Debutta oggi la nuova Aprilia Dorsoduro 1200 2011. L’occasione è quella dell’inaugurazione della nuova sede del Gruppo Piaggio ora in via Broletto 13 a Milano che si è svolta alla presenza del Presidente e Amministratore Delegato del Gruppo Roberto Colaninno. E’ stato inoltre inaugurato lo “Spazio Broletto 13″, store dei prodotti del Gruppo. Non poteva mancare nemmeno Max Biaggi, leader della classifica iridata Superbike e uomo immagine del Gruppo.
Sulla Dorsoduro 1200 debutta il nuovo V90 Aprilia da 1200 cc, una unità caratterizzata dal sistema di iniezione elettronico Ride by Wire con tripla mappatura, raffreddata a liquido e con distribuzione a doppio albero in testa, quattro valvole per cilindro e Twin Spark. Un motore moderno e dalla tecnologia raffinata che sprigiona valori di potenza (130 CV a 8.700 giri e una coppia massima di 115 Nm a 7.200 giri) che segnano il primato assoluto nella categoria, nel rispetto delle più stringenti normative anti-inquinamento.
L’impianto frenante prevede le pinze radiali a 4 pistoncini abbinate a due dischi da 320 mm all’anteriore mentre al posteriore c’è un solo disco da 240 mm frenato da una pinza Brembo a singolo pistoncino. Il telaio è a struttura mista ed unisce un robusto traliccio in acciaio a piastre laterali e telaietto reggisella in alluminio.
La forcella, di derivazione della Dorsoduro 750 Factory è una Sachs da 43 mm a steli rovesciati con piedini fusi in conchiglia, regolabile nel precarico molla e nel freno idraulico in compressione ed estensione. L’ammortizzatore posteriore a gas con serbatoio separato Sachs, montato lateralmente e infulcrato al forcellone in alluminio con schema cantilever, è regolabile nel precarico molla e nell’idraulica sia in compressione sia in estensione.
Dorsoduro 1200 è disponibile anche con ATC (Aprilia Traction Control) abbinato all’ABS a due canali entrambi autonomamente disinseribili. Si tratta di un controllo di trazione che consente di sfruttare al massimo la potenza disponibile e il grip dei pneumatici permettendo di godere in ogni condizione il grande divertimento di guida di questa autentica “fun bike”. Maggiorato il serbatorio rispetto alla 750 ora da 15 litri compresa la riserva.
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emanuele milano
14 set 2010 - 17:17 - #1azz. Siete sempre avanti. Brava aprilia e grazie blog della anteprima. :-)
Aranji
14 set 2010 - 17:20 - #2carina ma…il motore morini 1200 di lambertini fa di meglio pur essendo uscito 5 anni fa.
bicilindrico
14 set 2010 - 17:27 - #3 (nascondi)chebbrutta però… con tutti quelle appendici, cupolino, paramani…
già non era un fiorellino prima!!!
(opinione personale naturalmente)
LucaS2R
14 set 2010 - 17:27 - #4Peso?
gra61
14 set 2010 - 17:29 - #5prezzo?
anotherday
14 set 2010 - 17:32 - #6il bello della dorsoduro era la cilindrata media,questa 1200 non riesco ad inquadrala…turistica no,un motardone il stile smr ktm????bo??
nonnoincarriola
14 set 2010 - 17:45 - #7Bella moto, per carità,ma sono perplesso. Il 750 va bene ed è presto per rinnovarlo ma senza dover costruire il 1200 V2 c’è già un magnifico V4 1000 per la categoria superiore. E per quella inferiore?? Il V2 450-550 è spettacolare ma fragilino…una riprogettazione del propulsore piccolo avrebbe convinto molti, forse anche il sottoscritto, ad una fascia di cilindrata dove il divertimento è sicuro. Se proprio volevano fare un 1200 V2 moderno perchè non farlo trasversale e darlo alla povera Guzzi?
hobbywbue
14 set 2010 - 17:46 - #8non mi piace, si è ingrossata parecchio (e ovviamente direi), però credo che il bello delle motard stia nella loro agilità, leggerezza e quindi maneggevolezza… non capisco ste grosse cilindrate su una moto così…
vinxlt
14 set 2010 - 17:54 - #9pensavo l’avrebbero differenziata di piu a livello estetico..cmq l’hanno fatta perche il mercato le vuole, c’e’ poco da dire..
ste_32
14 set 2010 - 17:54 - #10troppa fretta nel voler rincorrere le altre case motociclistiche che propongono già cilindrate superiori…
panigale
14 set 2010 - 17:56 - #11vedrete avra’ successo……………..ne venderanno 6 !!!!!
V90FOREVER
14 set 2010 - 17:59 - #12Credo che sia stato depotenziato a 130 CV dagli originali 145 CV perchè non serviva di più…..la coppia….si dice max 125 Nm @ 7000 rpm…..e 100 Nm a 3000 rpm…
albyabarthista
14 set 2010 - 18:06 - #13preferisco almeno esteticamente l’hypermotard di Ducati….
