Triumph Motorcycles festeggia l’arrivo del 110° anniversario del marchio di Hinckley con tre novità che verranno svelate “dal vivo” al Salone Internazionale del Motociclo di Milano (Eicma), il prossimo 8 novembre. Tre le novità 2012: Tiger Explorer 1200, Speed Triple R e Bonneville Steve McQueen Limited Edition.
La novità più importante è sicuramente la Tiger Explorer 1200, che punta a diventare leader nel mercato delle Adventure bikes. Dopo il grande successo delle Tiger 800 e 800XC, vere e proprie best seller a livello europeo, Triumph presenta la Tiger Explorer motorizzata con un nuovo tre cilindri 1200cc con trasmissione a cardano, una motocicletta che sposta verso l’alto i riferimenti nel segmento delle Adventure Touring Bikes di grossa cubatura.
Le specifiche tecniche di questa nuova Triumph sono notevoli: ABS di serie disinseribile nella guida off-road e per la prima volta su una Triumph il “ride-by-wire”, che consente di gestire il cruise control e il traction control. La ciclistica è affidata a un solido telaio a traliccio tubolare in acciaio abbinato a sospensioni regolabili e cerchi in lega leggera da 19” all’anteriore e 17” al posteriore, quest’ultimo montato a sbalzo sullo splendido forcellone monobraccio che ospita al suo interno la trasmissione a cardano.
Come per tutte le Triumph, per la nuova Explorer viene dato ampio spazio agli accessori, con borse rigide e morbide, selle più alte o più basse in gel e tutta una serie di “gadgets” elettronici, come i fari supplementari o le manopole riscaldabili, che possono funzionare assieme, supportati dal potente alternatore da 950w.
Dopo il grande successo ottenuto dalla versione R della Daytona 675, Triumph propone la nuova, eccitante Speed Triple R. Per sviluppare la Speed Triple R i tecnici inglesi si sono avvalsi della collaborazione dei “maghi” svedesi di Öhlins, che hanno appositamente sviluppato per la 1050 un pacchetto sospensioni estremamente raffinato: forcella NIX30 con steli da 43mm e mono TTX36 completamente regolabili.
Per ridurre le masse non sospese gli ingegneri hanno optato per una splendida coppia di cerchi in alluminio forgiato a 5 razze realizzati dalla PVM, che consentono un risparmio totale di 1.7kg migliorando la maneggevolezza e la precisione di guida. La frenata è affidata a una potente coppia di pinze radiali monoblocco Brembo a quattro pistoncini, che abbinate alle ruote più leggere consentono di migliorare le performance di frenata del 5% rispetto alla Speed Triple standard. Infine, ABS opzionale con comando per escluderlo nell’uso della R in pista.
Sono numerosi i dettagli offerti su questa nuova versione che la differenziano da quella standard: cambiano le decal sul serbatoio e sui fianchetti copri radiatore, il manubrio (ora anodizzato nero) e il telaietto posteriore verniciato in rosso. I lati del parafango, come i pannelli sui fianchi del radiatore e sul serbatoio sono realizzati in carbonio e giallo. I colori rimangono gli stessi, ovvero Phantom Black e Crystal White
Si sa che Triumph ha una passione per il cinema e in particolar modo per il mito hollywoodiano Steve McQueen. Per rafforzare il legame tra l’attore/pilota e il Marchio inglese è nata la Steve McQueen Edition. Realizzata su base T100, questa motocicletta verrà realizzata in edizione limitata con soli 1.100 esemplari per il mercato mondiale e ogni proprietario potrà leggere il numero dell’esemplare acquistato su una placchetta posta alla base del manubrio.
Il design della McQueen è ispirato alla Trophy TR6 co-protagonista del film “La grande fuga” e trasmette un’immagine decisamente accattivante: colorazione opaca delle sovrastrutture Matt Khaki Green, grafiche con carattere military e soprattutto la prestigiosa firma dell’attore sui fianchetti, sotto la sella monoposto abbinata al portapacchi verniciato nero.
La parte inferiore della McQueen è protetta da un paracoppa forato mentre all’anteriore si mette in bella mostra il piccolo faro anteriore nero, preso a prestito dalla sorella Scrambler. Neri sono anche i cerchi e i mozzi, il manubrio, gli specchi retrovisori, le molle degli ammortizzatori posteriori e i supporti del parafango anteriore.
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kido
25 ott 2011 - 08:17 - #1forse non è male questo tiger….ma se mai vorrò una moto del genere mi comprerò una bmw che ha decenni di esperienza nel campo….
