Ha debuttato oggi al Salone di Colonia la nuova Aprilia RSV4 Factory APRC Special Edition 2011, nata naturalmente dall’esperienza della Casa di Noale nelle corse. Con RSV4 Factory APRC Special Edition Aprilia pone una pietra miliare nel mondo delle supersportive. Una moto che applica alla guida su strada tutta l’esperienza e le indicazioni raccolte nell’entusiasmante stagione 2010 del Campione del Mondo Max Biaggi, e che si può considerare il vero punto di partenza per le moto stradali del futuro.
Esclusivo controllo di trazione regolabile e in grado di autocalibrarsi in base al diverso tipo di pneumatici, controllo dell’impennata, asservimento alla partenza, cambio elettronico: sono i nuovi elementi della RSV4 Factory APRC SE, che alzano ulteriormente l’asticella delle performance in circuito. Grazie alle innovative conoscenze sviluppate con le competizioni e allo stretto legame tra il team, il Reparto Corse e la produzione, i travasi di know how sono stati pressoché immediati.
Questa nuova tecnologia è racchiusa nel pacchetto APRC (Aprilia Performance Ride Control), lo stato dell’arte nei controlli dinamici performanti di una moto, un sistema coperto da più brevetti, e capace di mettere a disposizione del pilota come del semplice appassionato la tecnologia vincente in Superbike. Il tutto con una gestione assolutamente semplice e intuitiva.
Ma i miglioramenti di Aprilia RSV4 Factory APRC SE non si limitano alla gestione elettronica. Il V4 65° migliora la lubrificazione e riceve rapporti più ravvicinati che ottimizzano l’accelerazione. Il nuovo scarico più leggero e con un avanzato sistema di gestione della valvola parzializzatrice, in accordo con le mappature del Ride By Wire, migliora la respirazione e l’efficienza a tutti i regimi.
Inoltre Aprilia RSV4 Factory APRC SE è la prima supersportiva a poter vantare l’omologazione degli pneumatici bimescola extraperformanti di nuova generazione con sezione 200/55 sviluppati in collaborazione con Pirelli grazie all’esperienza maturata sui campi di gara del mondiale Superbike.
In dettaglio gli elementi di spicco che caratterizzano la RSV4 Factory APRC Special Edition:
• APRC di serie
• Alimentazione con cornetti ad altezza variabile
• Gestione avanzata della valvola allo scarico
• Telaio regolabile in tre punti
• Forcella Öhlins pluriregolabile
• Ammortizzatore Öhlins pluriregolabile
• Ammortizzatore di sterzo Öhlins regolabile
• Cerchi in alluminio forgiato
• Particolari in carbonio
• Livrea speciale con Tricolore
Dettaglio novità introdotte sulla Aprilia RSV4 Factory APRC SE
APRC Aprilia Performance Ride Control, il pacchetto elettronico che comprende:
- ATC: Aprilia Traction Control, il controllo di trazione che si calibra autonomamente su diversi tipi di pneumatico e regolabile in corsa, senza chiudere il gas, su 8 livelli grazie ad un pratico joystick sul semimanubrio sinistro;
- AWC: Aprilia Wheelie Control, il sistema di controllo di impennata (wheelie) regolabile su tre livelli;
- ALC: Aprilia Launch Control, il sistema di asservimento alla partenza per esclusivo uso pista, regolabile su 3 livelli;
- AQS: Aprilia Quick Shift, ossia il cambio elettronico, per cambiate rapidissime senza chiudere il gas e senza usare la frizione.
Doppia modalità di visualizzazione per il display sul cruscotto: ROAD e RACE;
Nuovo scarico più leggero e performante;
Rapporti cambio ottimizzati per la massima performance in pista;
Motore ottimizzato nella lubrificazione;
Nuovo esclusivo pneumatico posteriore bimescola da 200/55.
