Nel nostro precedente articolo siamo stati troppo ottimisti. Abbiamo pronosticato un proliferare di foto e dati ufficiali riguardo la nuova allroad inglese, ma ecco l’ennesima foto spia a smentire tutto. E’ uno scatto rubato (questa volta potrebbe essere uno spyshot autentico) in una stazione di benzina che ci mostra la versione Standard della Triumph Tiger 800.
Per intenderci, è quella con pneumatici on-off, cerchio anteriore da 19″, cerchi in lega a 5 razze sdoppiate e parafango basso. Cosa possiamo concludere con questa immagine? poco o nulla, visto che abbiamo già scoperto quasi tutto sulla nuova tricilindrica da turismo. Possimo invece ammirare bene le proporzioni, ben immortalate dall’indiscreto curioso.
La sella, soprattutto, fa venire voglia di metterci il sedere. Sarà per quei grossi maniglioni o per la scavata posizione del pilota, ma ha tutta l’aria di essere una moto davvero comoda per i lunghi spostamenti. La posizione delle pedane passeggero pare confortevole, quanto la triangolazione sella/manubrio/pedane dedicata al pilota. Sarà interessante vederla per intero con le valigie laterali montate. Questa volta, però, non ci sbilanciamo in altri pronostici, non sappiamo davvero cosa aspettarci da Triumph dato che tutto il prevedibile è già stato predetto.
via | BMW Sport Touring
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moe
19 ott 2010 - 12:42 - #1Il vero scoop sarebbe la foto standard della versione spia
ApriliaForever
19 ott 2010 - 12:46 - #2o la versione spia della foto standard .. :D
Non la trovo affatto malaccio questa “motoretta”, anzi ..
polgis
19 ott 2010 - 13:06 - #3Sarà se ben fatta una ammazza GS800.
Avessi i soldi la comprerei al volo.
Certo con foto e fotine hanno proprio rotto gli attributi, quoto i commenti 1 e 2.
nicu
19 ott 2010 - 13:15 - #4Che senso ha una versione con cerchio anteriore da 21 e l’altra da 19? La stradale doveva avere il cerchio da 17, oltre tutto avrebbe potuto montare tutta la gamma di gomme sportive. Peccato, sarebbe stata la mia moto.
panigale
19 ott 2010 - 13:46 - #5ma sta moto ha una linea ????
a me sembra un’accozzaglia di pezzi buttati li !!!!
sbagliero’ ma e’ BRUTTA DAVVERO…………….Brot !!
MadRaffa
19 ott 2010 - 14:06 - #6Anche io avrei preferito di gran lunva un’anteriore da 17… Col fatto che hanno fatto la versione specifica per l’offroad non vedo il perché di fare una via di mezzo con il 19.
Continuerò ad aspettare sta benedetta Multi 848..
angrybear
19 ott 2010 - 14:14 - #7Io ho avuto l’occasione di guidare una GS800 e devo dire che pur avendo il cerchio da 21 è davvero gustosa da guidare nel misto stretto.
Questa Triumph dovrebbe avere più cavalli della Bmw pur mantenendone il peso “piuma”, e con un cerchio da 19″ posso assicurarvi che lungo i Passi di montagna può dare filo da torcere a quasi tutte le naked e a parecchie sportive.
In goni caso aspettiamo un paio di settimane e gustiamocela all’EICMA
Fretta & Furia
19 ott 2010 - 15:10 - #8In effetti una 17-17 avrebbe avuto più senso visto che anche la 21 con pneumatici on/off
in strada non sfigura certamente…
Con la 21 si mettono in concorrenza col GS800(mettiamoci pure il Ténéré 660) e con la 19 col Transalp…
Col 17 andavano anche mangiarsi il Versys
MadRaffa
19 ott 2010 - 15:31 - #9Ma quanti saranno quelli che vanno in “fuoristrada” con queste moto? Un 10/15% di tutta la clientela al massimo.
