Continuano i test in pista per Ducati, e mentre i piloti si prendono una meritata vacanza estiva, i collaudatori e gli ingegneri sono costretti ad altro lavoro per sviluppare le moto per il campionato Superbike e MotoGP. Oggi saranno impegnati al Mugello con entrambi i bolidi racing di ultima generazione: la 1199 compie altri giri di sviluppo, mentre la Desmosedici viene ulteriormente testata per cercare soluzioni che la rendano competitiva.
In sella alla nuova Superbike ci sarà Danilo Petrucci, pilota Ducati del Team Barni nel CIV, che darà il suo contributo e il suo parere sulla nuova creatura senza telaio, attesa come una rivoluzione nel mondo delle Superbike. Per quanto riguarda il lavoro sulla Desmosedici, si continua a lavorare senza un minimo di riposo, e come conferma Vitto Guareschi alla Gazzetta dello Sport, saranno impegnati fino a giovedì, con Battaini in sella alla 800.
Le soluzioni che verranno testate in questi giorni potrebbero andare sulla moto di Rossi già dal prossimo GP, qualora venissero ritenute un passo avanti. Tuttavia ancora non si parla di un nuovo telaio, che sembra per ora un argomento vietato. In molti chiedono una struttura perimetrale come tutte le altre moto da corsa e ci sono numerosi rumor che girano nel paddock. Vitto specifica solamente che per lo sviluppo di un nuovo telaio ora c’è poco tempo, e che si stanno cercando soluzioni non azzardate ma che portino davvero benefici senza il rischio di peggiorare ancora le cose.
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Manuuu21
26 lug 2011 - 11:29 - #1Ho come l’impressione che le parole “meritata vacanza estiva” genereranno un’insurrezione generale………=)
the emperor
26 lug 2011 - 11:30 - #2che senso ha per ducati sviluppare la gp11? ormai il mondiale è andato e tra qualche mese quella moto finirà in un museo o nei salotti di ricchi collezionisti
non sarebbe meglio ormai concetrare tutte le forze sulla gp11.1/12 ?
boris11111
26 lug 2011 - 11:34 - #3Caro #2 “the emperor” con tutto il rispetto, il tuo punto di vista è quello del perdente. E’ esattamente il contrario della mentalità che distingue i veri campioni. Bisogna lavorare, sudare e lottare fino all’ultimo!
zetaics
26 lug 2011 - 11:37 - #4 (nascondi)ecco, forse adesso una duscarti arriva prima…..sempre se non sbiella durante il primo giro….
Peppino235
26 lug 2011 - 11:38 - #5vedremo secondo i soldini se in 2012-2013 prendo una 1098 o 1199 (preferenza per la 1199 che sembra STUPENDA)
GuBe
26 lug 2011 - 11:43 - #6Credo poco o nulla nel lavoro dei collaudatori, tutte le moto vanno bene fino ad un certo punto, è quando devi togliere gli ultimi due secondi che iniziano i cassi amari e i tester non riescono a portare la moto a quei livelli estremi e quindi a trovare le magagne.
Battaini e Guareschi sono anni che fanno i collaudatori ma viste le continue lamentele di Stoner gli anni scorsi e di Rossi quest’anno non mi sembra abbiano risolto granchè
tomahawk
26 lug 2011 - 11:46 - #7ma si testa la versione super stock o superbike del 1199?
endurista stradista nei ritagli di tempo
26 lug 2011 - 11:49 - #8Questa storia della moto senza telaio che non dà il giusto feeling di guida al pilota è un argomento interessante. Secondo alcuni la moto in curva deve flettere anche se poco e solo un telaio tradizionale può creare questa condizione. Qualcuno può darmi qualche chiarimento? E nel caso specifico, perchè Ducati, che tanto ha vinto col traliccio in SBK, e che anche ora sta vincendo proprio in virtù della capacità di curvare veloce più che sulla potenza del motore, vuole passare alla moto senza telaio?
bibendus2
26 lug 2011 - 11:50 - #9#7
è vero quel che dici, ma credo che lo sappiano i collaudatori ancor meglio di noi.