A seguire il dettaglio di ogni singola novità direttamente dalla nota diffusa da Aprilia
ATC: il controllo di trazione del futuro
Uno dei fiori all’occhiello del sistema APRC è senza dubbio il controllo di trazione ATC- Aprilia Traction Control. Si tratta di un controllo di trazione del tutto innovativo, sviluppato su brevetto Aprilia, che ha come principale obiettivo aiutare il pilota a migliorare il proprio tempo sul giro. Grazie alla piattaforma inerziale e all’utilizzo del Ride By Wire – nel cui sviluppo Aprilia è stata pioniera – l’ATC non si limita a ridurre la coppia in caso di slittamento della ruota posteriore ma permette al pilota di controllare la “derapata” in uscita di curva, aumentando la sua sensibilità sul comando del gas, in funzione dell’angolo di inclinazione della moto.
Aprilia ATC si attiva rapidamente e semplicemente dal menu del cruscotto ed è regolabile su 8 livelli. Una volta attivato l’ATC il pilota può intervenire istantaneamente in qualsiasi momento della guida, tramite un joystick sul semimanubrio sinistro per adattare il livello di controllo di trazione alle condizioni della pista, dell’asfalto o dello pneumatico, proprio come accade sulle moto da gara professionali, il tutto senza chiudere il gas o staccare le mani dal manubrio. In questo modo il sistema ha la possibilità di adattarsi ad ogni singola curva di qualsiasi tracciato in base alle esigenze di tutti i piloti, anche i più smaliziati.
L’altro, incredibile, traguardo raggiunto della tecnologia Aprilia è nella “capacità di apprendimento” del sistema. I sistemi di controllo di trazione oggi esistenti sul mercato sono progettati e ottimizzati per una sola misura e per un tipo specifico di pneumatico. Un limite che di fatto vanificava spesso i benefici del controllo di trazione. Con Aprilia Traction Control (ATC) questo limite è superato: tramite una procedura attivabile dal pilota, il sistema apprende il raggio ruota della gomma e il rapporto finale montati sulla moto per garantire la massima precisione di intervento.
AWC: stabilità alle massime accelerazioni
Poter sfruttare il massimo potenziale motoristico delle moderne superbike senza perdere nemmeno un cavallo è un desiderio di molti piloti. Con il sistema AWC (Aprilia Wheelie Control) Aprilia è riuscita ad ottenere un risultato straordinario. Grazie al brevetto esclusivo Aprilia sul sistema Wheelie Detection l’AWC è in grado di “capire” quando inizia e finisce un’impennata e agisce di conseguenza per accostare dolcemente la ruota anteriore a terra. La gestione dell’impennata è continua e “soffice”, non ci sono tagli bruschi o riprese di potenza violente, ma solo una perfetta gestione dell’accelerazione. Anche il sistema AWC si attiva dal cruscotto ed è regolabile in modo indipendente dagli altri controlli su tre livelli d’intervento, assecondando così al meglio le esigenze del pilota.
ALC: primi nell’“Holeshot”
La partenza perfetta è un altro dei sogni di tutti i piloti, perché fare una buona partenza significa spesso aver già fatto metà del “lavoro” durante una gara. Ma, allo spegnersi del semaforo, gestire potenze come quelle delle moderne superbike non è affatto semplice. A meno che non ci pensi la moto stessa a partire al meglio delle proprie possibilità. Il sistema ALC (Aprilia Launch Control) consente di partire istantaneamente allo spegnersi del semaforo scaricando a terra il maggior numero di cavalli possibile aiutando il pilota in questa fase critica di gara. Il sistema ALC lascia al pilota solo l’incombenza di aprire al massimo il gas, rilasciare la frizione come farebbe normalmente e cambiare le marce. Il sistema ALC si regola su tre livelli tramite il menu sul cruscotto e poi si “arma” a moto ferma, schiacciando assieme i due pulsanti del joystick sul semimanubrio sinistro che consentono al pilota di gestire il controllo di trazione.
