Il nome GS funziona e non poco, ed il concetto di enduro tutto fare anche, lo sanno bene in BMW che decidono di cavalcare l’onda lunga degli ottimi risultati nelle vendite degli ultimi anni ed allargare la famiglia GS anche al monocilindrico. Diventa così di ben cinque i modelli la gamma GS, quasi un brand a e stante che traina con forza l’intero marchio tedesco. Una piccola enduro tutto fare, che fa della versatilità il proprio asso nella manica.
Quindi tanta avventura nel DNA della nuova G 650 GS ma anche tanta praticità che la rende efficace nel traffico urbano dove il comfort e gli equipaggiamenti la rendono fruibile agli utenti meno avventurosi. Impossibile prescindere da una rapida osservazione del mercato, dove il dato più eclatante è che BMW è diventata nel 2010 la prima azienda motociclistica per numero di immatricolato in Italia, un paradosso per certi versi se pensiamo che da sempre questa posizione viene riservata ai così detti “volume maker” vale a dire quei marchi che propongono mezzi più economici puntando appunto sulla quantità. BMW invece pur non perdendo lo status di marchio premium associa a questo quello di regina dei volumi, complice una contrazione del settore decisamente più forte di quella registrata dal marchio tedesco. I numeri ci raccontano di ben 14.451 unità immatricolate in Italia nel 2010 che valgono il posto di primo tra i costruttori di moto in Italia, mentre sul mercato mondiale fa segnare ben 57.425 unità con un +10% contro l’11.3% di contrazione del mercato
Molti vorrebbero una GS non tutti possono permetterla e così ecco la piccola della famiglia proposta a soli 6.650€ è la BMW più economica di sempre senza rinunciare a molte delle prerogative tipiche del GS, come il comfort e la capacità di adattarsi ad ogni tipo di percorso.
Il peso contenuto e la sella bassa (disponibile in 3 diverse altezze standard d 780mm, bassa da 750mm e alta da 820mm) posizionano la moto come modello d’ingresso nel mondo BMW. La nuova BMW G 650 GS si affida a una piattaforma tecnica nota ed affermata: la BMW F 650 GS con il propulsore monocilindrico che ha già dimostrato la propria validità. Il motore monocilindrico ha una cilindrata di 652 cm³ ed eroga 35 kW (48 CV) a 6 500 g/min e coppia massima di 60 Nm a 5 000 g/min.
Prodotta a Berlino la moto utilizza un motore monocilindrico con una cilindrata di 652 cm³ ed eroga 35 kW (48 CV) a 6.500 g/min per una coppia massima di 60 Nm a 5 000 g/min. Il motore vanta consumi ridottissimi abbinato ad un cambio a cinque rapporti. All’anteriore troviamo una forcella telescopica, al posteriore un forcellone in acciaio, abbinato a un ammortizzatore progressivo. Il proiettore asimmetrico anteriore si pone come un l’elemento stilistico di continuità con la famiglia GS. Una novità assoluta è costituita dalla strumentazione combinata con una configurazione compatta composta da un tachimetro analogico con schermo LCD e contagiri digitale, manca però un visualizzatore della marcia inserita che spesso risulta utile. La carrozzeria è stata ridisegnata soprattutto la sezione frontale, quì il proiettore asimmetrico e il parafango anteriore spiovente conferiscono alla G 650 GS un look assolutamente indipendente. Notiamo inoltre che l’integrazione di zone verniciate e di elementi in materiale nero sintetico diventano perfette per l’uso off road.
Tantissimi gli accessori disponibili, ma soltanto due i colori: arancione e bianco, entrambi abbinabili a due colorazioni per la sella (nero rossa o nero grigia).
Telaio e dimensioni ciclistiche derivano dalla “vecchia” F 650 che riscosse numerosi successi qualche anno fa, compresa una doppia vittoria alla Dakar nel 1999 e 2000 con il pilota Richard Saint. Il motore invece realizzato in collaborazione con la Rotax è quello installato anche sui meno fortunati modelli della serie G 650. Interessante la possibilità di avere tra gli optional un ABS di tipo disinseribile (per l’uso in off road) ad un prezzo particolarmente contenuto di soli 400€. Ricca come al solito la lista degli accessori dalle borse dedicate, alle manopole riscaldabili fino ad una linea di abbigliamento urbano espressamente dedicato.
