L’abbiamo conosciuta allo scorso Eicma, con le sembianze di una vera e propria special e con il nome di V7 Clubman. Con il passare del tempo l’utenza ha risposto in maniera più che positiva alla proposta cafe racer della piccola 750 di Moto Guzzi, ed ecco arrivare la versione definitiva di quella che sembra essere una vera e propria “operazione nostalgia” di serie.
Il nome è cambiato in V7 Racer, così come qualche particolare estetico, ma la sostanza è immutata rispetto alla prima versione: tutto rimanda alle gare per derivate di serie degli anni 60 e 70, quando la Guzzi V7 Sport se la giocava con le neoarrivate giapponesi, forti di motori potentissimi ma con ciclistiche non all’altezza della massima produzione sportiva italiana.
Guzzi offre così un piatto racing vintage dal retrogusto nostalgico, ancora più incentrato sulla passione rispetto alle due versioni Classic e Cafè della stessa piccola V7. E la storia si ripropone sul serbatoio cromato con cinghia di pelle(peccato solo non sia in alluminio spazzolato), sui particolari in alluminio forato, le tabelle portanumero e lo stemma in metallo di colore rosso, così come il telaio, che non differisce nelle specifiche.
Sono rossi anche il forcellone posteriore (coppia conica del cardano esclusa) e i bellissimi mozzi dei cerchi a raggi. Per il resto differisce un po’ dalla versione vista all’Eicma 2009, e perde i particolari puramente special e non omologati - come strumentazione con solo contagiri, semimanubri estremi, specchi endbar e codino corto - in favore di elementi già presenti nella produzione e meno estremi.
Fortunatamente, non sono scappati via gli elementi più dinamicamente racing come le pedane arretrate ricavate dal pieno e regolabili, la coppia di ammortizzatori bitubo, regolabili anch’essi, e un perno di sterzo più leggero. L’impianto frenante conta ancora su un monodisco anteriore flottante da 320mm, morso da una pinza a 4 pistoncini della Brembo. Al posteriore il disco è da 260mm.
L’unica differenza prestazionale riguardante il motore, è optional, e si tratta di un nuovo impianto di scarico sviluppato dalla Arrow e dedicato a chi vuole portare la V7 Racer in pista. Di fatto l’impianto dedicato segue la linea classica di quello originale ma non è omologato per l’utilizzo stradale.
Last but not least, questa versione è resa ancora più pregiata dalla tiratura limitata con targhetta numerata. Non saranno tanti, quindi, i gentleman riders che si porteranno a casa una piccola moto, con un piccolo motore, ma con un bagaglio storico enorme. Un tributo al motociclismo più duro ed essenziale, ai personaggi di Joe Bar, alla gioventù bruciata e ai caffè caldi sorseggiati in un bar nei dintorni di Londra.
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hobbywbue
14 set 2010 - 18:15 - #1ma il motore è rimaso uguale con quei 50 cv che aveva?? o hanno capito che un pò di grinta in più non ci stava male?
newyork
14 set 2010 - 18:44 - #2bellissima si ma
perche` non avete montato l’ 850cc
invece di sto pseudo motore con prestazioni scooteristiche?????????????????
avreste venduto di piu`!!!
oltre tutto il motore 850 e` piu` bello a vedersi di sto cosetto.
albyabarthista
14 set 2010 - 18:47 - #3bellissima niente da dire
erikdesmolover
14 set 2010 - 19:14 - #4Davvero bella, avessi i soldi la terrei in salotto, ma sinceramente non penso che venda un gran che con quel motore, e mi dispiace!
Aiosa
14 set 2010 - 19:38 - #5prego gli utenti, di segnalare un eventuale avvistamento di questa moto, dalle Alpi a Lampedusa
SUKAFORTE
14 set 2010 - 19:39 - #6il problema della moto guzzi in Italia è che tutti gli utenti si sentono dei piloti di gran livello e allora le moto con meno di 150 cv non le guardano nemmeno. Poi si schiantano e danno la colpa all’asfalto, alla buca, al cane, gatto ecc ecc. Le moto per veri appassionati sono quelle utilizzabili tutto l’anno, questa è una di quelle !
asterbon
14 set 2010 - 21:21 - #7Quando vedo la V7 in tutte le sue declinazioni (classic, sport, racer) provo un misto di rabbia e frustrazione… mi verrebbe da sfondare le porte degli uffici di casa Piaggio-Guzzi e urlare ai responsabili tecnici e del marketing: PERCHE’????