il loro lavoro dovrebbe sviluppare base per cui gli ultimi 2 secondi che dici li riesca poi a togliere un pilota da motogp senza ammattire…
per quanto riguarda il discorso del telaio o non telaio mi sono sempre chiesto perchè preziosi abbia voluto impelagarsi in questa grana.
per di più con il regolamento che punzona i motori, utilizzarli come elemento stressato è controproducente per usare un eufemismo…
basta vedere adesso che i piloti sono in ballo con gp11 e gp11.1 e oltre a tutti i problemi del caso ancora devono fari i conti con i motori compatibili con l’una e l’altra versione.
ice
26 lug 2011 - 12:17 - #10@ Michele Lallai
e mentre i piloti si prendono una meritata vacanza estiva
Ma le conosci le regole della Dorna/MotoGP?!?!?!?!
I piloti ufficiali sono in riposo forzato tra una gara e l’altra
contrariamente a quanto avviene in F1, ai piloti ufficiali è VIETATO testare le moto se non durante le prove libere e le qualifiche pre-gara
a questo si aggiungono misere 3 sessioni extra durante tuttol’arco dell’anno
Lucas123
26 lug 2011 - 12:25 - #11Io da tifoso Ducati mi aspetto che la Ducati stessa prenda una decisione alla svelta!!
Hanno mandato via l’unico pilota che era in grado di guidare la D16?Bene, allora adesso o mandano via Rossi e trovano un altro pilota in grado di guidarla o lo accontentano e gli danno quello che chiede!Continuare a incaponirsi e a fare figure di mxxxda sinceramente è da I.D.I.O.T.I!!
cadel evans
26 lug 2011 - 12:28 - #12ieri in un altro post l’ avevo detto, ducati corse ha chiesto all azienda di fare un sacrificio investendo 14 milioni di euvri x lo sviluppo di un nuovo telaio x il 2012 la decisione è stata presa dopo ke al terzo anno di telaio in carbonio i risultati nn sono arrivati e il feeling con l’ avantreno dei piloti latita!! ovvio ke ora la notizia nn c’e o nn viene data anzi smentita xke vorrebbe dire rivoluzionare il lavoro fatto a oggi ma vi garantisco ke le lingue lunghe gia’ ne parlano a borgo panigale…speriamo solo si ritorni a vedere ducati lottare x la vittoria!!
LKJHGFDS
26 lug 2011 - 12:29 - #13Certo che l’asfalto nuovo voglio sperare l’abbia pagato la Ducati!!! Cavolo glielo stanno consumando con tutti i test che hanno fatto quest’anno!!!!!!
akira1972
26 lug 2011 - 12:31 - #14Rischiano che la1199 vada meglio della gp16 ;-)
LKJHGFDS
26 lug 2011 - 12:32 - #15Della gp 11 guidata dal vale di sicuro!!!! Ci vuole anche poco….
massenzio
26 lug 2011 - 12:37 - #16#11
Anche in F1 non sono consentite prove libere al di fuori di quelle previste dichiarate ad inizio stagione.
supermariacion
26 lug 2011 - 12:56 - #17La 1199 bella è bella.
Sono curioso di vedere come andrà sia in Super Stock che in WSBK.
Si sa qualcosa dei piloti ufficiali per l’anno prossimo in WSBK ?
tommasogeraci
26 lug 2011 - 13:30 - #18qualcuno sa se a laguna seca ci sia effettivamente stato o meno un ordine di squadra (pro valentino)? thx
graam
26 lug 2011 - 13:43 - #19Per me la 1199 andrà forte, e poi lo ha detto anche Bayliss… mica un signor rossi qualunque.
benspiiz
26 lug 2011 - 14:00 - #20Ahahahahah… @graam, me fai morì! :)
erikdesmolover
26 lug 2011 - 14:01 - #21non vedo l’ora di “stare” un pò con la 1199 al salone di milano!!