La nuova moto risulta più alta e reattiva rispetto alla F650 GS (la cugina bicilindrica con motore da 800cc) ma simile nella dinamica alla 800GS, ma più facile, meno potente e con il carattere tipico del monocilindrico. Batte un po’ in basso ma in quinta riprende bene già da 60km/h non fatelo scendere sotto i 2.500 giri però pena il classico scalpitare del monocilindro. Piacevole e ricco di coppia allunga fino a 7.000 giri ma da il meglio di se dai 3.000 ai 6.500 giri per una guida intuitiva e molto piacevole tanto in città che nei tratti più guidati fino ad affrontare facilmente un fuoristrada di media difficolta. I consumi particolarmente contenuti possono arrivare fino a 3.2l/1000km vale a dire circa 30km/l (a circa 90km/h costanti).
Ottima la stabilità di guida fino alla velocità di punta (di circa 170km/h) garantita anche dalla forcella telescopica dal diametro di 41 mm. L’escursione della sospensione anteriore è di 170 mm, al posteriore di 165 mm (abbassamento 140 mm/130 mm) questo consente anche l’utilizzo in offroad su terreni non impegnativi. Sul posteriore troviamo di serie anche un pratico manettino posto sotto la sella per la regolazione del precarico molla.
I nuovi cerchi in lega fucinati, montati di serie, sono in grado di affrontare senza problemi anche dei leggeri terreni offroad. Al fine di migliorare la stabilità di guida a velocità superiori, il cerchio posteriore è stato allargato da 3,0” a 3,5”. Il cerchio anteriore dalle dimensioni 2,50 x 19” e il cerchio posteriore da 3,50 x 17” calzano dei pneumatici dalle dimensioni 110/80 R 19 59V e 140/80 R 17 69V. Semplice anche la manutenzione, aspetto fondamentale per questa che vuole proporsi coma la classica moto pratica e dai costi di gestione molto contenuti.
Buono il comfort con un livello di vibrazioni molto contenuto mentre il cambio come accade spesso sui propulsori monocilindrici mostra una corsa un po’ lunga e una precisione perfettibile. A livello costruttivo invece non traspare affatto il prezzo inferiore rispetto alle bicilindriche con una qualità delle finiture e degli assemblaggi senza dubbio confrontabile, buona anche la fattura dell’impianto di scarico in acciaio spazzolato.
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Prezzo contenuto
Finiture ed estetica
Sospensioni
Consumi
Praticità di guida
Optional disponibili
Non piace
Solo due colori disponibili
Cambio un po’ duro e dalla corsa lunga
Mancanza dell’indicatore di marcia
Video BMW Motorrad
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mwinani
28 gen 2011 - 09:49 - #1Marcio premium, che bell’ossimoro!
frap
28 gen 2011 - 10:02 - #2non la compreranno perchè costa poco :-)
Stefano777
28 gen 2011 - 10:28 - #3Ritirano fuori una moto di dieci anni fa, con gli stessi difetti (il cambio è il peggiore tra le moto che ho avuto) e ne abbassano il prezzo di almeno 2k euro (costava 8k nel 2004 http://www.infomotori.com/moto/2004/07/19/bmw-f650-gs-dakar-test-ride/ ).
Rimane una bella moto, ce l’ho e la uso sempre con piacere. Sarebbe stato meglio però migliorare i pochi punti deboli della moto visto che c’erano (cambio più morbido con magari la sesta, e un doppio disco all’anteriore)
x2
28 gen 2011 - 10:34 - #4il motore è cinese: loncin (credo)
fuak6976
28 gen 2011 - 11:46 - #5Non solo il motore è cinese: E’ costruita completamente in Cina, con mani cinesine ed è per il mercato cinese (in enorme crescita). Naturalmente ormai ce l’hanno e provano a piazzarla su tutti i mercati europei (che quando vedono u elica sul serbatoio perdono la ragione) per fidelizzare i clienti già dalla prima moto. Sul fatto che costa poco, fra 6000 e 7000 euro potremmo comprare nel solo segmento “Enduro” tralasciando altri 20 modelli tra stradali e custom:
Honda Transalp 700
Suzuki V-Strom 650
Yamaha XT 660 X, R
Yamaha XTZ 660 Tenerè
Yamaha Versys
Yamaha MT-03
Aprilia Dorsoduro 750
Husquarna 630.
Vi bastano?