Perchè fare la V7 sulla base del telaio della serie piccola (guardate, è quello della V50!), invece che prendere pari pari il telaio ‘Lino Tonti’ originale (che va ancora alla stra-grande e il recentissimo motore big-block 870 (Breva e Girso) e 940 (Bellagio), già euro 3????
Perchè a quel prezzo montate il serbatoio in plastica, perchè???
Perchè ci fate soffrire così, perchè volete farci comprare controvoglia la Bonneville, perchè???
Saremmo in tanti pronti a staccare l’assegno per la versione 2010 della 850T, ma così non si può, sembra di essere presi in giro… in casa Guzzi stanno commettendo un vero e proprio peccato mortale, perchè in foto le V7 sono bellissime, ma poi dal vivo viene da piangere… eppure in casa hanno tutti i pezzi belli e pronti, basterebbe assemblarli come si deve… che amarezza.
khaos
14 set 2010 - 21:32 - #8bella. e 50 cv bastano per divertirsi onestamente. però io personalmente dalla guzzi aspetto un’evoluzione dei concept V12 dell’eicma dello scorso anno…
euebre
14 set 2010 - 21:36 - #9Ecco si, insomma………………………………………Carina, con 65 cv a 6500€ non sarebbe male.
La mia brevina 750 ne aveva 62 con tutti i lavori al motore.
Però, BASTA VINTAGE.
euebre
14 set 2010 - 21:37 - #10Quoto. ASTERBON.
10minuti di applausi
TRUST
14 set 2010 - 21:40 - #11@SUKAFORTE
Ok, il tuo discorso è condivisibile però i cavalli sono pochini davvero, stonano un po con l’immagine racing che ha la moto…
150 no però 70/80 cv sarebbero stati piu che adeguati, al livello di una bonneville insomma, tranquilla ma non pigra
teamsabotage
14 set 2010 - 21:41 - #12Mi auguro che il serbatoio non sia in plastica come il primo prototipo. Inoltre 50 cv sono pochi e su una moto che veste Racing addirittura ridicoli. 60 cavalli veri ed avrebbe un senso.
euebre
14 set 2010 - 21:43 - #13#6
Il mercato cosa vuole???
vintage da 48 cv a 9000€ oppure moto da 100 cv [si fà per dire] a 6000€ leggere??
L’utente della vintage è disposto anche a spendere qualcosa ma deve avere carateristiche uniche nel suo genere che rispetti almeno i cavalli della V7 del passato. Questa motoretta potrebbe anche stare a listino Guzzi, ma NON fra le ENTRY LEVEL
EDDAI, ORAMAI E’ CHIARO NON VOGLIONO VENDERE, VOGLIONO CHIUDERE MANDELLO E BASTA.
rudyduca
14 set 2010 - 21:54 - #14Ogni volta che vedo una Guzzi mi intristisco.
Perchè spendono soldi nel misconosciuto marchio Aprilia quando hanno in casa un tesoro di brand, storia e anche belle moto attuali sul quale non investono un soldo?
Possibile una così bella moto con questo motorino ridicolo?
Peccato che questo mio pensiero, valorizzare Guzzi e lasciare Aprilia agli scooter sia anche stato tagliato dal moderatore più volte.
Ma il dolore e lo stupore per tale situazione sono troppo forti per tacere!
sturgis
14 set 2010 - 21:58 - #15purtroppo hanno di nuovo sbagliato dovevano montare almeno l’850 con 75cv
una potenza giusta per il genere di moto poi 9000 e rotti euro mi sembrano troppi
saluti
sturgis
14 set 2010 - 22:03 - #16comunque la moto e bella, peccato
euebre
14 set 2010 - 22:12 - #17RifateVi gli occhi…………………….
http://img526.imageshack.us/img526/841/guzziv9classicxu9jv0.jpg
mak27
14 set 2010 - 22:13 - #18asterbon sono con te! Chiamami se intendi andare negli uffici piaggioguzzi a dare una scrollata a qualcuno!