Io la soluzione per il team Ducati MotoGp ce l’ho…e devono fare arrivare un solo aereo dall’australia..bastano solo 2 posti, uno per bayliss ed un altro per stoner!
erikdesmolover
26 lug 2011 - 14:03 - #22# zetaics hai proprio ragione!!! le Ducati cadono a pezzi, non come le kawa che vincono titoli su titoli e non hanno mai un problema
http://www.motoblog.it/post/27533/kawasaki-zx-10r-2011-problemi-meccanici-ad-alti-regimi-di-rotazione-vendite-sospese
SubCogito
26 lug 2011 - 14:30 - #23Attenzione a dire che la 1199 andrà forse perche l’ha detto bayliss, non per mettere in dubbio il parere di un campione del suo calibro, ma perche è un altro di quei piloti che adottano assetti estremi alla moto al punto che i compagni di squadra con il setup che usava lui non riuscivano proprio ad andare
ginetto79
26 lug 2011 - 14:37 - #24@zetaics
brutta cosa l’invidia
GuBe
26 lug 2011 - 14:54 - #25cadel evans #12
aiutami a capire una cosa……. investire 14 milioni di € per un telaio come si fa!?!?
Vogliamo metterci 3 ingegneri che già sono in casa Ducati a 100mila € cadauno all’anno?
Vogliamo metterci 3 pc on un programma tipo autocad che in casa Ducati hanno già e mettiamo altri 15mila ogni pc con relative licenze?
Un paio di tecnici saldatori e relativo materiale che già lavorano a Borgo Panigale a 50mila € cadauno all’anno?
Tenendomi largo sono arrivato a nemmeno mezzo milione, gli altri 13 milioni e mezzo come vengono fuori?
Ci saranno di sicuro test vari e modifiche da apportare ai telai ma difficilmente si arriva alla cifra che hai detto tu, almeno secondo me, dimmi se hai idea, di altre spese che io non ho considerato e vediamo di quantificare questi 28 miliardi di vecchie e tanto vituperate lirette richiesti per lo studio e la progettazione di un telaio.
jerryuffa
26 lug 2011 - 15:24 - #26…leggendo questi articoli ed i commenti a tergo mi vien da pensare solo ad una cosa: il vero tonfo nel binomio rossi - ducati lo ha avuto il sito motoblog.it. Sono stufo di leggere articoli di ragazzini che sanno solo puntare il dito e commenti di idioti che non conoscendo affatto il mondo delle corse, politiche di investimento, ingegnerizzazione e processi aziendali parla di quella o questa soluzione.
Credete che in ducati ci siano persone cosi’ idiote nonostante la vincente concorrenza ai colossi giapponesi?
pensate che vale sia cosi’ incapace nonostante 9 titoli mondiali e tante tante vittorie? Sappiate cogliere la peggior coincidenza che potesse accadere: anno no per ducati ed anno no per vale.
Tutto il resto sono chiacchiere… di chi non e’ vero tifoso ma voltabandiera. di chi non e’ motociclista ma ha una moto. di chi della passeggiata con mazza in cXXo da stare dritti racconta sfuriate a strappare saponette e molate delle stesse in garage.
La DesmoCorrida:Rossisti allo sbaraglio.
26 lug 2011 - 15:24 - #27#12
14 milioni di € per le fotocopie dei progetti della M1 fatte da burgess prima di venir via dall Yamaha?
Esagerato,con i progetti gia belli e fatti spenderanno meno di 14 milioni.
Peppino235
26 lug 2011 - 15:33 - #28quoto jerryuffa
niente da aggiungere
ma che truffa che truffa che truffa maestro
26 lug 2011 - 16:04 - #29Se a brno con l’arrivo delle nuove mescole vedremo un qualche improvviso miracolo in casa duscrauti allora…….
Ma che truffa che truffa che truffa maestro carmelo
gli hai trovato ancora una volta la via giusta per la celebrità
Ma che truffa che truffa che truffa maestro carmelo
Questa bella sinfonia rossi e ducati canteràn
E allora dai dai dai
Viva le gomme se in un mese i guai non ci son più
Viva le gomme se alla fine dell’anno vincon qualcosa in più
cadel evans
26 lug 2011 - 16:26 - #30#gube
i 14 miolioni sono la riprogettazione del telaio ma se pensi che in ducati motore e telaio sono in simbiosi e il motore è portante, in pratica è la riprogettazione della moto, forse non hai un idea della costruzione di una moto gp nn stiamo parlando di una moto di serie ma di una prototipo anche l’ incidenza di pochi gradi del motore vuol dire rifare un telaio, cmq io nn dico che quello che dico sia legge, se ci credi bene altrimenti aspetta l’ anno prossimo e vediamo se avevo ragione.