Da tutti i GSisti e che mi è capitato di conoscere non ho mai sentito racconti che andassero oltre qualche strada bianca di qualche km, cosa che io ho fatto col mio Monster (smadonnando ma si fa!). Oggi manca una bella endurona media prettamente stradale, e per me il primo che la produce ne vende a badilate. (si c’è la Versys, ma è inguardabile, e poi le manca qualche cv)
the emperor
19 ott 2010 - 15:32 - #10ma ha le pedane passeggero saldate al telaietto? una soluzione che non capisco molto visto che rischiano di piegarsi in una semplice scivolata
Maremma77
19 ott 2010 - 16:40 - #11ma quale 17? il 19 è perfetto per viaggiare bene. Io preferiro’ ol 21 che sarà bellissimo ;-) che moto!!!!!!! a giugno cambio il transalp
newyork
19 ott 2010 - 18:11 - #12forse e` l’angolo della lente ma il codino sembra lunghissimo e sovradimensonato rispetto alla ruota sproporzionato
mariotz
19 ott 2010 - 19:20 - #13Parere personale sulla ruota anteriore.
Visto che anche in BMW è così con le GS 800/650 con ruote rispettivamente da 21 e 19, credo che se una moto nasce per ospitare il 21 possa risultare un po’ critica nella stabilità col 17. Multistrada e Tiger 1050 nascono solo col 17 e probabilmente non si riesce ad avere un’impostazione di telaio che riesca a far andare bene 21 e 17.
Certo, i motard puri nascono come moto da cross o enduro col 21 trasformate con gomme stradali da 17, ma il loro scopo è avere reazioni fulminee, probabilmente poco adatte ad una moto per il grande pubblico.
Augh, ho detto!
Ele900ie
20 ott 2010 - 00:09 - #14Certi commenti sembrano scritti da persone che non sono mai andate in giro con moto da enduro o da Raid (e già qui molti non sanno nemmeno le differenze).
Chissenefotte se da la paga in Val Trebbia alle naked o alle sportive, solo un somaro compra una moto del genere per quel tipo di uso.
Il 21 all’anteriore per una moto da Raid è praticamente d’obbligo ma quello che conta è sapere l’affidabilità e quanta manutenzione necessita.
Sull’estetica effettivamente ci potevano lavorare di più, non si sono sforzati tanto.
Per il momento Ktm990Adv e Gs800 restano le migliori moto disponibili sul mercato mentre i dentisti milanesi si comprano le petroliere da 300kg… i GS1200 con le borse da elettricista firmate.
devil-16v
20 ott 2010 - 01:29 - #15Le riserverò una particolare attenzione all’Eicma.
Questa moto sembra essere molto ben fruibile per un uso a 360 gradi.
Spero solo che non facciano la c.zzata di farla pagare più di 8000 euro e che pesi più di 180-190kg in ordine di marcia.
Se costerà il giusto venderà molto anche perchè GS 800 costa decisamente troppo per quello che offre e il Multi 848 viaggierà tranquillamente sopra quota 12k.
Oltretutto i 3 cilindri mi affascinano molto già stavo tenendo in consderazione la Street 675, ma siccome in 2 non mi sembra essere il massimo, sono molto curioso di vedere questa Tiger per far viaggiare comoda anche la zavorrina…
crisa
20 ott 2010 - 17:53 - #16Ele900ie tu conosci la differenza tra Raid mosche e zanzare e TOuring ???
Secondo me tu fai un pò di confusione a riguardo, visto che paragoni gs800, ktmAventure e gs1200, ovvero tre moto molto diverse per caratteristiche.
VIsto che parli della gs1200, quando un giorno di farai un viaggio vero con la moto ed in compagnia capirai l’importanza in questo tipo di moto della capacità di carico, l’importanza del confort in questo genere di moto, della tenuta di strada e del bisogno delle borse da elettricista.
MA questi dentisti di milano devono essere tantissimi !!!! :)
Giulio B
21 ott 2010 - 08:21 - #17Come correttamente notato, una ruota da 17 ha poco senso su una moto con quell’interasse e quelle quote telaio. L’effetto giroscopico delle ruote “grandi” contribuisce alla stabilità della moto. Se poi uno vuole una motard è un’altro discorso…