Miseria… prendete la meccanica della Bellagio e fateci una classic tipo il V7! Altrimenti continuerò a guardare alla Bonneville… ma ci vuole tanto???????
mak27
14 set 2010 - 22:27 - #19C@XXo…. preso dalla rabbia ho scritto alla Guzzi inviandogli il link di questa pagina e invitandoli a leggere i nostri commenti…
LP_Raptor
14 set 2010 - 22:35 - #20Ormai hanno deciso che la guzzi deve fare moto da “passeggio” o al massimo sportiveggianti
Le moto prestazionali le lascia all’ aprilia
in questo modo, nessun conflitto interno
io dico che se la guzzi andasse a qualche mega gruppo tedesco non sarebbe male:
Dal punto di vista della gestione, la piaggio non merita di dirigere quello che un tempo era un BLASONE nel mondo delle motociclette al pari di ducati mvaugusta hd e tanti altri marchi di prestigio
GSforever1
14 set 2010 - 22:56 - #21Mah, cosa dire….
Moto bella, per amor del cielo……
Ma 9000 euri, per amor del cielo…..
Che se la comprino Galluzzi (lo vorrei vedere sopra!) e Tereblansce.
Ma poi, perchè ’sta serie vintage con il 750? C’era quel fantastico 850/940 da mettere dentro un telaio classico (quello della cali) e farci una gamma di motine da far morire d’invidia crucchi e inglesi e invece niente. Quelli della Piaggio se ne sono dimenticati, come si sono dimenticati di tutta la gamma Piaggio. E noi ci dimentichiamo di loro e andiamo verso altri lidi.
GSforever1
vjkin2
14 set 2010 - 22:58 - #224 cv e 2 somari ………. ma 1 po’ di pepe no eh !!!
commercio pollami e GALLINACEI
14 set 2010 - 23:00 - #23Per la cronaca il prezzo è di 9290 euro franco concessionario,quindi vuole dire che si arriva tranquillamente a 9500 euro messa in strada,alla luce di questa notizia è evidente che non la vogliono vendere!!!!!!!
Allora potevano fare a meno di farla!!!!
Torquemada
14 set 2010 - 23:01 - #24E la Norge 1200 ottovalvole? Era anch’essa un prototipo?
Che fine ha fatto?
Persa nei meandri dirigenziali Piaggio?
Ottimo. Avanti così che la fine é vicina.
T.
euebre
14 set 2010 - 23:18 - #25#20
http://www.moto.it/news/moto-guzzi-epoca-sul-circuito-di-spa.html
A Spa c’è stata un’invasione di Guzzi e altre marche.
TRIBUNE PIENE
manako
14 set 2010 - 23:34 - #26@7 asterbon
il tuo commento andrebbe stampato su un 6×3 da mettere all’entrata della Guzzi!
enricosl900
14 set 2010 - 23:55 - #27In effetti anche a me la logica con cui in Piaggio valorizzano il marchio Aprilia proprio è sconosciuta. Un marchio che fino a trent’anni fa non aveva niente a che fare con le moto se non perché produceva fari e blocchetti elettrici, e che per quanti sforzi facciano in costosa promozione non raggiungerà mai una posizione di prestigio. Aprilia può aver vinto e vincere quanti mondiali vuole, ma non servirà a elevare il marchio al livello della concorrenza… per quanto per esempio Ducati stia facendo il possibile e l’impossibile per buttare nel cesso mezzo secolo abbondante di storia.
Perché valorizzare Aprilia? E’ un marchio ottimo per fare ciclomotori: da quelli sono partiti e lì hanno un buon ritorno di immagine. Va bene anche sullo scUter in genere e al limite su moto non “impegnative” a livello soprattutto di immagine… ma lì ci si dovrebbe fermare. Soprattutto se si possiede anche Moto Guzzi e Gilera.
