Sarà presente anche lei al prossimo Eicma, la Triumph Daytona 675R, evoluzione ancora più estrema della sportiva a tre cilindri inglese, che affina la ciclistica con materiale pregiato che la concorrenza non può far altro che invidiare. Alle modifiche ciclistiche, non dovrebbero corrispondere modifiche meccaniche e incrementi dei valori di coppia e potenza.
Una nuova, massiccia, forcella anteriore ha il colore dorato tipico dell’esclusività svedese di Ohlins, e fa il paio con il nuovo impianto frenante dotato di pinze radiali brembo monoblocco. Al posteriore, il mono è sempre della Ohlins e un nuovo telaietto verniciato di rosso identifica la versione speciale R, al pari di particolari in carbonio, dei decals dalla inedita grafica e una verniciatura bianca con pancia nera molto aggressiva.
I 126CV sono più che sufficienti, e l’occhio non viene rapito da particolari che potrebbero tradire una evoluzione tecnica. Lo scarico non sembra essere diverso così come la parte centrale del radiatore non mostra un raffreddamento diverso dalla moto oggi in listino. Appena reperiremo materiale tecnico, verrete subito aggiornati. Stay tuned!
via | motorinfo.hu
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mariotz
21 ott 2010 - 11:31 - #1Accidenti per questa succosa novità Trumph direttamente le foto ufficiali e nemmeno un teaser.
Sono molto deluso……
hornettista
21 ott 2010 - 11:41 - #2E fate una Daytona 1050 da mettere nel mondiale SBK!!
mirko la trappola
21 ott 2010 - 12:04 - #3i cavalli sono 128, cosi come la versione normale dal 2009 in poi. in sostanza cambia il reparto ciclistico, forche, freni e ammortizzatore.. la forcella mantiene le doppie regolazioni alte e basse velocità??
Maxx82
21 ott 2010 - 12:06 - #4Oppalà! E come facciamo adeso con la F3 ?
Vedi fare progetti e non portarli a termine entro tempi decenti…
endino
21 ott 2010 - 12:06 - #5hanno toccato i reparti dove la Day gia eccelle rispetto alla concorrenza: freni e sospensioni. Ce ne era bisogno?
mi sa che hanno escogitato la versione r per vincere facile in supersport…
P&G
21 ott 2010 - 12:07 - #6Molto bella, sembra la Ninja 2006
DarKilleR86
21 ott 2010 - 12:23 - #7BELLERRIMA!!!!
Triumph ultimamente sta lavorando veramente bene ;)
Cmq come design mooolto superiore alle giapponesi!
Le Jap 4/5 anni fa erano mediamente mooolto belle, adesso sono dei cessi! (esteticamente parlando si intende)
Fretta & Furia
21 ott 2010 - 12:31 - #8Figo il telaietto rosso a traliccio..
andreaxin
21 ott 2010 - 12:49 - #9bellissima e superdotata… da mettere a confronto con la nuova gixxer 750 e la vedo dura per l’inglesina… mentre contro tutte le 600 è decisamente due scalini sopra…
hen-rico
21 ott 2010 - 13:09 - #10provate entrambe ….questa 675 la gixxer 750 se la mangia a colazione.
fakie76
21 ott 2010 - 13:26 - #11quoto Drkiller, dopo l’ultima R6 per le giapponesi.. il vuoto a livello estetico…nuova r1 bruttissima…cbrrr1000 inguardabile ….Suzuki ha peggiorato le proprie sportive….kawasaky non sa più cosa copiare avendo già copiato tutto e male… secondo me Triumph insieme alle italiane per estetica e componentistica sta facendo la differenza, e considerato che anche le jappo iniziano a farsi pagare…io non avrei dubbi ..resterei in Europa (e soprattutto in Italia)..dove non sò perchè ma le moto hanno più personalità, stile e componentistica al top!!
SiegHart
21 ott 2010 - 13:34 - #12Questa moto è uno spettacolo!!! esteticamente bella ma soprattutto fa venire l’acquolina in bocca tutto quello che c’è sotto!!!! brava triumph,ecco la migliore 600 in commercio!!!
mak
21 ott 2010 - 13:37 - #13Stupenda ed efficacissima!
Warez
21 ott 2010 - 14:56 - #14Bisogna vedere il gap di prezzo rispetto alla versione base.
Se il gap sara’ superiore al costo di ciclistica after non so quanto il gioco valga la candela.
