
24 nov 2011 - 13:21 - #20vogliamo parlare delle moto due che vanno meno delle 600ss?!
che schifo di campionato.
alainros
24 nov 2011 - 13:38 - #21Raga, le CRT sono moto che non sono MAI entrate in pista (a parte qualche test), le moto 2 sono 2 anni che girano in campionato, e 2 anni che vengono sviluppate… Diamo tempo a queste persone di macinare chilometri su…
Manuuu21
24 nov 2011 - 13:41 - #22Io non dico che le CRT saranno certamente soddisfacenti e nemmeno che ci sorprenderanno.
Dico solo: non è adesso il momento di dare giudizi e trarre conclusioni.
GrooveMachine
24 nov 2011 - 14:48 - #23..CERTO CHE.. SE BISOGNA ARRIVARE AD INSERIRE DELLE MOTO IBRIDE COME LE CRT PER ABBASSARE I COSTI, QUINDI RIMPOLPARE LA GRIGLIA DI PARTENZA DI UN CAMPIONATO MONDIALE “PROTOTIPI”, CON POSSIBILI E PROBABILI MODIFICHE REGOLAMENTARI… ANDIAMO VERSO LA FINE DELLA MOTO GP (ALIAS MOTO 1) LA PROSSIMA A GETTARE LA SPUGNA SARA’ DUCATI SE NON FARA’ BENE NEI PROSSIMI ANNI… A RUOTA YAMAHA.. RIMPIANGO LA VECCHIA 500.. :””(
paolo01
24 nov 2011 - 14:56 - #24x manuu21
Bella riflessione. Ma hai dimenticato che le SBK i tempi li fanno con gomme diverse.
E sappiamo quanto conta la gomma.
Manuuu21
24 nov 2011 - 15:03 - #25D’accordo, però questo è ancora un punto a favore delle CRT.
Mi risulta che le gomme da SBK debbano essere gomme regolarmente in commercio, mentre le gomme da GP siano dei…prototipi.
Correggetemi se sbaglio, considerato che cambiano regolamenti un giorno si e uno no, magari sto dicendo una fesseria.
Hal65
24 nov 2011 - 15:08 - #26quoto e voto (+1) il toro
questi qui vogliono solo prenderci per il naso
le crt…. hahaha cherridere!
emmedizeta
24 nov 2011 - 15:14 - #27supermariacion,
ti ho dato un altro meno uno perchè volevo provare l’ebbrezza :)
cadalorafalappa
24 nov 2011 - 16:02 - #28Io lo ripeto
Le CRT fanno Cagar……Lo dirò fino a quando una di queste moto, in una gara asciutta e con pochi ritiri, arriverà tra i primi 5…
Ma prendo questi tempi con le molle…non è la prima volta che la talpa di Jerez da delle informazioni sbagliate.
Edwards è un gran bel pilota, facciamolo lavorare e magari lui ridurrà i distacchi a 2 secondi….
cadalorafalappa
24 nov 2011 - 16:13 - #29Manuuu21
Beh non esattamente…non puoi girare con gomme slick in strada, mi sembra ovvio.
Quello che ho sentito dire da Barbier più di una volta è che loro sfruttano le gare per riportare gli sviluppi anche in strada, dall’anno prossimo addirittura useranno gomme da 17 proprio per avvicinare ancora di più il prodotto a quello da strada.
Effettivamente le gomme della MotoGp della Bridgestone sono pensate solo ed esclusivamente per le gare.
alainros
24 nov 2011 - 16:21 - #30Ma non potrebbero fare come in f1? Le case grosse possono vendere anche solo i motori, per cui mi faccio la mia bella crt ma con motore desmo16 o honda rc212V
speedrace79
24 nov 2011 - 17:09 - #31ragazzi…ma credete davvero che motori derivati di serie significhi avere gli stessi motori della sbk??non scherziamo per favore…dai….lo stesso cecchini consulente tecnico per dorna ha detto che i motori non avranno niente in comune con motori di serie…forse il 5%….tutto il resto verrà pesantemente elaborato…non sono tanto favorevole alle crt…ma se non gli diamo almeno 1 anno di sviluppo come pretendiamo di vedere risultati…..ah…giusto per puntualizzare…ezpeleta in una recente intervista che potete trovare su motocorse ha affermato che le categorie dal 2012 si chiameranno…moto3, moto2 e motogp….questo nome moto1 mi spiegate da dove è uscito fuori????
speedrace79
24 nov 2011 - 17:14 - #32ah…dimenticavo….come previsto dal regolamento motogp….i motori delle crt non hanno nessun limite nell’elaborazione….di conseguenza volete che chi avrà soldi per lo sviluppo non porti in gara motori super elaborati e il più prestazionali possibile, tra l’altro loro avranno 12 motori per un anno al contrario delle ufficiali che ne avranno 6…questo vuol dire poter esasperare ancor di più i motori non tenendo tanto in considerazione il kilometraggio…..diamo tempo al tempo almeno di vederle in pista tutte….
cadalorafalappa
24 nov 2011 - 17:14 - #33#32
Ma perché i motori delle Sbk sono di serie?
