Ottima la prima giornata di Valentino Rossi sulla Ducati. Valentino Rossi alle 10:55 è arrivato nel box dove ha trovato ad aspettarlo Filippo Preziosi, tutta la squadra capitanata da Jeremy Burgess e il gruppo di meccanici ed ingegneri di Ducati Corse. Alle 11:46 il tester ufficiale, Franco Battaini, ha portato in pista la moto in versione total black per il primo shake down e alle 12:23, Valentino l’ha guidata per la prima volta.
Rossi ha iniziato con la Desmosedici GP11 che montava il motore in versione big bang e poi ha continuato ad utilizzarla per quasi tutta la giornata, lavorando sulle geometrie e sull’assetto. Verso la fine della sessione ha fatto un’ultima uscita con la versione screamer. Valentino, che è ancora sotto contratto con la Yamana non può rilasciare dichiarazioni ma i sorrisi degli uomini all’interno del box rosso, Rossi compreso, fanno ben sperare per lo sviluppo della Desmosedici GP11.
“E’ stata una giornata sicuramente emozionante. - ha dichiarato Filippo Preziosi, Direttore Generale Ducati Corse - La cosa che mi ha colpito maggiormente è stata la positività di Vale e la sua grande capacità di analisi. Oggi ha provato la GP11 con il motore in configurazione big bang partendo con un assetto standard e modificandolo passo dopo passo per adattare la moto al suo stile di guida. Il primo commento che ha fatto quando si è levato il casco è stato un commento positivo sull’erogazione del motore poi una serie di dettagli tecnici impressionanti. Abbiamo scuramente molto da fare per adattare la moto al suo stile di guida però è molto bello e interessante lavorare così.
“Oggi abbiamo lavorato sulle geometrie e sull’assetto per vedere come risponde la moto e per fare un po’ di esperienza sia con Vale sia con Jeremy (Burgess). - ha aggiunto l’ingegnere capo della Ducati - Alla fine del turno ha fatto un’uscita con la versione screamer ma le prove comparative del motore le faremo domani: sono due tipi di motore che hanno una caratteristiche di erogazione molto diverse: il big bang ha una curva di coppia più regolare, lo screamer è più aggressivo ma più potente. Nicky oggi li ha provati entrambi per più “run” e questa sera analizzeremo tutti i dati raccolti”.
Nicky Hayden invece ha utilizzato in più run entrambe le versioni del motore, partendo a sua volta con il big bang versione 2011, per poi passare all’altra versione. L’americano ha completato 54 giri con un best di 1’33.882. Queste le sue impressioni a fine giornata: “Il 2011 è già qui ed è già tempo di decisioni importanti. Oggi avevamo molte cose da provare, soprattutto per quanto riguarda il motore. Il meteo non ci ha aiutato per niente, la pioggia ci ha fatto perdere parecchio tempo questa mattina e anche quando finalmente abbiamo cominciato le prove le condizioni della pista non erano ideali. Comunque alla fine abbiamo potuto completare un po’ di giri e devo dire che la versione 2011 del big bang sicuramente dimostra dei miglioramenti rispetto alla precedente. Verso le 15 ho cominciato ad usare lo screamer e anche lì, in alcune aree è davvero forte e mi piace. Però prima di fare una scelta dobbiamo completare i test e poi sederci con calma ed analizzare tutti i dati”.
Seguici
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(3 Voti | Media: 3.67 su 5)
frankino
09 nov 2010 - 22:16 - #1Buon lavoro Rossi,anche se non sono un tuo tifoso.
xwing
09 nov 2010 - 22:18 - #2Incrociamo le dita
winerider
09 nov 2010 - 22:21 - #3Bellissimo vedere l’emozione sul volto di Preziosi.
La moto nera e gialla è stupenda, anche se il Rosso Marlboro la ricoprirà di sicuro.
Peccato che Italia One ne abbia trasmesso a malapena un giro, patetici.
Incrociamo le dita per un 2011 molto combattuto.
beh si
09 nov 2010 - 22:25 - #4comunque la topa è sempre la topa
ducatista_da_bar
09 nov 2010 - 22:28 - #5propongo per lo screamer vuoi mettere che derapate in curva? e che potenza all’uscita di curva?
dx
09 nov 2010 - 22:29 - #6 (nascondi)non c’entra con l’articolo ma un consiglio: meglio xmax 125 abs o vespa gts 125 super??
orso-bruno
09 nov 2010 - 22:29 - #7Rammentiamo a tutti che Loris anche oggi praticamente ultimo, come sulla Suzuki, è sempre molto fiducioso!