P&G
21 ott 2010 - 15:25 - #15Brucia eh?!
http://img158.imageshack.us/img158/8517/ninja636hq0.jpg
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:MAwwN3P73wOtwM:http://www.totalmotorcycle.com/photos/2006models/2006-Kawasaki-Ninja-ZX-6Ra.jpg&t=1
E’ proprio vero le idee si riciclano, basta aspettare il tempo necessario
leonardino
21 ott 2010 - 16:56 - #16sicuramente ci sarà differenza di prezzo, ma non penso eccessiva:dirò una banalità ma, nel momento in cui ci sono sospensioni e freni più raffinati, mancano i componenti standard, e quindi è sufficiente una compensazione di prezzo; diverso è il caso di andare a fare acquisti di componentistica una volta già acquistata la moto…
canto46
21 ott 2010 - 17:30 - #17Detto che già di base è ottima, credo che questa versione “pepata” sia stata voluta in gran parte per vincere in SS. Luca Scassa ha firmato con il team BE1 di Giuliano Rovelli con obiettivi molto alti e la Triumph (che supporta ufficialmente) gli ha preparato questa evoluzione della Day per dargli margini di setup più grandi dal punto di vista ciclistico. Detto questo, direi che la forcella davanti mi sembra la Öhlins da 43 mm che montava la 999 R, anche i piedini (seppur leggermente modificati per ospitare le pinze monoblocco) sono quasi identici!
http://www.motorcyclistonline.com/features/ducati_motorcycle_wallpaper/photo_07.html
newyork
21 ott 2010 - 18:44 - #18bianca e telaio rosso bella,
spero non la chiamino evo
ikikko
21 ott 2010 - 19:42 - #19se parli di prestazioni è ovvio che un 750 4 cilindri vada più forte di un 675 3 cilindri…oh ho le idee confuse io XD…la cosa mi sembra così ovvia che mi avete fatto venire i dubbi…è come quando la prof a scuola faceva domande così facili che non sapevi se quella che pensavi era la risposta giusta…XD
kawatappi
21 ott 2010 - 19:53 - #20@15 ..
e ci assimiglierebbe ?
ma che te fumi mongolino…
brucia forse a te jappominkiazzo visto l’ultima rsv di kawa .. aha scusa come direbbe benigni .. non ce somiglia per niente …
recliati sto…az..o…
great britan
21 ott 2010 - 19:57 - #21@10
cavoli davvero?
meno male che arriva il tester della situazione a paragonare un 675 3 cilindri che va nella categoria 600 con un 750 4 cilindri…
allora te spiego testa de rapanello :
675 3 cilindri = 600 4 cilindri
ti posto un contributo visivo ?
un video esplicativo ?
paragoniamo la tua plastic made in china bike con un millone italiano bicilindrico?
copes !
the emperor
21 ott 2010 - 20:46 - #22mi sa che triumph con questa è scassa voglia veramente vincere in ss, peraltro è bello vedere anche una seicento con contanta ciclistica
P&G
22 ott 2010 - 00:20 - #23@20 chiavatappi
quando non si sa cosa dire si fa in fretta ad offendere. Di solito quelli come te vanno in giro con il triciclo.
kawatappi
22 ott 2010 - 10:26 - #24@23
ahahah
triciclo …
rincotrono …
dai che è mattina … lavora scèm0 pagliacc .. io
cavinci
22 ott 2010 - 11:43 - #25Castiglione sara contento che la Triumph sia riuscita a fare una moto meno costosa e uguale di piccola come la F3. C´é solo una differenza, mentre uno parla gl´altri fanno. Comunque molto bella, e a me piace moltissimo.
P&G
22 ott 2010 - 11:47 - #26@chiavatappi
vai di rotelline che è meglio. Ha battuto troppe volte la testa per terra.
crisgas
22 ott 2010 - 12:05 - #27io ho una daytona 675 del 2006 non posso che parlarne bene..questa r da bRRRRRRRRivido!
Thelong
24 ott 2010 - 15:02 - #28Molto bella e con componenti di ottima qualità! Ma c’ho un dubbio… mi piacerebbe comperare una triumph e proprio la daytona ma da gente che conosco non ne ho mai sentito parlare bene del marchio… si dice che sia una moto “in generale” che abbia parecchie “rotture” e sono titubante all’acquisto… C’è qualcuno che mi può dare un consiglio? grazie a tutti!
ILDave
26 ott 2010 - 19:16 - #29@28, ho una daytona 675 del 2008 (ma e’ un modello 2006) da 23 mila km, per il momento a parte qualche magagna tutto ok.
Magagne che pero’ non mi hanno mai lasciato a piedi.. difetti noti (tendicatena cambiato in garanzia, tappo radiatore idem) ho avuto molto peggio con aprilia, per dire.
Detto questo e’ una moto fantastica, provala e avrai fatto la tua scelta.
@5, secondo me la miglioria ai freni sara’ una gran cosa, non che non freni eh, ma secondo me non sono certo i freni a distaccare la concorrenza attualmente.