Invece siamo all’assurdo della supersportiva Aprilia (che però non mi pare faccia furore, sul mercato) e dello scUter 800 Gilera… che tristezza…
rudyduca
15 set 2010 - 00:20 - #28Se la Guzzi vincesse in Superbike, o la Gilera il richiamo sarebbe mondiale.
Aprilia la conoscono gli scarabeisti e gli impallinati della moto GP e SBK (tra i quali io), ma il resto del mondo la conosce come come conosce le moto Kymco, cioè zero.
Per qualche migliaio di Euro mi candido io a uomo marketing del gruppo, che risparmiano e faccio meglio di quel som**o che c’è adesso.
ermes
15 set 2010 - 06:56 - #29Si, bellina da vedere, molto vintage. Ma ho paura che manchi la sostanza, insomma un po’ una cosa “alla cinese”. Peccato che la Guzzi sembri volersi suicidare a tutti i costi. Questi addetti al marketing che fanno? Aprilia è nell’immaginario collettivo ancora legata agli scooter… Dovrebbero andare a imparare all’Harley, dove riescono a vendere il ferro a peso d’oro solo con il marchio.
SOLUZIONE SHOUM
15 set 2010 - 07:23 - #30la butto li: la serie v7 è solo col il motore piccolo (che poi, piccolo ‘na fava!) di 750 cc perché inserito nel telaio della nevada (o la brava). per cui magari un motore più grosso non ci stava. e fare la serie v7 con il blocco della griso o della bellagio (non capisco perchè usino un motore per una moto sola!) avrebbe portato ad avere moto più grandi e più costose.
panigale
15 set 2010 - 09:11 - #31Siori e siori se il vostro forte e’ l’orrido ????………………ACCOMODATEVI!!!!
prevedo che in 3 accorreranno a questo annuncio
skrondo
15 set 2010 - 09:49 - #32purtroppo la mia sfiducia per la GUZZI nasce da quando ho avuto a che fare con una breva 750, che ha sempre (dico sempre) avuto rogne, consumava come un tir, e cadeva a pezzi dopo solo 20.000 km e nn mi dilungo sulla lista di rogne avute e sulla rete assistenza-ricambi GUZZI…
ma devo ammettere che questa è bellissima! peccato che il motore non andrà una mazza, perchè ci vorrebbero almeno 60 cv (come minimo)…credo che costerà parecchio e potevano davvero farla con il motore 850, questo va bene solo per la Nevada
cavinci
15 set 2010 - 09:57 - #33Bella moto, no si discute, pero a su tempo quando uscí la 850 Le Mans, si mangiava le Z 900 etc. Oggi con 48 cv, non puoi neanche inpenserire ad una 125. Perche la Guzzi non monta almeno il motore della 850 ? o che credano, che questa moto viene solo comprata da vecchietti con soldi che si vogliono fare un giretto la domenica davanti al Bar ?
leon_ct
15 set 2010 - 10:09 - #34Concordo con quasi tutti! Un motore adeguato gia’ ce l’hanno e potevano facilmente abbinarlo alla moto… una moto che 75cv o poco meno avrebbe garantito il blasone e l’idea originaria di cafe’ racer. poteva essere un 9 a pieni voti e invece supera di poco la sufficienza nel complesso.
Peccato avere le risorse e le potenzialita’ giuste ed accontentarsi della sufficienza. :(
Seconda osservazione: il marketing del brand moto guzzi secondo me non ha idea di cosa sia una motocicletta, chissa’… forse manco la guida una moto! :) quindi non sa cosa un vero amante delle moto retro’ cerca, ergo non conosce bene cio’ che il mercato vuole, e chi si avvicinerebbe per sfizio e passione ad una moto simile.
Terza osservazione l’ Amministratore delegato di questa azienda non vanta una buona nomea… altre aziende precedentemente amministrate oggi sono sull’orlo del fallimento.
orso-bruno
15 set 2010 - 10:15 - #35E’ molto interessante questo elenco infinito di menti italiche che hanno, come sport nazionale preferito, di infangare le cose migliori che in italia abbiamo veramente e che all’estero ci invidiano e al contrario incredibilmente ci vantiamo di cose pessime di cui dovremmo nasconderci, primo fra tutti un certo atteggiamento italico che è bello essere “furbi” e chi ha orecchie per intendere ha capito benissimo.