E per fortuna che Pernat diceva che altri piloti oggi campioni del mondo in carica erano degli ex-piloti…….
veronton
09 nov 2010 - 22:40 - #8La moto nera e gialla è bellissima … Sarebbe bello che la livrea rimanesse così … Anche per significare che questa moto non è una Ducati .. . È qualcosa di più e di meglio cioè una Valentino rossi!!!!
coppacobra
09 nov 2010 - 22:50 - #9 (nascondi)rossi sulla rossa,fai caa’!!!!!
ritirati te,e capi-rossi.
fate caa’!!!!
rug996
09 nov 2010 - 22:54 - #10decimo tempo a 1,8 sec. da Lorenzo … c’é poco da ridere sembra l’esordio di Melandri
erikdesmolover
09 nov 2010 - 23:01 - #11ahah e di stoner non si parla??? si si quello che ha girato più forte!! quello che ha esordito su una moto nuova come rossi!!!
Adesso venite a dirmi che stoner ha già guidato una honda!!!
PILOTI ITALIANI CHE PEPPEREPE’ PARAP° PEPE’
veronton
09 nov 2010 - 23:02 - #12Rug
A differenza di meandri rossi saprà trasformare quel cesso con le ruote in una vera moto…
orso-bruno
09 nov 2010 - 23:04 - #13#12
A differenza di Melandri Rossi potrà decidere addirittura su 3 tipologie di motori e potrà decidere tutta la linea di sviluppo.
Melandri aveva quel motore che piaceva solo a Stoner e via andare…..
E’ una bella differenza, ve lo assicuro….
un dito nel bucio
09 nov 2010 - 23:07 - #14ragazzi a chi interessa una fiat 500 con 6000 hilometri…ottimo prezzo
veronton
09 nov 2010 - 23:08 - #15Vogliamo confrontare rossi con meandri?!?! Uno è il più grande pilota di furti o tempi e probabilmente anche di quelli futuri, l’altro un marmocchio che non ha mai saputo mettersi in discussione.
un dito nel bucio
09 nov 2010 - 23:08 - #16cmq alla fine dei test andr’ cos= bene che sbucher’ una terza ruota e diventer’ un trike championship
un dito nel bucio
09 nov 2010 - 23:10 - #17erikdesmofeticist….stai attento alla scia di vomito…
orso-bruno
09 nov 2010 - 23:15 - #18#15
No ovviamente nessun confronto, ma con un prototipo non è che ti puoi adattare…..
O la moto viene sviluppata e settata come una camicia di sartoria, oppure sei dietro a fare numero……..
nikRN
09 nov 2010 - 23:15 - #19ahh siamo a posto……qualcuno vuole paragonare Rossi a Melandri!!!…mi sembra puro delirio!!!
…se Vale è solo la metà di quello che salì sulla yamaha nel 2004….considerato che la Ducati va 2 volte la yamaha del 2004……..il prox anno saranno azzi amari per tutti!!…e poi dal 2012 con le moto nuove sarà ancora meglio!!
Crocell.
09 nov 2010 - 23:17 - #20bella sta moto, a parte lo s.tr…on…zo che la guida…..
….se dovessi paragonarla ad una scopata, direi che sta moto è il popo’ di una 22enne….na goduria….
Crocell.
09 nov 2010 - 23:18 - #21melandri dovrebbe fare come tiziano ferro (certe sere nere) e dichiarare ciò che è…un froscicone demie rda
commecio pollami e GALLINACEI
09 nov 2010 - 23:19 - #22Infatti,si parla del GALLINARO che ha fatto(secondo loro)un buon esordio,e non si dice niente di Stoner che è già velocissimo,anche lui con una moto completamente nuova.
#11 erikdesmolover
più che PILOTI è GALLINARI italiani che PEREPE QUAQUA QUAQUA PEREPE………
Crocell.
09 nov 2010 - 23:20 - #23cmq la stagione è chiusa, concentriamoci sulle mi..gn..otte fino all’anno prossimo, l’inverno è lungo e in tv non c’è un casso di niente, scopiamo e se ne riparla nel 2011
Roundlover
09 nov 2010 - 23:21 - #24Vale + Ducati + Nuova Sfida = Mazzate al quadrato.
Punto.
Luca Drift
09 nov 2010 - 23:22 - #25Rgagazzi che significa motore big bang o motore screaner????