Lamp!
matteomori
28 gen 2011 - 11:47 - #6Forse volere il contamarce mi sembra tanto, ma nel 2010 almeno l’indicatore livello carburante potevano mettercelo, e non solo la semplice spia arancione… ma c’è scritto sopra bmw, quindi comunque vada sarà un successo.
Preferisco di gran lunga il mio v-strom 650…
enjoyash
28 gen 2011 - 11:51 - #7prezzo giusto? intanto altrove ho letto che il listino sarà di 6950,00 euro che non son proprio pochi per una monocilindrica…allo stesso prezzo prendi tante 2-3-4 cilindri naked…
poi perchè non dite che il motore è CINESE? prodotto dalla Loncin? possibile che se aprilia monta delle pinze e dischi della giapponese Sunstar (probabilmente prodotti in cina) sulla shiver salta fuori ogni volta un putiferio, e per un MOTORE INTERO FATTO IN CINA DA UNA AZIENDA CINESE non dite nulla?
solo perchè è BMW? quel motore gli costerà 200 euro se è tanto, visto il costo del lavoro cinese, e poi ti sparano 7000 euro di moto? la vecchia F650GS costava anche 1000 euro in più ma almeno non era made in China…Bravi a Monaco di Baviera, han capito come inc…. la gente, motore cinese (e chissà cos’altro.) e prezzo da europea (una street triple la porti via con poche centinaia di euro in più ed è una 3 cilindri con telaio sportivo con tutto quel che ne consegue sui costi)
enjoyash
28 gen 2011 - 11:53 - #8ecco fuak6976 mi hai preceduto…ottimo commento…
el:sol
28 gen 2011 - 11:59 - #9anche la BMW delocalizza in Cina, brutta storia.
el:sol
28 gen 2011 - 12:07 - #10Vorrei aggiungere, per chi considera questo modello una riedizione di una moto di 10 anni fa: questa è PEGGIO.
Nel motore, nella ciclistica e nella componentistica, dateci un’occhiata alla moto, poi leggete la scheda tecnica e confrontatela con la vecchia, risullta evidente.
C’è chi ha fatto delle considerazioni sul prezzo, hanno ragione a considerarla un po’ troppo costosa per una moto cinese, consideriamo però che il marchio è BMW e quindi si devono mantenere il prezzo, non possono scendere troppo, altrimenti si cominciano tutti a chiedere come mai costa così poco, poi scoprono tutti che è fatta in cina e si rovina un po’ l’immagine del marchio.
E noi gonzi invece continuiamo a comprare.
Lamps
Crisa
28 gen 2011 - 13:09 - #11E’ la terza prova che leggo e tutti parlano bene del motore e delle rifiniture, quindi il discorso Cina è relativo.
rogerrome
28 gen 2011 - 13:11 - #12Premesso che non voglio difendere bmw che non amo assolutamente e che la moto in questione è una schifezza per non dire di peggio…
…però non è detto che se un prodotto per il solo fatto di essere cinese fa schifo!! Immagino e spero visto il prezzo di quella porcheria che i krukki abbiano mantenuto anche in cina i loro alti standard qualitativi!!
Inoltre tutti oramai hanno produzione di moto o di particolari anche costruiti in cina o in oriente (vd triumph con la thailandia)
Critico
28 gen 2011 - 14:22 - #13A me non è piaciuta l’ affermazione (Molti vorrebbero una GS non tutti possono permetterla e così ecco la piccola della famiglia proposta a soli 6.650€ è la BMW più economica di sempre senza rinunciare a molte delle prerogative tipiche del GS, come il comfort e la capacità di adattarsi ad ogni tipo di percorso.), la ritengo un tantino offensiva visto che si potrebbe pensare che un utente compri BMW (650 o 1200) sia per il personale piacere legato al design e sia per la scelta fatta in base alle sue reali necessità di utilizzo (vedi moto vs scooter) e non solo per acquistare un logo, un blasone (de che poi), o una icona, che se poi vogliamo dirla tutta sta iniziando a scivolare sempre più tremendamente verso quel baratro che allontana il marchio bavarese da quella sua collocazione quasi “esclusiva” all’interno di un mercato rivolto ai mototuristi.