Siamo una nazione che produce prodotti nel settore automotive sia auto e moto che il mondo ci invidia, ma porca miseria appena uno apre un topic dove l’argomento o è il gruppo Fiat o la Moto Guzzi apriti cielo, il cervello va in naftalina e chi li recuperà più.
Allora, il Gruppo Piaggio è un gruppo multi-brand tipico del mondo automobilistico, e usa i suoi vari marchi per specifiche aree di mercato.
La Moto Guzzi è ora identificata per l’area che può essere vista per una parte della clientela BMW-Triumph-Harley, e noterete che nei loro listini vi sono alcun delle moto in cui la Guzzi produce come concorrente.
Qui tutti a dire che questa V7 special fa schifo, ma come mai non sento le stesse valutazioni per le Bonneville o Truxthon o 883 che costano uguale o di più delle Guzzi di cui parlavate ?
E non mi parlate di contenuti tecnologici che non ci sono ne in un caso ne nell’altro, perchè sono moto old style, e non hanno bisogno di cose troppo complicate.
Un classico è che se si parla dei V2 8 valvole da 100cv della Guzzi ti dicono che cavolo fa la Guzzi a continuare con il raffreddato ad aria, mentre la BMW che è leader assoluta del mercato con la GS con il boxer 2cilindri raffr. ad aria da 100cv nessuno dice nulla, anzi ammirazione totale; non vi sembra un pò strano ?
Rammentando che il motore boxer è il cardine fondamentale delle vendite BMW, quindi per loro il raffr. ad aria fa figo mentre se lo facciamo noi è obsoleto ?
Dobbiamo parlare dei motori delle Harley raffreddati ad aria, e che eppure vendono di brutto ?
A parità di prezzo tra Truxthon e questa V7 Racer avendole viste entrambe dal vivo e anche provate non ho dubbi, Guzzi ma senza pensarci un secondo.
Riguardo ai soliti discorsi sull’affidabilità, sarò fortunato io ma in 40.000 Km di Griso io non ho avuto il minimo problema.
L’unica cosa che ancora non mi va della Guzzi è la rete di concessianarie e assistenza non all’altezza del marchio, e spesso vendute da dei ciarlatani.
SOLUZIONE SHOUM
15 set 2010 - 10:49 - #36orso-bruno parli proprio tu di infangare?
se ogni cosa su rossi sputi sentenze come una vecchia megera…
inizia a dare il buon esempio allora
SOLUZIONE SHOUM
15 set 2010 - 10:52 - #37e ps:
chissà perchè di guzzi si lamentano tutti, nelle comparative arrivano sempre ultime, nei giornali ci si lamenta del prodotto e dell’assistenza e rimangono a difenderli solo i guzzisti…
chi avrà mai ragione?
l’0,0001% dei mondo motociclistico o il restante 99,999%? mah…sarà mica che voi guzzisti siate le menti illuminate…come i fiattari, uguale.
bicilindrico
15 set 2010 - 11:06 - #38quoto asterbon con tutto me stesso!
bicilindrico
15 set 2010 - 11:13 - #39hanno “solo” sbagliato motore, e telaio… eppure ce li avevano pronti nel cassetto!!!
balza19
15 set 2010 - 11:37 - #40per SOLUZIONE SHOUM: di Guzzi si lamentano tutti quelli che non l’hanno provata.
Non voglio fare polemica ma ti invito, prima di giudicare, a provare e a riflettere anche che i contenuti, i prezzi, la rete di vendita e la qualità deve essere confrontata con i numeri di vendita.
BMW si può permettere certe cose per i numeri che fa, Guzzi e ancora una casa “artigianale” con numeri piccoli.
Se metti sul piatto della bilancia questo, la componentistica, e il livello del motore (penso al 1200 8V) il livello è almeno quello di BMW.
Credimi, prova qualche modello: Bellagio, Griso, Sport, sicuramente avrai qualche elemento in più.
Magari poi non ti piaceranno, ma le vedrai con un occhio diverso.