Crocell.
09 nov 2010 - 23:23 - #26La differenza sta nel’ordine in cui si accende la scintilla nelle camere di scoppio:
Con scoppi regolari, esempio 4 cilindri, ogni 90° si ha uno scoppio quindi nell’arco di 1 ciclo si hanno 4 scoppi distinti uno dall’altro e separati dallo stesso intervallo di tempo. In questo caso si parla di screamer.
Se invece le scintille si accendono 2 alla volta, ovvero lo scoppio avviene contemporaneamente per 2 cilindri e successivamente per gli altri 2 (insieme), allora si parla di configurazione twin pulse.
La configurazione big bang invece prevede che tutti gli scoppi dei vari cilindri avvengano contemporaneamente.
C’è poi un’altra configurazione, che prevede scoppi separati ma non regolari, ovvero non separati l’uno dall’altro dallo stesso intervallo di tempo.
Roundlover
09 nov 2010 - 23:24 - #27Il motore big bang è + docile da gestire e spara un pò meno in alto (ha gli scoppi regolari), lo screamer (dal nome “urlante), sembra essere + potente e girare meglio ai regimi alti, ma è meno gestibile. Tecnicamente parlando poi, non saprei dirti.
Luca Drift
09 nov 2010 - 23:24 - #28Ah grazie Crocell ora ho capito!
Crocell.
09 nov 2010 - 23:25 - #29De nada Luca, se hai una sorella con un buon telaio…chiamami!!!
frisk
09 nov 2010 - 23:38 - #30@12 (e tuoi affini): Vero che sono solo test….ma Stoner non andava forte solo grazie all’elettronica e alla Super Desmosedici? mi sa che mi sono perso qualche passaggio del vostro ragionamento…..
vittorioducatista
09 nov 2010 - 23:39 - #31e stoner?!miglior esordiente migliore honda subito dopo il campione del mondo!
vittorioducatista
09 nov 2010 - 23:43 - #32oltre all’elettronica aveva anche il serbatoio nascosto!!
grunt
09 nov 2010 - 23:45 - #33Oggi non fa testo come tempi. I piloti hanno soprattutto provato le moto 2011, prima prima della fine delle prove però tutti quanti faranno qualche giro “vero”, per fare il tempo. Vedremo lì come sono messi.
Kingcrimson
09 nov 2010 - 23:51 - #34Crocel: 180° non 90°. Nei motori a 4 tempi ogni cilindro ripete lo schema di lavoro (aspirazione, compressione, scoppio e scarico – lo abbiamo imparato tutti alla scuola guida) ogni 2 giri di albero motore (360°x2=720°). Nei motori pluricilindrici, in genere, l’ordine degli scoppi è regolare, per cui in un 4 cilindri si ha uno scoppio ogni mezzo giro di albero (720°/4=180°). Fu la Honda che introdusse per prima sulla sua NSR 500 da gran premio (4 cilindri a V, 2 tempi) un ordine irregolare degli scoppi. All’inizio degli anni ‘90 realizzò un motore con scoppi riuniti due a due, per poi passare a quello che fu definito “big bang” che aveva tutti e 4 gli scoppi racchiusi in 90° e una lunga pausa durante i restanti 270° di giro dell’albero (ricordo che nel motore 2 tempi c’è uno scoppio ogni giro-motore). Il “big bang” era meno potente, ma più gestibile; aveva una erogazione meno brutale e, forse, le “pause” nel ciclo del motore aiutavano le gomme a ritrovare l’aderenza, migliorando la trazione della moto. Verso la fine degli ’90, la Honda ritornò alla successione regolare degli scoppi (motore definito “screamer” perché “urla” con un rumore diverso, più alto); d’altra parte poteva contare su un certo Doohan, all’apice della propria carriera e capace di sfruttare anche una moto molto “difficile”.