AQS: Cambiate da record
Chi cerca le massime performance sul giro non può permettersi il lusso di perdere nemmeno un millesimo di secondo anche in un’operazione apparentemente semplice come il cambio marcia. RSV4 Factory APRC SE è la prima Aprilia a poter vantare di serie un sistema di cambio elettronico (Aprilia Quick Shift) che in prima istanza riduce per un tempo infinitesimale l’anticipo di accensione e poi progressivamente lo ripristina, consentendo cambiate rapidissime senza chiudere il gas e senza usare la frizione. Il sistema lavora in sintonia con il nuovo cambio ravvicinato e, limitando il calo di giri durante il cambio marcia, consente un miglioramento del tempo sul giro. Per ottimizzare le prestazioni del sistema AQS, gli ingegneri Aprilia hanno ottimizzato il tempo di “taglio” a seconda del regime a cui avviene la cambiata.
Caratteristiche del motore Aprilia V4 65°
Cilindrata: 999.6 cc
Architettura: V4 di 65°
Carter: monoblocco in alluminio con canne integrate nel basamento
Distribuzione: 4 valvole per cilindro (Titanio e Nymonic) comandate direttamente da albero a camme azionato da un sistema misto catena/ingranaggi, catena laterale ingranaggi centrali
Alimentazione: iniezione elettronica con doppio iniettore e sistema Ride by Wire integrale indipendente per ogni bancata. Tre mappature selezionabili dal manubrio
Contralbero antivibrazioni
Rapporto di compressione: 13:1
Cambio: a sei marce estraibile con comando diretto
Frizione: multidisco in bagno d’olio con sistema antisaltellamento meccanico
Gestione elettronica: Centralina Magneti Marelli per gestione accensione, iniezione e Ride by Wire, e condotti ad altezza variabile
Sistema APRC per la gestione dinamica della moto
L’architettura a V stretto ha permesso la realizzazione di un motore con ingombro longitudinale incredibilmente ridotto favorendo la centralizzazione delle masse e la realizzazione di una ciclistica estremamente performante (interasse compatto, forcellone lungo).
La distribuzione adotta una cinematica innovativa (la catena muove solo l’albero a camme di aspirazione che rimanda il moto a quello di scarico tramite un ingranaggio) che consente di avere teste estremamente compatte (solo 250 mm nella zona posteriore) soprattutto nella zona di passaggio delle travi del telaio che così sono più rastremate che mai.
Un contralbero provvede a smorzare le vibrazioni di primo e secondo grado portandole addirittura a un livello inferiore a quelle un V90.
Il basamento è monoblocco in alluminio con canne cilindro integrali, per offrire il massimo della rigidezza e della costanza di rendimento.
La gestione elettronica è l’altro fiore all’occhiello del motore V4 65°. La tecnologia Full Ride by Wire elimina ogni tipo di collegamento diretto tra l’acceleratore e le farfalle gestite integralmente da una centralina Marelli di ultima generazione che comanda anche l’accensione e gli 8 iniettori (i 4 secondari “a doccia” entrano in funzione ai carichi elevati).
Ogni bancata ha, quindi, un servomotore dedicato che opera esclusivamente sui due corpi farfallati di quella bancata. In questo modo l’apertura delle farfalle, e conseguentemente la quantità di carburante iniettato, può essere gestita in modo indipendente. Una soluzione mai utilizzata sulle moto di serie, che offre possibilità pressoché infinite nella gestione l’erogazione del motore ed è perfetta per integrarsi con il sistema APRC.
Anche la trasmissione è stata studiata secondo i criteri più avanzati per offrire le migliori prestazioni possibili. A sottolineare l’indole racing del V4 65° troviamo il cambio estraibile e la lubrificazione a carter umido con olio nel basamento. La frizione lavora in bagno d’olio ed è dotata di sistema antisaltellamento meccanico per un controllo ottimale del freno motore e della stabilità in staccata della moto.
Già al momento del suo debutto il V4 65° era uno dei motori più avanzati al mondo. La nuova RSV4 Factory APRC SE riceve numerosi affinamenti figli delle esperienze fatte con la moto ufficiale nel mondiale superbike che lo perfezionano ulteriormente. Il nuovo scarico e le nuove mappature ne ottimizzano l’erogazione. Migliora la lubrificazione nei punti critici, il contralbero ora ruota su cuscinetti a sfera anziché su bronzine ed è stato rivisto il circuito di raffreddamento delle teste, ottimizzando le temperature di esercizio e l’affidabilità nel lungo termine.