Povera BMW… ma sopratutto poveri BMWuisti.
uomo perplesso
28 gen 2011 - 14:23 - #14Le mono BMW enduro erano vendute in buon numero 10 anni fa’ ed erano più costose e made in Austria by Rotax. Oggi le mono BMW non compaiono nemmeno nella top 100, sono più economiche e sono tutte prodotte nel Far East. Molti pensano -managemant BMW incluso- che il marchio sia sufficiente per vendere. Nulla di più sbagliato. Io, ex possessore soddisfatto della mono della serie precedente, ho aspettato a lungo il nuovo modello della casa dell’elica ma dopo aver visto le cinesate ho cercato altrove. In KTM era attesa la Adventure 690 ancora non in produzione che avrei comprato di corsa e Yamaha ha fatto coi piedi la nuova Tènèrè 660…e così son passato al bicilindrico F 800 GS, ma come ripiego.
opensource
28 gen 2011 - 15:02 - #15ho tre monocilindriche (enduro, vintage stradale e dual purpose) assicurate tutto l’anno, una di queste è una X Country 650, la mia prima BMW, ed ultima.
La moto è stata progettata in modo assurdo, realizzata con componenti di bassissima qualità, ed ha richiesto tre carri attrezzi - a spese BMW - nei primi 4000km.
Ho dovuto cambiare le camere d’aria perché dovevo gonfiarle ogni settimana, cambiare la marmitta dopo tre paia di pantaloni bruciati. Ho tranciato le viti del portapacchi dopo 100km perché la prima serie è uscita con viti da 6 invece che da 8…
Viva i Jap!
toshiro2
28 gen 2011 - 16:39 - #16Non riesco mai a capire perche’ si parla di “entry point” per una determinata casa: ho preso la GS800 perche’ mi piaceva NONOSTANTE fosse BMW (marchio che si e’ troppo infighettato negli ultimi 15 anni come clientela). Anche per le auto dello stesso marchio il discorso sarebbe uguale (non so se qualcuno ricorda come erano le auto BMW degli anni ‘70…).
E non per questo prendero’ una GS 1200. Non m’interessa proprio. Preferirei una via di mezzo con la 450… Quindi una buona 600 spinta e piu’ leggera. E l’unica che ora mi attrae sarebbe la 690 della KTM. Sicuramente non rientra la GS650. Un mix di idee per un risultato troppo ibrido. A questo punto meglio la G 650 Xchallenge. Se proprio alla BMW si deve pensare. Altrimenti… la scelta e’ ampia :-)
uomo perplesso
28 gen 2011 - 16:45 - #17Opersource, quella è una cinesata.
FrankX
28 gen 2011 - 18:51 - #18prezzo giusto per un monocilindrico sfiatato e rifiniture cosi-cosi ? mah! fascino del marchio, non ci casco.
FrankX
28 gen 2011 - 18:54 - #19mitico fuak !
frap
28 gen 2011 - 19:20 - #20le F650 Rotax si vendevano, perchè c’era mercato anche per moto economiche.
Ora non va nemmeno la GS800 che è nettamente la BMW più “intelligente” in gamma.
Si vende solo il prodotto “premium” (1200GS), gli altri o non comprano , o comprano moto usate.
Max Misano
28 gen 2011 - 19:21 - #21Che MOLTI vorrebbero un GS
e di questi non tutti lo comprano solo per il prezzo
E’ LA PURA VERITA’
bela o brutta che sia, legata al marchio al brand, alla moda alla voglia di avere BMW o alla qualità o al tipo di guida
è semplicemente così !
guardate le vendite
e ditemi altrimenti perchè la GS vola nelle vendite
e la cponord non c’è più e perchè la eccellente V Strom 1000 non la producono più per mancanza di acquirenti..
non è il segmento delle endurone che funziona ed è in crescita…
MA è solo la BMW GS che FUNZIONA!
Crisa
28 gen 2011 - 20:05 - #22Bravo, hai detto una santa verità riguardo il segmento, la gente non vuole la maxienduro ma la Gs1200, purtroppo le altre case lo stanno scoprendo a loro spese.
pinius
28 gen 2011 - 20:19 - #23Ragazzi qua non si discute se il motore, pur fatto in cina, abbia una qualità eccelsa….magari è immortale come motore, ma si discute che una moto costruita completamente in Cina viene venduta in Europa ad un prezzo ALTO per dove è stata costruita ma basso per il BRAND del marchio.