Nell’era della motogp, Ducati è sempre stata protagonista e all’avanguardia. Mentre tutti gli altri motori avevano gli scoppi regolari il suo primo mille fu definito “twin-pulse” perché gli scoppi dei 2 cilindri di una bancata avvenivano contemporaneamente (quindi 2 scoppi contemporanei ogni giro motore). In pratica era come se avesse affiancato due bicilindrici, sfruttando così l’enorme esperienza maturata nella SBK. In seguito anche i costruttori giapponesi si sono convertiti, sviluppando dei motori “asimmetrici” o “big-bang”. Con il passaggio alla cilindrata 800, nel 20007, Ducati è tornata alla configurazione “screamer” e anche gli altri si sono mossi in quel senso. La ragione del ritorno “di moda” degli “screamer” o “soft-pulse” credo che stia nel fatto che le 800, non avendo più la potenza esorbitante dei 1000, devono girare più in “alto”. Inoltre la solita elettronica consente di migliorare l’erogazione e la fruibilità della potenza (traction-control, anti-spin) oltre ad aiutare a tenere sotto controllo i consumi (permettendo, quindi, alle case di cercare regimi di rotazione più elevati, più facili da raggiungere con configurazioni simmetriche).
rick21
10 nov 2010 - 00:15 - #35Ma tutti voi che commentate i tempi, chi è d’avanti e chi è dietro, pensate veramente che questo test sia significativo? Mi fate morire dal ridere.
Pensate veramente che uno come Rossi si preoccupi di tirare subito alla morte su una nuova moto, o che si preoccupi di capirla al meglio, per poi usarla al limite quando è veramente necessario?
Stoner è stato più veloce? Vero. Ma lo sappiamo tutti come lavora Stoner, o al limite o per terra.
Siamo già in prospettiva 2011, ma credo sia un po’ presto per sparare sentenze. Se ne riparla dopo Valencia 2011.
però cosa?!
10 nov 2010 - 00:17 - #36Vediamo un po’ cosa verrà avanti: direi che una mezza giornata è davvero troppo poco per capire come sarà la prossima stagione.
Dobbiamo attenderci un nuovo dominio di Lorenzo (non così improbabile visto quanto ha mostrato quest anno …) oppure se uno dei due ex campioni del mondo tornerà a dire la propria…
Lorenzo s’è visto: ne’ campione di simpatia ne’ di originalità - quanto è falso - però in sella ci sa fare … e forse non è neppure vero che sia tutto merito dello sviluppo che Rossi ha fatto sulla M1.
Per la “sezione tecnica” invece: quanto può incidere l’architettura del motore sul discorso dell’ordine delle accensioni?
4 In linea, A v stretta oppure a 90° … esistono architetture per cui è più favorevole l’uso di uno screamer anzichè un big bang o un twin pulse, ecc?
Le accensioni “sparse” o raggruppate incidono anche sulla regolarità della rotazione del motore, quindi vibrazioni più o meno “nocive” … ?
Sul discorso delle potenze: valvole a richiamo pneumatico oppure sistema Desmo … ? Oppure altro?
Con l’incremento del regime di rotazione si riesce anche ad ottenere maggiore potenza (ovviamente poi si deve anche guardare la curva di coppia …).
Ovvio che tutto deve essere poi verificato in funzione di due limiti assurdi:
- consumo max
- durata della meccanica
petauro
10 nov 2010 - 00:17 - #37Fantastiche prove, tutti in discussione e tutti con un mezzo potenzialmente campione del mondo….
Stoner, Rossi, Lorenzo, Pedrosa, e speriamo anche Spies e Simoncelli (gli daranno davvero la honda ufficiale, con un team così… ‘intasato’?) Io a memoria non ho mai visto un campionato con tutti questi talenti così veloci nella stessa stagione. Peccato l’arrivo dei 1000, si perderà completamente l’equilibrio.
Si sa nulla dell’ingaggio di testa d’Alien, di quello in studio con i capelli gialli e pettinati come Paris Hilton e dell’altro tossico cappellone con la camicia sbottonata da alcolizzato del roxy bar? Ho letto che Testina ha ricevuto una offerta dal baffo e da quello che fa le mosse di Karate ossigenato come spalla: speriamo accetti.
Infradito
10 nov 2010 - 00:24 - #38Stoner è semplicemente il pilota più veloce che c’è in motogp al momento, chiunque oltre a scrollare l’elenco dei tempi l’abbia anche osservato guidare se ne sarà reso conto, ma ha pure dimostrato che l’equazione per cui il pilota più veloce dovrebbe essere anche quello che vince le gare non è ne infallibile ne lineare. Comunque non penso che nessuno si sia sorpreso per il suo tempo di oggi, anzi essendo Casey il pilota del tutto o niente ci poteva anche stare che massacrasse tutti subito con un tempone. Ovviamente lesti tutti quelli che non hanno cambiato moto se non in qualche aggiornamento. Chi invece si aspettava il tempone da parte di Vale è rimasto deluso, Yamaha in primis che sperava di prendere le misure alla nuova coppia Rossi-Ducati che invece ha preferito non giocare con gli altri a chi ce l’ha più lungo. Ma dei tempi di Rossi in prova in fondo nessuno si è mai curato, semmai inizia a venire il brividino a tutti quando lo si sente dire che la moto è a posto…
dalca
10 nov 2010 - 00:29 - #39Vedo con dispiacere che siete quasi tutti un popolo di tifosi di calcio….