Per ottimizzare il rendimento del motore sono inoltre state rilavorate le camere di combustione e migliorati gli accoppiamenti cilindro-pistone. Il cambio, nelle prime tre marce, ha una rapportatura più ravvicinata per migliorare l’accelerazione fuori delle curve. E’ stato inoltre studiato un evoluto sistema di gestione della valvola allo scarico che, oltre a perfezionare l’erogazione del motore ai bassi regimi, consente una riduzione delle emissioni inquinanti, mantenendo un sound di scarico da brivido.
Ciclistica
Non cambiano telaio e forcellone che adottano soluzioni uniche per offrire agli appassionati la prima superbike quattro cilindri “pronto gara” del mondo. Per ottimizzare le prestazioni ciclistiche e adeguarle al gusto del pilota o alle caratteristiche del tracciato infatti, Aprilia RSV4 Factory APRC Special Edition consente una combinazione di regolazioni pressoché infinita. Alle sospensioni pluriregolabili, scontate per una moto di questo tipo, si affiancano tre possibili interventi sul telaio: regolazione dell’inclinazione del cannotto di sterzo (tramite boccole intercambiabili), regolazione dell’altezza del retrotreno, del pivot del forcellone e, novità assoluta, regolazione della posizione del motore nel telaio.
Sospensioni
La forcella upside down Öhlins Racing, ha steli da 43 mm di diametro e trattamento al nitruro di titanio per ottimizzarne la scorrevolezza. L’escursione della ruota è di 120 mm. Come le unità da competizione, la forcella consente le regolazioni micrometriche per idraulica in estensione, in compressione e precarico molla.
L’ammortizzatore posteriore Öhlins Racing nasce dall’esperienza diretta delle competizioni. È equipaggiato con serbatoio di azoto “Piggy Back”, (separata e integrata nel corpo), ed è regolabile nel precarico molla, in compressione, estensione e lunghezza, consentendo così di variare l’altezza del posteriore della moto per adattare l’assetto ai differenti stili di guida e ai differenti circuiti. L’escursione della ruota è di 130 mm.
Cerchi e pneumatici
La ricerca della maggior leggerezza possibile, e ancora, del miglior feeling di guida ha portato alla realizzazione di cerchi ultraleggeri in alluminio forgiato. L’attenzione maniacale alla miglior performance ha invece portato allo sviluppo congiunto tra Reparto Corse, ricerca e sviluppo e Pirelli di un esclusivo ed innovativo pneumatico bimescola dalle dimensioni da vera moto da corsa 200/55 ZR17 che migliorando l’appoggio della moto in piega permette di limare decimi preziosi nel tempo su giro, nessun’altra moto sul mercato può vantare la stessa tecnologia.
Componentistica
Una vera Superbike è tale non solo per le prestazioni che è in grado di fornire ma anche per la cura con cui viene realizzata. Per RSV4 Factory APRC Special Edition i dettagli parlano da soli, mai una moto pronto-gara è stata costruita con così tanta cura e attenzione. La cura costruttiva non nasce solo per appagare l’occhio, una moto realizzata come la RSV4 Factory APRC Special Edition è bellissima ma anche e soprattutto funzionale all’obbiettivo di vincere. Per questo ogni dettaglio è stato costruito per aumentare prestazioni e funzionalità, riducendo il peso e aumentando considerevolmente qualità e finiture del prodotto.
Una livrea dal carattere particolarmente “racing” rende la RSV4 Factory APRC SE ancora più esclusiva rievocando i trionfi di Aprilia nel Mondiale SBK.
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pene dell'inferno
05 ott 2010 - 11:39 - #1ohhhhhhhhhhhhhhhh,
finalmente uno scarico che si lascia guardare.