Detto questo, come qualcuno ha già detto, se si montano i freni su Aprilia allora PUTIFERIO .. qua ti compri una MADE IN CHINA al 100% … pero’ va bene perchè è BMW…. questo è quello che fa inca…zare, oltre che mi fa in…cazzare che i giornalisti non ne parlino MINIMAMENTE ….. questo è DISINFORMARE il COMPRATORE!!
Voi comprereste una BMW SERIE 5 fatta completamente in CHINA a 50k sapendolo? Io credo di no……..
saggio89
28 gen 2011 - 20:26 - #24La “vecchia” era made in Noale, gemella della Pegaso, e indovina chi vendeva di più? ;)
Emip 99
28 gen 2011 - 22:43 - #25secondo me il concetto che
motli vogliono la gs ma non possono permetterselo
centra perfettamente il discorso
non si parla di segmenti e modelli di nomi brand status sylmbol
e non ultimo
l’assistenza peculiare e quasi maniacale del concesisonario bmw
che se hai un probl in garanzia il mezza giornata di cambia la moto se serve ma ti fa andare via contento
senza scordare il valore dell’usato…
newbie
29 gen 2011 - 11:24 - #26una sola e semplice domanda:
ho letto tre prove su questa moto (motoblog, motonline, motociclismo) e tutte e tre sostanzialmente positive.
Tutti e 3 le prove “sponsorizzate” da biemmevu o qualcosa di buono il mezzo c’e’ l’ha davvero ?
tico69
29 gen 2011 - 13:11 - #27Il prezzo della Yamaha Tenerè 660 è di € 7190 f.c. (è costruita in Italia).
Potenza 48 cv a 6000 giri;
Coppia 58 Nm a 5500 giri
Telaio in acciaio, peso o.d.m. 206 kg;
In più Yamaha ha il paramotore, il doppio disco anteriore da 298 mm, la ruota da 21″ con cerchi a raggi, forcellone in alluminio, forcella anteriore tradizionale con steli da 43 mm. regolabile nel precarico.
Mi sfugge qualcosa…
frap
29 gen 2011 - 13:37 - #28p.s. a me se regalassero un gs 12000 sarei ben contento, ma se dovessi acquistare non ne sarei così sicuro. Forse un GS 800, leggero e vero enduro, chissenefotte se mi decade come usato o se ce l’hanno in due.
a me della gs 12000 non frega una cippa pur essendo un’ottima moto.
Prenderei una Stelvio con tutti i suoi (presunti) difetti, perchè più bella secondo me, ma sono sicuramente uno dei pochissimi a pensarla così.
forse perchè trovo carino anche un catorcio di sidecar, ragiono di cuore e fantasia, cose che non abbondano. ecco perchè del GS, sempre ottima moto, non me ne frega nulla, con tutto il rispetto per la moto
frap
29 gen 2011 - 13:37 - #29ops, GS 1200, non 12000 :-))
fuak6976
30 gen 2011 - 02:14 - #30Intanto un grazie Enjoyash e Frankx
Aggiungo:
Sul fatto che è il GS che tira e non i maxienduro è vero MA ANDIAMO A VEDERE COSA OFFRE/OFFRIVA QUESTO SEGMENTO E VEDIAMO SE ESISTE UNA REALE CONCORRENZA AL GS:
QUESTE SI RIFANNO ALL’ “ENDURO” MA SONO LONTANINE DALLO STERRATO…
Yamaha TDM 900? Non paragonabile…
Triumph Tiger 1050? Non paragonabile…
Ducati Multistrada 1200? Non paragonabile…[anche se in ducati dicono di si…)
Benelli TreK 1130? Non paragonabile…
Moto Morini Granpasso Non paragonabile (fantastica ma altro segmento ed..estinta)
QUESTE CI HANNO PROVATO/CI PROVONO DAVVERO (ma per un motivo o un’altro hanno steccato):
PASSATE
Aprilia ETV 1000 Caponord (Estinta nel2004)
Honda Africa Twin XRV 750 (è un 750 e si è estinta nel 2002)
Cagiva Elefant 900 (estinto ne 1998)
PRESENTI
KTM 990 Adventure (linea troppo africana, troppo OFF)
Moto Guzzi Stelvio 2010 (piena di tanti difettucci-non di motore-ma di altre cose)
Yamaha XTZ1200Z Supertenerè (questa ha fallito davvero…pesa, spompata, enorme…tutte le prove dicono questo anche se…elegantemente ;-))
Honda Varadero 1000 (a parere mio senza appeal…piattina…)
Suzuki V-Strom 1000DL (a mio parere “brutta ma efficace” ed affidabile…ma stroncata dalla Suzuki che decise di non rinnovare il modello e crederci, lasciando campo libero alla BMW…peccato)
Quindi a MIO PARERE la GS gode di un bacino d’utenza ampio, ovvero quelli DISPOSTI a spendere 16000 euro e passa per una moto, si trovano ad orientarsi quasi obbligatoriamente sul GS visto la pochezza delle concorrenti.