Onore alla Ducati che con la multistrada non ha copiato ma ha fatto “suo” un genere che va molto attualmente….disonore alla yamaha che invece di fare una nuova supertenere ha fatto un gs yamahizzato, disonore alla honda che invece di fare una nuova african twin , sta per fare uscire un gs hondizzato, onore alla ktm che, invece, ha fatto anche lei “suo” questo genere di moto.
ziobenny
25 ott 2011 - 08:29 - #2@ # 1 dovremmo tutti fare un corso di tecnologia meccanica da te visto che consideri un V4 ad acqua pari ad un boxer ad aria…..
flevy
25 ott 2011 - 09:11 - #3Pienamente d’accordo con te ziobenny,il V4 è uno dei migliori motori al mondo secondo me e Honda l’ha capito,somiglianze con BMW nn le vedo,il cruscotto è tutto digitale,il telaio è in alluminio pressofuso,le forcelle rovesciate bah nn capisco dove vedete somiglianze,magari questa Triumph è uguale alla GS,come la Tiger 800 alla GS 800,la super tenere non è male è una gran moto e dopo averla provata posso dire che rispetto alla gs 1200 è di gran lunga più confortevole,il cardano nn fa il minimo gioco o rumore e finalmente l’avantreno si sente tutte cose che il gssone nn ha.
Spero che Honda tiri fuori la giusta moto,così metto a riposo la mia mitica Transalp e il mio VFR del 1990.
woodstock21
25 ott 2011 - 09:13 - #4Non è male, è una valida alternativa al Gs anche se ci assomiglia sotto certi aspetti, ma credo che di motore questa sia superiore.
mariotz
25 ott 2011 - 09:13 - #5Kido mi sa che hai le idee un po’ confuse…
La multistrada ha sicuramente un suo design, ma una psuedo enduro con ruote tutte da 17 l’aveva già fatta proprio triumph…
Una grossa enduro è una grossa enduro, stante che come design e tecnica non ci azzeccano per niente, non si capisce cosa intendi per GS Yamahizzato od Hondizzato, viste le complete divergenze tecniche (boxer, twin parallelo, V4) tra le moto, cardano a parte…
E comunque l’onore è un’altra cosa…..
flevy
25 ott 2011 - 09:14 - #6Ah dimenticavo riguardo alla GS 800 non vale quello che costa,e qui posso dire che la Tiger 800 anche se molto simile è meglio di gran lunga,più comoda,motore spettacolare molto più fluido del gs,costa meno ed è rifinita meglio,l’unico punto di forza della GS è che in off road è meglio essendo più leggera e stretta zone gambe.
sparthan
25 ott 2011 - 09:16 - #7Kido consentimi, ma è possibile che se ogni costruttore entra nel settore enduro over1000 debba venire considerato una GS interpretato alla giapponese? Mi lascia alquanto perplesso il tuo commento.
Trovo questa Tiger, escludendo il propulsore tricilindrico ormai icona della casa inglese, una copia spudarata della GS anche come estetica, ma andare a dire che la Yamaha e la Honda siano delle GS travestite è davvero grottesco.
La prima ha rispolverato uno dei propulsori più vittoriosi in assoluto alla Dakar adattandolo alle esigenze di mercato che vede premiare non tanto la GS come BMW GS ma come icona di un settore, le enduro di grossa cilindrata, come moto tuttofare.
Honda ha una tradizione sul V4 che chiunque può solamente sognare. Ducati sul bicilindrico a L. Ognuno ha fuso tradizione a tecnologia entrando nel settore con le loro personali interpretazioni.
Se poi un cardano, un becco anteriore e una cilindrata 1200 bastano per dire che una moto è una GS mi sento di dire che c’è qualcosa da rivedere nel tuo modo di valutare le proposte di mercato.
lepeppe
25 ott 2011 - 09:37 - #8guzzi guzzi guzzi guzzi guzzi guzzi guzzi
mambro
25 ott 2011 - 10:05 - #9ma non potevano fare una versione più cool della tiger per combattere contro la multistrada???
questa assomiglia troppo alla gs, basta guardarla dalla tre quarti anteriore…
il motore promette bene sulla carta, ma di design potevano fare qualcosa di più, di nuovo, di diverso!
;)
flevy
25 ott 2011 - 10:19 - #10Lepeppe la Stelvio è un altra gran moto ce l’ha mio zio e in 1 anno mezzo ha già fatto 50000 km senza mai il minimo di problema,poi la ntx è ottima ha tutti gli accessori possibili ad un prezzo giusto,ma è una Guzzi non una BMW da fighetto da bar quindi nn ha venduto tanto,peccato’
mauison
25 ott 2011 - 10:21 - #11La speed R è da sbavo.
E’ arrivato anche l’ABS disinseribile(aspettiamo prove per sapere come funziona).
La Tiger 1200, per me è troppo troppa..troppo pesante, troppo alta(ma questa è colpa mia), troppo un altro genere.
La Bonnie…beh, è la Bonnie!
BikerPiero
25 ott 2011 - 12:17 - #12Mi sembra di sentire i discorsi di 10 anni fa riguardo le naked : allora, secondo l’opinione dei soliti espertoni,le moto nude erano tutte copiate dalla Ducati Monster perchè avevano il faro rotondo un serbatoio e due ruote, oggi ditemi cosa avevano in comune una Hornet, una SV, una Bandit e un Monster. Stesso discorso oggi con le endurone stradali che sono tanto “di moda”: ma cosa volete che facciano di tanto originale?? Una enduro è una enduro e le differenze a livello tecnico sono tali da renderle moto profondamente diverse.
flevy
25 ott 2011 - 12:28 - #13Pienamente d’accordo con te BikerPiero hai centrato la questione,ogni moto gode della sua personalità come ogni persona che ne acquista una.
paoric
25 ott 2011 - 12:39 - #14Esatto, ognuno si compri ciò che più gli piace senza farsi troppe seghe mentali….il resto godetevelo in strada con la vostra moto!