Io la preferisco bianca ma anche così l’apriliona spinge…
massimino_di_quarto
05 ott 2010 - 11:46 - #2…sti ca22i che scheda tecnica!!!
Alla faccia di tutti quelli che gridavano ad una MotoGp camuffata da SBK…
Adesso potete ammirare che tutto ciò che aveva Max sulla sua moto è veramente di serie e se gli altri stanno a guardare beh, la colpa non è certo di Aprilia e tantomeno di un Max Campione!!!
Se siete dei veri Bikers dovreste ammetterlo, Aprilia ha creato un vero gioiello.
Se invece non avete manco una moto, allora continuate a sfogare le vostre repressioni.
Ciaooooooooooooooooooooooooooooooooo……………………………………..
GRANDE APRILIA
05 ott 2010 - 11:48 - #3UN SOGNO: GRANDE APRILIA
massimino_di_quarto
05 ott 2010 - 11:51 - #4ovviamente non voglio infierire sugli scoppi irregolari di Yamaha…
se sapete come si ottiene una distribuzione fatta in quel modo allora prima di sputare su Aprilia, dovete farlo su Yamaha e anche su Ducati…
Ma tanto alla fine lo so che la rabbia dei tifosi del 46 è dovuta ad un Max Campione, il primo campione del mondo SBK tutto Italiano!!!
pavi w aprilia
05 ott 2010 - 11:51 - #5E’ stupenda….. bmw chupa!
DavideAmbrogioni
05 ott 2010 - 11:56 - #6Moto stupenda colori orribili… e poi eviterei di personalizzarla con il numero del pilota!!! (3 o 46 che sia).
cexco
05 ott 2010 - 11:58 - #7Visto il prodotto, e considerando come vanno le varie Shiver e Dorsoduro, direi che il più grande problema dell’Aprilia è il suo MarkeTTing!
mojito_si
05 ott 2010 - 12:05 - #8Veramente bella! Finalmente una colorazione che è allo stesso tempo di carattere, non pacchiana e che ricorda le varie RSV. Bravi.
Domenica ho incrociato una Tuono R: con quel serbatoio a scacchi bianchi e rossi faceva cag@re anche da lontano, come rovinare una moto con pochi tocchi di colore.
rsmark
05 ott 2010 - 12:10 - #9Non c’è storia… 1 passo avanti a tutti
the emperor
05 ott 2010 - 12:11 - #10in effetti il codone con numero e il puntale colorato non mi piacciono, non vorrei che aprilia ricadesse nelle grafiche orribili di qualche tempo fa (x mojito purtroppo io avevo quella moto, ma ti assicuro che solo il colore faceva ca**re il resto era nettamente superiori alla concorrenti)
quest’ elettronica fa impallidire anche la bmw che
crai
05 ott 2010 - 12:19 - #11Bella e sicuramente valida, ma rispetto alla BMW S1000RR manca l’ABS e temo che il prezzo sia molto superiore…
paneevino996
05 ott 2010 - 12:30 - #12mamma mia quanta roba !!!!!
che differenza fra una moto di 10 anni fa e questa :-0 c’è stata un’evoluzione mostruosa !!!!!
Qui non si può toccare nemmeno un bullone se non si ha una preparazione ottima (altro cha fai da te o amico sotto casa)….
cmq le aprila sono delle gran moto, alla faccia delle tedesche e delle giapponesi ….. peccato per le grafiche non altrettanto belle :-((( …. cmq fra Ducati, Aprilia ed Mv la scelta è dura !!!!! CI VOGLIONO SOLO I SOLDI !!!!!
fgh1
05 ott 2010 - 12:31 - #13tutto questo ben di dio alla modica cifra di eurini???
akira1972
05 ott 2010 - 12:39 - #14il prezzo di questo gioiello ? …
purtroppo rimane sempre il problema (per me) che in caso di qualsiasi prob o tagliando che faccio, la porto qui in zona dallo stesso tizio che mette le mani sui sr50 per il 90% del suo tempo ? …
E’ una moto stupenda (come lo era la rsv) ma in aprilia devono lavorare sulla rete e sul marchio altrimenti non avranno mai il successo che meritano.
mauison
05 ott 2010 - 12:39 - #15Lo scarico è terrificante..(ma c’è già l’Akra bello pronto!!!) Comunque la Supersprtiva più performante..poche storie..