(NB: ho detto disposti, non ho detto ricchi, ma DISPOSTI, [es. non cambio la macchima ma compro la moto BMW GS, oppure la finazio tutta anche se la pago 400 Euro al mese ecc…]…)
ADESSO ANALIZZIAMO LE VERE CONCORRENTI FUTURE:
A dirla tutta la Moto Guzzi con le nuove modifiche alla Stelvio my2011 pare potrà diventare la vera antagonista della GS. Bellezza, tradizione, fascino e un sacco di magagne riscontrate nel vecchio modello del tutto risolte (GIURO…se è vero…me la comprerò anch’io…).
Arriverà anche la Honda col prototipo che abbiamo visto all’Eicma? (Crossturer).
Altro? Che forse la Suzuki sta lavoorando su un maxienduro? Non mi pare. E la Kawasaki? E la Triumph? La casa inglese, forse si. Un bel Tiger 1200 pare sia in fase di test.
Conclusione:
La BMW1200gs gode di assenza diconcorrenti vere. Punto. Ci credo che vende.
Quest’anno, se alla Guzzi non si bevono il cervello, potranno davero portare un bell’attacco. Anche col mio aiuto!
Nota finale:
Col G650 GS invece avranno un sacco di concorrenza (vedi mio post precedente). Alternative che però iniziano ad essere un po’ datate ma soprattutto…non hanno eliche sul serbatoio.
Un LAMP a tutti!
P.S.
Mi scuso in anticipo se ho dimenticato qualche modello o se qualcuno si è sentito “offeso” dalla mia analisi.
F.
silvioconti
01 feb 2011 - 16:36 - #31Il vero problema del segmento delle enduro stradali è che le giapponesi non fanno più modelli veramente convincenti e quindi BMW ha avuto la strada libera.
Personalmente penso che Honda sia la moto più affidabile in assoluto, ma gli ultimi modelli non sono più nè carne nè pesce.
Se tirasse fuori nuove Africa Twin o Transalp semplici e solo migliorate nei loro difetti storici, la Bmw sarebbe ridimensionata.
Io provengo da Suzuki Djebel 650 e Transalp 650 (ottime moto soprattutto la TA che veramente mi ha preso il cuore), ma ho dovuto passare al GS 800 perchè le ultime Honda non sono più quelle di una volta.
Il GS 800 per ora va molto bene, ma oltre al prezzo spropositato per averla un po’ completa, devo dire che non mi ha conquistato come la Honda (anche se meno potente). Mi fa anche pensare il fatto che ho già dovuto fare più manutenzione su questa in 15.000Km che sul TA in 70.000.Speriamo bene!
Forse dopo i 40 anni si preferiscono le cose di una volta???
Come dico sempre al mio amico Franco “..Non vendere mai l’Africa perchè non troverai mai più un mulo come quello!”
Per concludere: le BMW GS (anche quella nuova monocilindrica) mi piacciono e penso che siano buone, ma non giustifico i prezzi così alti in rapporto alla qualità, quindi speriamo che almeno quest’ultima non diminuisca!
W la moto! Sempre W!!
carlopera
15 feb 2011 - 10:42 - #32Questa moto è semplicemente inguardabile oltre che assolutamente inutile.. quoto fuak, che se la tengano i cinesi! Io continuo con la mia R 1100 Rs del 93, e ‘mme ne futtu!!
Più benza pe’tutti!
C
carlopera
15 feb 2011 - 10:46 - #33..e aggiungo, è FIN TROPPO EVIDENTE che BMW PAGA le redazioni dei siti che ad oggi hanno ancora in home page e ben evidenziata la prova di questo bussolotto cinese. Quindi non scanniamoci più di tanto.. its bizness!! La nostra unica difesa è cambiare canale..
YO!
C