Hurricane_1973
25 ott 2011 - 13:26 - #15Queste moto sono emozionanti come una puntata di Porta a Porta
flevy
25 ott 2011 - 13:51 - #16Hurricane,ma ne hai mai provata INA di queste moto?penso di no vero?quindi stai zitto a passa ad un altro blog per favore.
mauison
25 ott 2011 - 14:04 - #17Si, però, tolto il motore 3 in linea contro 2 boxer, le sovrastrutture sono mooooolto simili alla GS.
Apprezzo molto di più Guzzi e la defunta Morini, o la stessa honda con la CrossTourer(anche se quest’ultima di enduro non ha nulla).
Che poi ognuno si compra ciò che vuole/può è fuori discussione
gsbest
25 ott 2011 - 15:09 - #18La premessa : Le enduro-stradali sono le moto più intelligenti e divertenti sul mercato. Ora tutte le case si buttano in quel segmento. Il mio dubbio è che non so’ se siano tutte convinte della validità di creare una moto per il segmento enduro-stradale o se invece siano spinte da esigenze di mercato. E’ inevitabile che le nuove enduro abbiano una certa somiglianza con la GS, non è possibile esteticamente diversificare più di tanto. Se confrontiamo le sprtive carenate, esteticamente si assomigliano un po’ tutte. Adesso modaioli e fighetti avranno la bandiera inglese e giapponese. A tal proposito, se in Honda non modificheranno la mappatura del V4 1200 sulla CROSSTURER, faranno un buco nell’acqua. Una moto da turismo che sotto i 4000 giri fatica a tenere una velocità costante e ai 2000 strappa, non se la compra nessuno
Klimt
25 ott 2011 - 16:08 - #19Io non amo la BMW, il mio commento non è quindi di parte, ma guardate la parte posteriore della moto: è praticamente identica alla GS. Sella divisa in due parti con telaietto e supporti borse a vista. Il maniglione è quasi identico. Per il resto no, non c’entra nulla, ma la parte posteriore sembra davvero presa in toto da una gs.
paoric
25 ott 2011 - 18:01 - #20Ma chi se ne frega a cosa è uguale… quante menate che ti fai Klimt!
kido
25 ott 2011 - 19:41 - #21ovviamente, per chi non l avesse capito, il mio paragone con il gs non è dovuto al fatto che hanno 2,3 o 4 cilindri, ne che sono messi in linea , o a V , il paragone è nel fatto che alla fine sono tutte moto da 250 kg circa, con il cardano, e ruote da 19 davanti. Se devo prendere una moto con quelle caratteristiche scelgo sicuramente bmw…non ho mai apprezzato chi fa le copie nella vita, anche se sono belle copie…ma apprezzo il carattere, l originalità e la voglia di spingersi oltre quello che gia esiste….se non ci fossero marchi e persone che lo facessero avremmo le stesse moto da 30 anni….per quello apprezzo chi prende spunto da un concetto di moto ,che vende molto , e lo fa suo e non chi lo copia….tutto qui…poi c è chi piace comprarsi le copie per fortuna delle case con poca fantasia…
ducalfista
25 ott 2011 - 21:53 - #22BELLO!!
gsbest
28 ott 2011 - 16:13 - #23ettoremillucci, sei proprio un poveretto e se riesci indovina in quale parte del corpo sopra il collo. Sai che impresa, sopravanzare nelle vendite la STELVIO. Un successo planetario! La TRIUMPH si è costruita una personalità una credibilità e un’originalità lavorando a testa bassa? Si certo, copiando GS 800 e 1200. E sarà anche questa una moto fighettara visto che vende così tanto in tutta Europa. Non ti piace il GS? Non c’è assolutamente nulla di male ma l’astio che provi è fuori da ogni logica. Basta non comprarla. Se tu dessi uno sguardo oltre al limite del tuo orticello, scopriresti che col GS c’è tanta gente che fa viaggi e percorsi che tu nemmeno immagini. Però sempre dei fighetti rimaniamo ma il bello è che non ce ne importa. In bocca al lupo TIGER. Io ho un GS 1200 e una Kawasaki Z 1000 SX e sono stracontento di entrambe ( ovviamente per destinazioni diverse ) e non mi importa proprio nulla se di una ne hanno vendute 4 in un anno e l’altra qualcuna in più. Caro Ettore, pensa ad andare in moto ( ma forse hai già sospeso l’assicurazione e se ne riparla in primavera ) e cerca di essere più coerente con le tue affermazioni.
gsbest
29 ott 2011 - 15:50 - #24ettoremillucci, SCUSA! La passione è grande e a volte esco dalle righe.