Quoto paneevino996 Gimme money pleeeeaseeee!!
obylan
05 ott 2010 - 12:41 - #16Molto bella la linea e le innovazioni .. ma come siamo messi ad affidabilità?
Siamo migliorati oppure dobbiamo aspettarci ancora problemi elettrici di ogni tipo, freni che perdono pressione e frizioni che perdono olio ( meno male che questa non ha l’attuatore idraulico almeno!) come nel modello precedente?
Speriamo di no …
Warez
05 ott 2010 - 12:51 - #17Obylan ma di che parli?
Problemi elettrici di ogni tipo sulla serie precedente?
Frizioni che perdono olio?
E un bel “si stava meglio quando si stava peggio” non ce lo mettiamo?
Basta dar fiato alla bocca senza portare riscontri oggettivi. Numeri, dati e esperienze dirette.
Warez
05 ott 2010 - 12:53 - #18Per guanto riguarda il mezzo rimane bellissima, un sogno davvero.
Quando sara’ il momento sapro’ cosa scegliere.
XANDRES
05 ott 2010 - 12:55 - #19l’rsv4 non ha nessun problema di affidabilità!! le uniche che avevano problemi non sono mai uscite dalla fabbrica, si sono accorti della partita di pezzi fallati prima di immetterle nel mercato!!
al momento ha un affidabilità altissima questa moto…..un vero capolavoro di meccanica ed elettronica tutto ITALIANO!!!
sentenza...
05 ott 2010 - 13:05 - #20ne venderanno….. 12
comunque è carina, tranne il tricolore che stona e il codino troppo corto.
il problema di questa moto è che vai a spendere 20 000 euro e poi chi te la sistema si
occupa per il 95 per cento di scoter 50…
la BMW rimane su un altro pianeta, aspettando la s1000rr 2012 già in cantiere
erikdesmolover
05 ott 2010 - 13:10 - #21Aprilia RSV4, tutto i lresto è noia!
bibendus
05 ott 2010 - 13:13 - #22moto bellissima e valida sotto ogni punto di vista, ma perchè in giro non ne ho ancora vista una, mentre di 1098 se ne vedono parecchie?!?
erikdesmolover
05 ott 2010 - 13:21 - #23Aprilia dovrebbe lasciare la produzione scooter solo a piaggio, magari creando un brand distinto per scooter sportivi (che non esistono ihihihi) e focalizzarsi sulle moto, specializzando così clientela e sopratutto rete concessionari, sia vendita che assistenza.
capucino
05 ott 2010 - 13:23 - #24 (nascondi)è brutta, c’è poco da fare.
ma chi se la compra una moto che esteticamente sembra un rs 125 ???
infatti non la compra nessuno, ultima tra le vendite dei 1000.
certo c’è sempre chi crede che questa rsv4 sia come quella di biaggi.
Michele P.
05 ott 2010 - 13:24 - #25la bmw rimane su un altro pianeta?
.. si si
certo
kawamen
05 ott 2010 - 13:26 - #26#20……. bmw……. perche’ ha fatto la moto?????……… aaaahha intendi il suzuyamahkawa……..capito!!
Prima di giudicare una Aprilia…… COMPRATELA….. e’ guidatela….. se avete il manico!!!