Dal primo all’ultimo sono tutti dei fenomeni di come ci danno il gas… E voi non fate altro che insultare o criticare un o un’altro pilota…. Prima di parlare provate a portar una moto come fanno loro…
veronton
10 nov 2010 - 00:33 - #40Tutti ingegneri da 2 soldi in Questo blog!
Quante castronerie che vedo scritte!! Ma lo sapete quanto è raffinata la meccanica di una MotoGP ?? I motori moderni adottano accorgimenti tali da lasciare ampio margine di scelta ai tecnici per quanto riguarda la configurazione, degli scoppi così come della disposizione dei cilindri…. Non esiste una configurazione migliore… Esiste l’arte del miglior compromesso in relazione al pilota sl suo peso sl suo modo di guidare alle sue capacita e lacune. È una vera e propria arte che Valentino possiede in maniera suprema e che altri purtroppo ignorano.
------attritovolvente------
10 nov 2010 - 00:36 - #41ok, ricapitoliamo 4 anni di idiozie:
Allora, se le voci sono corrette oggi rossi ha usato un motore di cilindrata 1500cc e la benzina nascosta nella gobba della tuta, inoltre ha un elettronica telecomandata dal box che rende la moto un giocattolo tipo il motocross che pubblicizzano durante il giro di ricongizione, gli altri piloti ovviamente sono montagnette si sterco e sono notoriamente incapaci di guidare, come il neo n°1 e il 27… ora, se tanto mi da tanto, rossi quest’anno dovrebbe annichilire la concorrenza, girando alemeno 4 o 5 sec (+0.5 nel taschino) visto che ha a disposizione la moto migliore (a detta del valentiniani), la superelettronica che consentiva a stoner di vincere e i suoi superpoteri… ma se questo non accadesse? se si rivelasse che la D16 è una moto molto impegantiva e che stoner la guidava per davvero al limite delle sue potenzialità? forse ci toccherà ammettere che laggiù nel paddok c’è davvero tanta gente che si fa il mazzo per portare a casa dei risultati e che si è vista derisa e messa in un angolo da una stampa intenta a ossannare “lui”… forse, ma solo il tempo saprà dircelo…
Infradito
10 nov 2010 - 00:45 - #42Dalca, sul fatto che in assoluto siano tutti dei megamanici non ci piove, ma non c’è nemmeno bisogno di andare a cercarli a mondiale: a livello nazionale ci sono già piloti eccezionali che distano anni luce dai “comuni mortali”. Però se per permettermi di dire che secondo me uno è più forte dell’altro devo essere in grado di fare quello che fa lui siamo a posto, diamo 25 punti a tutti e aboliamo l’agonismo.
Un’appassionato partecipa con coinvolgimento alle gesta dei suoi eroi ed è normale che esprima commenti che si fondano su una conoscenza più o meno superficiale del problema. Non prendertela, l’importante è non essere volgari, avere rispetto e sentirsi pronti a stringere pacificamente la mano a tutti.
veronton
10 nov 2010 - 00:45 - #43Stoner non guidava la moto lo lasciava fare all’elettronica … Lo potresti fare pure tu e faresti i suoi tempi ma ci vuole coraggio e non temere le cadute… Rossi l’elettronica non la vuole perché è il pilota migliore e giustamente preferisce il suo manico
virtuale31
10 nov 2010 - 00:48 - #44be c’è poco da dire .da un campione come Rossi ,non si poteva aspettare altro .lui prima di essere un pilota ,è un collaudatore che sa il fatto suo . appena avra’ messo a puntino la Desmo ,quest altro anno ne vedermo delle belle ,con il suo caro amico Jorge.