Ma dai su….
speedrace79
24 nov 2011 - 17:32 - #34scusami…ma mica ho detto che le sbk hanno motori di serie….ho solo affermato che sono 2 campionati con regolamenti opposti…mentre in sbk quasi il 50% del motore resta di serie…come albero motore….pompa alimentazione…iniettori….distribuzione…e tanti altri componenti…o al massimo vengono messi in commercio kit omologati dalle case per poi essere montati sulle moto….come i pistoni…che avendo i soldi io vado e li compro….per la motogp i motori saranno “totalmente liberi”….penso che ci sia una bella differenza…o no???
Dukallio
24 nov 2011 - 17:45 - #35Quì c’è una bella onboard di Mika Kallio ai test di Jerez
http://www.youtube.com/watch?v=_WV_bWr_tws
alainros
24 nov 2011 - 17:46 - #36Secondo me le CRT porteranno una boccata d’aria in un campionato dove il successo viene conquistato quasi solo alle somme investite. Non ci vedo niente di male a cercare di immettere in questo campionato delle case che producono moto per passione e non avrebbero il budget astronomico per fare un campionato in moto gp…
cadalorafalappa
24 nov 2011 - 17:49 - #37#35
Non cambia tantissimo.
E comunque sai meglio di me che non conta tantissimo il motore…ma come si sfrutta,
quindi per il motore sarà l’elettronica la vera bega.
E tornando alle Crt,
il vero problema saranno proprio i telai.
speedrace79
24 nov 2011 - 18:29 - #38su questo hai pienamente ragione….sinceramente penso che l’elettronica entro il 2013 sarà uguale per tutti….faranno una centralina unica….e i software saranno liberi quindi ogni squadra si svilupperà le proprie mappature…..
cheyenne
24 nov 2011 - 19:56 - #39Edwards dovrebbe aver tolto un secondo oggi.
speedrace79
24 nov 2011 - 21:02 - #40esatto….voci del paddock affermano un 1:42.80…quindi più o meno a un secondo e mezzo da checa….tempi da prendere con le pinze…eh…
Manuuu21
24 nov 2011 - 21:21 - #41@cadalorafalappa:
“Beh non esattamente…non puoi girare con gomme slick in strada, mi sembra ovvio”.
Infatti io non ho detto che devono essere omologate. Ho detto che devono essere regolarmente in commercio: è una cosa ben diversa.
E’ ovvio che non si può girare in strada con delle slick, ma questo non ne vieta la vendita ;)
Omologazione è una cosa, vendita al grande pubblico è un’altra.
rino
24 nov 2011 - 22:16 - #42http://www.gpone.com/index.php/201111245618/Jerez-De-Puniet-e-l-Aprilia-i-migliori.html
azzz…..non male Randy….1.41.5
mt94
24 nov 2011 - 22:18 - #43Hahahahaha, “espertoni”, visto Randy ???
Alla seconda uscita……………..
cadalorafalappa
24 nov 2011 - 22:27 - #44#44
Scusa Mt
ma te la ricordi la talpa DI Jerez?
“La Ducati ha girato con i tempi di Stoner con la 1000 a Jerez”
Poi siamo andati a Valencia e ops, 1 secondo e mezzo.
Randy con la 1000 è a 2 secondi e mezzo dalla pole…quindi possiamo ipotizzare almeno un 3 secondi e mezzo…:-)
Ma non si diceva che i tempi dei test sono poco indicativi?
O vale solo in alcune circostanze?
Continuo a ripetere…quando una Crt arriverà tra le prime 5 allora saranno decenti…
cadalorafalappa
24 nov 2011 - 22:29 - #45@ Manuuu21
Ciao
Chiaramente ci siamo capiti…
Io ho parlato con i tecnici Pirelli a Vallelunga e mi hanno detto che quelle gomme assolutamente non possono essere vendute al pubblico,
e anche quando abbiamo elemosinato una copertura usata da buttare ci hanno detto che loro le riprendevano tassativamente tutte indietro.
cadalorafalappa
24 nov 2011 - 22:30 - #46mt94
E poi scusa
Hai sempre detto che quell’ingrato di Biaggi correva con un prototipo,
un prototipo che si becca 2 secondi e mezzo non mi sembra il massimo….
cheyenne
24 nov 2011 - 22:37 - #47James Ellison ha dichiarato durante il NEC che il team PBM correrà con una CRT Aprilia con telaio Aprilia.
mt94
24 nov 2011 - 22:37 - #48Aspetta che facciano “lavorare” il telaio con le Bridgestone, vedrai !! ( sono fiducioso )
E comunque gia’ da adesso si vede il livello dell’ Rsv4 “da gara” rispetto alle altre ;-)
cadalorafalappa
24 nov 2011 - 22:45 - #49mt94
Negli ultimi 2 anni ci sono stati 2 FIDUCIOSI
e abbiamo visto che fine hanno fatto…
Quindi mi stai dicendo
che la Moto sviluppata da Biaggi, l’ingrato Biaggi, andrà forte anche in MotoGp?
Ah no
la moto l’ha sviluppata il poveraccio di Hoffman….:-)
mt94
24 nov 2011 - 22:46 - #50Dimenticavo, Randy deve solo raccogliere dati su gomme e freni ( ovviamente con tutta la telemetria ) A Noale e brevissimo decideranno se modificare il telaio attuale o addirittura farne uno nuovo per adattarsi a ste’ gomme ;-)