Le moto x il marketing…. e le pubblicita’ le lascia fare agli altri…… L’aprilia fa le MOTO! E’ DIVERSO!
preferisco fare 20.000 km di puro godimento….che 60/70.000 di anonimo e depressivo… motociclismo!!
capucino
05 ott 2010 - 13:27 - #27non ne ho ancora vista uno straccio di una in giro, ne in pista ne per strada.
e si che la R costa come una giapponese, e la factory come una 1198 o una BMW
capucino
05 ott 2010 - 13:30 - #28dai, è inguardabile !!!
ha la coda da coccodrillo smozzicato.
ma chi la compra una moto così !!!!
infatti, nessuno…….
meglio una bella 1198 o una bmw s1000rr o una f4 1000.
almeno non ti scambiano per un sedicenne con la rs 125.
arma1200gs
05 ott 2010 - 13:35 - #29# 5
io sarò di parte, ma di s1000rr per strada ce ne e’ un bel po’
Di rsv4 non ne ho ancora viste
fabiovicenti
05 ott 2010 - 13:35 - #30Bella moto, però da cambiare subito scarico, adesivetti con scrittine da scooter (es. #3)
e spoiler inferiore Tricolore (solo sostituendo quest’ultimo la moto esteticamente cambia,
in questo caso, dalla notte al giorno).
uber
05 ott 2010 - 13:38 - #31x capucino
comprati una hayabusa, che è più grossa e magari sembra più moto… poi vai in pista e prova a stare dietro alla rs125
erikdesmolover
05 ott 2010 - 13:44 - #32a tutti quelli che dicono che non ne hanno mai vista una uscite di casa!
Perchè se andate nei posti giusti se ne vedono eccome, io nelle ultime pistate ne ho viste alcune (anche 3 in una mattina su un totale di 35 moto).
Ovvio che magari in centro roma o milano non se ne trovano a dozzine…
troy51 legend
05 ott 2010 - 13:50 - #33#20
magari arrivano a 15
comunque, come volevasi dimostrare, ecco l’adesivo 3 tipico da scooter 50.
moe
05 ott 2010 - 14:13 - #34Non ho capito se hanno portato il diametro dei pistoni da 79 a 81mm i pistoni, oppure no.
asterbon
05 ott 2010 - 14:20 - #35E’ una gran moto, e i risulti in pista confermano, tuttavia l’estetica è a dir poco discutibile, sia come design (carene troppo abbozzate, codino indefinibile, cupplino troppo vecchia cbr e triplice fanale ‘pesante’) sia come livree (chiassose esccordinate, più da 125 che da maxi…)… peccato davvero, soprattutto perchè in passato l’estetica era uno dei punti forti delle Aprilia… comunque i risultati di vendita parlano chiaro, ci vorrà ancora del tempo per acquistare credibilità, ma la strade delle corse è quella giusta… che assumano un bravo designer e con il modello nuovo sarà sicuramente un’altra musica
haw
05 ott 2010 - 14:20 - #36Mi accontenterei senza problemi della versione precedente senza tutta l’elettronica che tanto ha come scopo solo la pista (vabe’ , ci sta’ su sta’ moto eh , niente da dire) e magari con un motore anche piu’ piccolo… la facessero con la stessa ciclistica e magari con il motore 750 bicilindrico…. no è ? vabe’ io intanto sogno…
Il problema è che le versioni piu’ piccole tipicamente mancano poi di tutto quel ben di dio di regolazioi che ha la factory… che è poi la cosa che piu’ mi fa sbavare di questo mezzo… unitamente a quel senso di leggerezza e precisione che mi da.
ghoooo
05 ott 2010 - 14:24 - #37prezzo ?
SORPRESO
05 ott 2010 - 14:30 - #38Cavolo ma allora si può comprare… e io che pensavo fosse un prototipo…
MAI ASCOLTARE I SAPIENTONI DEI BLOG
enricosl900
05 ott 2010 - 14:32 - #39#31: piuttosto che parlare a vanvera di moto che non conosci sarebbe meglio che ti togliessi il paraocchi. Una Busa ben guidata è un brutto cliente per qualsiasi altra moto, te lo garantisco. Il fatto che qui in Italia non se ne vedono (ma prova a fare un giro in Francia…) è dovuto soprattutto al fatto che moto come quella o la Kawa ZZR1400, o le BMW K, non sono sufficientemente “sportive”. Non ti spezzano la schiena a sufficienza, in pratica, anche se vanno forte quanto una supersportiva in quasi tutte le condizioni di uso. Masochismo puramente italiano… credo che non lo capirò mai.