GuBe
26 lug 2011 - 17:01 - #31cadel….. ho solo chiesto, non sono esperto del ramo progettazione e quindi chiedevo a te, che hai postato le cifre, come sia possibile arrivare a quei numeri.
mh
26 lug 2011 - 17:11 - #32#25,
non ne so molto di costi di progettazione, prototipazione etc ma … la tua analisi mi sembra un attimino semplicistica.
fabioo.
26 lug 2011 - 17:31 - #33Bella moto!!!
Però si dovrà lavorare un pò sul nome…1199 va bene come codice..ma è troppo vicino a 1198 e farà correre il rischio di far sembrare questa moto NUOVA una EVOLUZIONE
(cosa che non è…).
Dunque nome nuovo e suadente.
moonshiner
26 lug 2011 - 17:46 - #34A questo punto spero proprio che Ducati offra la Gp11 (o GP11.1) a Bayliss, però poi se questi dovesse andare come Rossi (non dico di meno), non volgio più sentirlo nominare!
Comunque se Ducati dovesse progettare una nuova ciclistica, non significa automaticamente telaio doppio trave in alluminio, magari basterebbe modificare leggermente la struttura attuale in carbonio, senza stravolgere la moto e la sua originalità.
enjoyash
26 lug 2011 - 17:48 - #35#18: si certo, l’ordine di scuderia c’è stato a Laguna Seca. lo dicono tutti gli espertoni di motoblog…gli stessi però ancora non mi hanno spiegato perché 7 giorni prima di Laguna Seca invece l’ordine di scuderia non è stato dato, visto che Hayden è arrivato davanti a Rossi in volata dopo diversi sorpassi e controsorpassi, anche, con Bautista.
Siamo al ridicolo.
erikdesmolover
26 lug 2011 - 17:54 - #36#18 l’ordine di scuderia non c’è stato, c’era semplicemente uccio al box con il contratto di hayden in mano pronto a stracciarlo se l’americano avesse sorpassato rossi!!! :-)
La versione ufficiale è che ducati rifiuta tali strategie, poi quello che è davvero successo lo sanno solo all’interno del team. Bye!
moonshiner
26 lug 2011 - 18:00 - #37L’unica cosa che mi viene da pensare è che senso abbia dare un ordine di scuderia per un settimo posto… Poi se vogliamo fare la solita dietrologia, allora possiamo anche scrivere che dopo le prove ufficiali, se Rossi è andato più lento di Hayden, scambiano le centraline fra le due moto!
mh
26 lug 2011 - 18:07 - #38#37 ,
fermo restando che non penso abbiano dato nessun ordine di scuderia un senso comunque ci sarebbe:
che un 9 volte campione del mondo pagato 14mln a stagione arrivi sistematicamente dietro al “mediocre” compagno di squadra, “campione per caso”, sarebbe perlomeno imbarazzante per la dirigenza che l’ha voluto a tutti i costi.
cadalorafalappa
26 lug 2011 - 21:26 - #39@ice
quando è che provano i piloti della Formula1?
E poi secondo te i piloti della MotoGp non sono stanchi?
Dalle loro interviste mi sembra di si…
mikixt
26 lug 2011 - 21:40 - #40vista oggi su strada…. molto camuffata…
ora i fanali davanti iper luminosi, ho dubbi se sono a led o allo xeno…. codino sparato in alto con piccoli fanalini a led, scarico basso….. gran bel sound…
ora pk che era un prototipo ma i fanalini dello scrambler all’estremità dei semimanubri… oltretutto cromati… erano un bel pugno nello stomaco…. ma cmq molto intrigante.
reo85
27 lug 2011 - 11:07 - #41brutto dirlo, ma forse in motgp era meglio tornare al telaio a traliccio come sulla GP7 sarei curioso di vedere in questi test, un confronto tra le vecchie generazioni di D16 gp e la nuova.
dal 2008 pare che abiano perso sempre + competitività di anno in anno…