Ciao
orso-bruno
15 set 2010 - 11:39 - #41Vedi Soluzione Shoum, in primo luogo io non infango nessuno, e spesso sono critico con Rossi perchè il suo fare strafottente e palesemente antisportivo che tende a umliare l’avversario e non semplicemente a batterlo (alla Bayliss per intenderci) si correla perfettamente con lo stile italiano, a cui piacciono le cose peggiori della nostra nazione, e Rossi in alcuni suoi tratti caratteriali le interpreta perfettamente.
Di Guzzi si lamentano tutti come di Fiat si lamentano tutti, e non dipende dai volumi di mercato ne dalla qualità intrinseca dei prodotti perchè di Guzzi se ne vendono poche migliaia mentre il Gruppo Fiat è uno dei gruppi automobilistici più importanti a livello mondiale, all’avanguardia in determinati settori.
Solo che per le persone del tuo livello un pò ignoranti del settore vedi nei “fiattari” delle persone che ne capiscono poco, e invece sei tu che sei solo poco informato.
Io comunque le moto le provo tutte, a differenza dei lor signori che sparano sentenze senza capire e aver provato nulla, dalle jap alle tedesche alle americane e così via, e le Guzzi oggi se confrontate con le loro concorrenti (sempre se capite cosa sto dicendo) sono assolutamente eccellenti.
Ma è anche vero che un prodotto deve avere un riscontro di mercato per far capire a chi ha poco intelletto che il prodotto è veramente di un certo livello, perchè le masse si muovono e comprano sia con il prodotto ma anche grazie a una percezione del marchio che non sempre è correlata al vero livello del prodotto.
Il fatto di essere nell’0,0001% non è un problema per me, basta essere una persona che capisce di più con il proprio cervello che essere nel 99,999% e comprare una moto solo tramite comparativa…….
Comunque non mi stupisco che tu sia un Rossiano, tipici i tuoi livelli di ragionamento di livello un pò banale…..
SOLUZIONE SHOUM
15 set 2010 - 12:02 - #42vedi caro orsobruno è inutile che prima sfarini una mezza pagina di proclami e poi concludi con la frase: “Comunque non mi stupisco che tu sia un Rossiano, tipici i tuoi livelli di ragionamento di livello un pò banale…..”
questo rafforza la mia tesi, vuoi solo fare vedere di essere meglio degli altri.
cosa sai se e cosa ho io in garage? magari una italiana ce l’ho pure io…
però non mi metto a fare come fai tu a volere convertire gli altri al tuo pensiero.
se avessi dovuto prendere le moto in base alle comparative avrei preso ben altro, figurati.
ps preferisco di gran lunga uno che quando vince distribuisce i meriti alla squadra e quando perde si incolpa che uno che quando vince lo fa lui e quando perde è colpa di altri. a buon intenditore…
SOLUZIONE SHOUM
15 set 2010 - 12:23 - #43x balza: so che è un discorso che è razzista, ma non trovo una guzzi che mi possa piacere a parte la v7 classic, potrei anche provarle ma non riesco proprio a farmele piacere. come non riesco a farmi piacere ad esempio le aprilia…
sicuramente hai ragione sul fatto che prima bisognerebbe provarle ma la mia idiosincrasia me lo impedisce.
davi970
15 set 2010 - 13:36 - #44è come la fiat 127 sport. una presa per i fondelli.
la guzzi era come l’alfa romeo dei tempi storici
davi970
15 set 2010 - 13:39 - #45http://www.google.it/imgres?imgurl=http://maranellohouse.com/myPictures/127%2520out%2520of%2520garage%2520after%25202%2520years.jpg&imgrefurl=http://www.maranellohouse.com/&h=615&w=820&sz=110&tbnid=kenElPVGJBOFKM:&tbnh=108&tbnw=144&prev=/images%3Fq%3D127%2Bsport&zoom=1&q=127+sport&usg=__7m49nR0FLU0i8cKYyNNQyJElj3A=&sa=X&ei=aLCQTNfwN8GVOPOR-c8M&ved=0CB0Q9QEwAg
mak27
15 set 2010 - 14:22 - #46euebre… quella foto del possibile V9 vale più di mille commenti. Sarebbe una moto semplicemente MAGNIFICA!
orso-bruno
15 set 2010 - 15:00 - #47Soluzione Shoum, capisco di aver fatto un pò troppo complicato.