Quanto alle presunte “innovazioni” presenti su questa Aprilia… boh… io non è che ne veda. Tutti i controlli elettronici che la rendono a prova di incapace erano presenti fin dallo scorso anno anche sulla BMW, partenza assistita esclusa. La BMW però ha l’abs e l’Aprilia no: meglio avere un aiuto in caso di frenata di emergenza o un bottone per fare le partenze al semaforo senza rischiare di mettersi la moto per cappello? Fermo restando che non comprerei né l’una né l’altra, ci mancherebbe…
Chi poi vorrebbe cercare di dare un prestigio a un marchio che non ne ha e non ne avrà mai credo che sogni l’impossibile. Magari piuttosto in Piaggio potevano cercare di ridare vita a Gilera, a Guzzi, a Laverda… i Marchi blasonati al Gruppo non è che mancherebbero, ma se vogliono spingere a oltranza proprio quello di più basso valore poi non si devono stupire se le moto non le vendono.
strag
05 ott 2010 - 14:33 - #40brutta, grafiche ridicole e praticamente senza codino.
problematico
05 ott 2010 - 14:34 - #41rimane una Aprilia, ispira poco
sergio_mbk
05 ott 2010 - 14:43 - #42tanta roba!
anche questa volta lo scarico fà pena.
ma almeno così i proprietari si comprano l’akrapovic
moe
05 ott 2010 - 14:48 - #43Dalla foto sembra abbia l’abs…
shiverste
05 ott 2010 - 14:50 - #44POVERI IGNORANTI…
una moto per essere straordinario, anzi, la MIGLIORE, non ha bisogno di essere venduta a bizzeffe, o di essere la best seller…
oltretutto se tra gli acquirenti il 90 % sono buffoni da bar o peggio motociclisti di nome magari alla prima moto, che non sanno nemmeno cosa voglia dire fare una piega!
ASCOLTATE ME, meglio che un gioiello così rimanga un prodotto di nicchia, che solo chi veramente se ne intende può goderla a dovere.
La RSV4 non merita di finire nelle mani di chi al massimo la porta al bar!!!
Poi per chi ha anche il coraggio di dire che è brutta (cappuccino, strag, ecc) posso solo dire aggiungere un bel MAH…
è vero che “De gustibus” ma definire brutta una moto così ci vuole del coraggio!!!
shiverste
05 ott 2010 - 14:51 - #45cmq l’ABS ce l’ha…
enricosl900
05 ott 2010 - 14:53 - #46Vero… mi ero basato solo su qualche commento letto sopra. Ma è sempre meglio guardare le foto, prima di scriver cose sbagliate. Sorry…
fazerpower
05 ott 2010 - 14:58 - #47…bè non si può nemmeno definire bella!
Se poi consideri che potrebbe avere dei grossi problemi di elettronica…
…che se per caso perdi un dadino, per riaverlo originale aspetti 6 mesi…
…che l’aprilia se ne sbatte dei suoi clienti “sfortunati” (il 90%)…
…che se per sbaglio la devi rivendere fai un bagno di sangue…
BMW S1000RR!!
shiverste
05 ott 2010 - 14:58 - #48ma nessuno ha notato una chicca???
il cambio elettronico oltre a velocizzare la cambiata viene abbinato al comando sequenziale sul manubrio…
in pratica, volendo si può scegliere di cambiare marcia mediante pulsante su manubrio…
secondo me una cosa non da poco….
shiverste
05 ott 2010 - 14:59 - #49fazerpower, sei il re dei luoghi comuni….
fa una cosa, invece di leggere minc hiate, prova a comprarla una moto
fazerpower
05 ott 2010 - 15:03 - #50#4
tu non hai capito proprio nulla, della vita e tanto meno delle gare di moto:
tifo Rossi come altri milioni di persone, ma se vince Biaggi sono solo contento e gli faccio i miei complimenti: grande Max!
vai allo stadio che li ti vedo molto meglio