------attritovolvente------
10 nov 2010 - 01:03 - #45@veronton: ma ti rendi conto di quello che dici?
guarda che il sig V. Rossi è stato il primo pilota ad avete a disposizione il traction control, la sua NSR ufficiale HRC era l’unica moto in griglia con il TC… ma ciò non mi stupisce, le moto migliori (vedasi anche la M1) hanno a disposizione tutto il meglio possibile per vincere e allo stato dell’arte della costruzione delle moto nell’anno 2010 c’è un massiccio uso di elettronica… tu pensi davvero che VR abbia chiesto a preziosi di togliere l’elettronica dalla sua ducati perchè lui è un pilota vero e guida senza? guarda che è delirante come affermazione e va oltre ciò che credevo la disinformazione di Italia1 potesse aver creato…
In questi anni, soprattutto italia1, hanno soffiato nelle vele di valentino ad ogni piè sospinto, ricamendo sempre ore di trasmissione su cose senza senso dette da valentino e le affermazioni di lucchinelli e cereghini dopo l’ultimo GP sono li a confermarlo…
Vuoi un esempio? Max Biaggi è stato per anni osannato da tutti gli appassionati, lui era il nostro campione, quello che vinceva con l’aprilia tutta nera Chesterfield, poi è arrivato “lui” e non ha fatto altro che stuzzicare il carattere focoso di max, con mediaset che buttava benzina sul fuoco… risultato? Max è odiato da tutti, non si sa perchè… e lo dico io che non ne sono mai stato tifso, è una pura e sempilce constatazione
grunt
10 nov 2010 - 01:06 - #46La Ducati è più piccola della Yamaha? La colorazione forse trae in inganno ma Rossi mi sembra “grande” rispetto alla moto.
enricosl900
10 nov 2010 - 01:07 - #47Ah, ma Rossi ora ha cambiato moto? Diobono, non lo sapevo mica…
P.S.: molto corretta la considerazione del post n°4
k3kko
10 nov 2010 - 01:18 - #48http://it.tinypic.com/view.php?pic=zmf7le&s=7 non sapevo dove mettere lo stemma mercedes e l’ho messo lì un pò alla casso, l’ho fatta molto velocemente, non mangiatemi, è giusto per avere la bella veduta che regala il rosso.
veronton
10 nov 2010 - 01:18 - #49Attrivovo
Si vede che di moto non capisci nulla!
L’elettronica per quanto evoluta non è paragonabile al manico del pilota biliose di tutti i tempi… Se per elettronica intendi l’iniezione ci PUO stare ma se intendi assistenza alla guida no!
------attritovolvente------
10 nov 2010 - 01:37 - #50@veronton: di moto ne capisco fidati…
forse è il caso che vai a sciaquarti gli occhi e guardi cosa succede nel mondo.
So benissimo che il manico del pilota conta, ma nell’anno 2010 nessuno e dico NESSUNO è schierato in pista senza sistemi di ausilio alla guida, basta sentire come mugugnano i motori fuori dalle curve per saperlo. Il problema, cosa che voi rossiani non appassioniati di moto ma solo tifosi di valentino, è che l’elettronica c’è e conta uguale per tutti, se sei hai il manico vai forte comunque e l’elettroinica ti aiuta nell’andare più forte, se hai meno manico magari ci mette una pezza, ma nessuno può guidare una motogp senza avere un talento smisurato. Secondo quello che mediaset ti ha fatto credere l’elettronica è uno svantaggio per i forti perchè “livella” le prestazioni, smontiamop una volta per tutte questa affermazione:
–Come già detto l’elettronica aiuta tutti, forti e meno forti, se io sono nettamente superiore a te non è che poi tu vai forte come me perchè sei autato e io sono fesso e continuo ad andare alla stessa velocità, l’elettronica da un vantaggio anche a me
–le prestazioni non sono affatto livellate, basta vedre gli ordini di arrivo, se va bene arrivano in 2 nel giro di 5 sec, se va male tra il primo e il secondo ne ballano 10 (vedasi ultime 3 gare), ergo le prestazioni non sono affatto livellate, solo in 4 sono in grado di giocarsi la vittoria e nona caso i team ufficiali se li contendono
–Il sig rossi, come tutti gli altri nel paddok, ha a disposizione il meglio che la casa sia stata in grado di sviluppare per permettergli di andare forte, compresi sofisticati softwere di gestione elettronica, non a caso alcuni team hanno a disposizione le stesse centraline delle F1 (magneti marelli marvel4)
ora, considerato che tu di moto non hai la benchè minima conoscenza e che ti comporti esattamente come un troll non continuerò ulteriormente questa discussione, quando poi Vale ti avviserà che anche lui usa tutta l’elettronica che usava stoner fammi un fischio che magari ne riparliamo,
Saluti, Attritovolvente.