Comunque mi rincuora quello che hai scritto all’utente dopo di me, dove hai parlato palesemente di idiosincrasia.
Ecco, segui il mio ragionamento:
idiosincrasia –> mi fanno schifo senza sapere perchè –> non provo –> non
capisco –> giudico e parlo senza sapere
Ecco quindi dimostrato che per parlare bisogna prima capire, e per capire bisogna avere l’apertura mentale necessaria e la curiosità per capire cosa si valuta.
Qui nessuno sta dicendo che le Guzzi sono le migliori moto del mondo.
Solo che si tratta di un mondo a parte, un pò come Harley, che va confrontato in maniera differente e con i relativi concorrenti.
orso-bruno
15 set 2010 - 15:04 - #48Soluzione Shoum, capisco di aver fatto un discorso un pò troppo complicato.
Comunque mi rincuora quello che hai scritto all’utente dopo di me, dove hai parlato palesemente di idiosincrasia.
Ecco, segui il mio ragionamento:
idiosincrasia –> mi fanno schifo senza sapere perchè –> non provo –> non
capisco –> giudico e parlo senza sapere
Ecco quindi dimostrato che per parlare bisogna prima capire, e per capire bisogna avere l’apertura mentale necessaria e la curiosità per capire cosa si valuta.
Qui nessuno sta dicendo che le Guzzi sono le migliori moto del mondo.
Solo che si tratta di un mondo a parte, un pò come Harley, che va confrontato in maniera differente e con i relativi concorrenti.
E, in sostanza, che stiamo parlando di prodotti molto migliori di quello che il popolino pensa e che schifato ha paura di sporcarsi i pantaloni salendo sulla sella di una Moto Guzzi.
mak27
15 set 2010 - 15:28 - #49Gentile Sig.x,
siamo lieti che il nostro Brand abbia suscitato il Suo interesse.
La presente per informarla che invieremo il suo consiglio al nostro settore Ricerca e Sviluppo.
I nostri colleghi valuteranno con piacere i Suoi suggerimenti traendone spunto
per azioni future.
L’obiettivo della nostra Azienda è produrre veicoli su misura per Voi che riescano a soddisfare al massimo le Vostre esigenze, avvalendoci anche dei Vostri preziosi suggerimenti.
Nel salutarLa, Le forniamo il Suo codice cliente n. 0000, da comunicarci qualora ci dovesse ricontattare.
Siamo a Sua disposizione per ulteriori chiarimenti.
Moto Guzzi Servizio Clienti
Un viaggio di mille miglia deve cominciare con un solo passo. Guzzi.
(Lao Tzu)
asterbon
15 set 2010 - 18:04 - #50Mi fa piacere che il mio precedente post sia stato condiviso da tante persone, ma non avevo dubbi: il marchio guzzi è ancora così tanto amato che difficilemente ‘certe cose’ possono passare inosservate… detto questo ribadisco l’assoluta insensatezza della politica commerciale Piaggio: hanno in caso tutto quello che serve per dare ai guzzisti vecchi e nuovi esattamente quello che chiedono da anni, ma non sentono oppure non vogliono sentire… non si capisce altrimenti perchè un motociclista che cerchi una moto italiana classica debba per forza rinunciare oppure rivolgersi al mercato delle special (tipo le belle Rosso Puro), con tutti i limiti di costi e omologazione, oppure gettarsi nelle moto d’epoca… ripeto: telaio Lino Tonti e serbatoio V7 Sport + motore 870 euro3 (ma anche 940 Bellagio o 1064 California…) + trasmissione, sospensioni, freni e accessoristica della California… ed il gioco è fatto! Un bravo meccanico ci metterebbe una settimana ad assemblarla e verniciarla color verde Tenni perlato con sella in pelle naturale color biscotto… non voglio pensarci, sennò davvero vado a trovare Collaninno di persona…