Pratese
14 set 2010 - 18:25 - #14se piaggio non ha risparmiato sui “dettagli” freni/cerchi/pompa benzina con della paccottiglia made in china, come sta facendo da un po’, è una moto che merita davvero
luca dd
14 set 2010 - 18:29 - #15che spettacolo!
paoric
14 set 2010 - 18:30 - #16Se pensano di risalire la china proponendo moto così…. beh auguri… questa NON è una moto nuova…. sul mercato vanno messe MOTO NUOVE…. Stessa cosa in casa Honda… ma questa almeno è una azienda seria!
enjoyash
14 set 2010 - 18:37 - #17i dati di potenza e coppia massima li prenderei con le pinze..non so la DD750, ma per la mia shiver dichiarano 95cv all’albero, ma in prova su Motociclismo ne han rilevati 86 all’albero e in varie altre prove alla ruota di altre riviste 79-84 alla ruota che al max possono essere 90-92 all’albero.
enjoyash
14 set 2010 - 18:40 - #18pratese, che vai vaneggiando? guarda che ormai in cina, vietnam e compagnia si producono componenti per un casino di moto, anche di moto ben più rinomate o alla moda di aprilia…la stessa brembo non produce tutto in italia, ma basta che ci sia su un adesivo brembo e allora è made in italy secondo te? per non parlare di dainese, alpinestars e compagnia…. se poi la moto frena bene chissenefrega se il pezzo è prodotto in cina o in giappone o in sudafrica…
enjoyash
14 set 2010 - 18:54 - #19paoric scusa ma la motardona di grossa cilindrata è espressamente richiesta dal mercato…già con questa estetica vende bene la DD750, quindi han puntato su quest’estetica e sul risparmio di costi derivante dall’uso di molte parti comuni, in primis telaio e basamento motore. poi che fosse preferibile differenziarla dalla 750 maggiormente esteticamente è vero: quello che spende 11 mila euro (presumo costerà così se la 750 costa 9000) vuole anche essere distinto da quello che ne spende 9000 scarsi…in definitiva farà molta concorrenza interna alla DD750 secondo me, ma complessivamente le vendite nel 2011 aumenteranno di poco in totale sommando 750 a 1200…poi magari verrò sconfessato…in fondo la DD750 Factory sta andando molto bene senza aver fatto ridurre le vendite della versione base che è sempre lì a ridosso della 20^ posizione, esattamente come quando la factory non c’era.
newyork
14 set 2010 - 18:59 - #20bene bene ci voleva per completare la gamma motard bicilindriche,
spero che i freni siano pero` brembo e no cinesi come nella sorella piu` piccola!!!
adesso pero` ci vorrebbe la shiver 1200 ed un’ endurona 1200 la tuareg!!!
e poi farei anche una motard ed enduro monocilindrica 650 cc nuova, facile,
confortevole e a basso prezzo.
PS: penso dovrebbero utilizzare il now how di sto motore 1200cc
per un nuovo motore guzzi !!!!!
enjoyash
14 set 2010 - 19:05 - #21basta co sta storia dei freni cinesi, I FRENI (DISCHI PINZE) SONO MADE BY SUNSTAR. se non sapete chi è la sunstar beh lasciate perdere. vorrei poi capire quanti di quelli che criticano i freni solo perchè “cinesi” (la sunstar è giapponese è vende anche con marchio Braking) abbiano mai provato una dorsoduro o una shiver per vedere quanto frenano…e poi magari guidano una Z750 o una SV con i freni del ciao.
paoric
14 set 2010 - 19:06 - #22enjoyash capisco quello che mi scrivi, certo è che sono un pò di anni che parlano di rilancio ma alla fine quanti modelli nuovi hanno messo sul mercato? Cmq vedremo…
enjoyash
14 set 2010 - 19:24 - #23beh di rilancio parlano dal 2005 quando è entrata Piaggio se non erro… han tirato fuori shiver shiverGT e dorsoduro (25 milioni di investimento), Rsv4 (40 milioni di investimento), ora la DD1200, e a breve la Tuono V4 e la Touareg 1200. mi pare che di carne al fuoco ce ne sia già e ne stia per giungere di nuova… c’è anche stata la crisi di mezzo e un po’ tutte le case motociclistiche han rallentato l’uscita di mezzi nuovi, vedi supersportive jap che durano non più solo 2 anni, ma 3-4, le moto nuove che si assomigliano sempre più a moto già in produzione (Fz8, nuova Er6 e versys)..e poi come sempre se poi le moto non le vendi è inutile fare investimenti a pioggia col rischio solo di chiudere. sti discorsi poi non li accetto da chi magari poi parla parla ma alla fine si compra sempre jap o straniero in genere anche quando ci sono ottime alternative italiane.
SUKAFORTE
14 set 2010 - 19:42 - #24oh che strano un cittadino monegasco a Milano. Praticamente vive sempre in italia ma grazie alla residenza evade pesantemente !!
FORZA APRILIA
14 set 2010 - 19:53 - #25A ME PIACE. Concordo su tutta la linea con enjoyash
luca dd
14 set 2010 - 20:28 - #26sono veramente gran moto! io ho la 750 e ne sono molto molto soddisfatto! non vedo l’ora che la facciano provare dai concessionari!
facket
14 set 2010 - 20:31 - #27Non la capisco…quale dovrebbe essere il cliente tipo di questa moto?
Aiuto.
mariotz
14 set 2010 - 20:38 - #28Aranji
si ma il morini beve come una spugna…!!!
I cv non sono tutto…..
boiaduca
14 set 2010 - 20:42 - #29ma un motard non doveva essere leggero per definizione?
hyper e questa di motard non hanno un ciufolo….questa sembra na balena carrozzata….l’unica motard che vedo è la svx o le jappe monocilindriche queste fanno ridè!
pinius
14 set 2010 - 21:14 - #30ahaha so benissimo il posto dove c’è sta moto in foto..ed è a 50 metri da dove lavoro io…. mi sa che domani in pausa pranzo vado a farci un giretto :D
madraffa
14 set 2010 - 21:16 - #31In una comparativa tra Ktm 990, Hypermotard 1200 e Dorsoduro 750, rimasi stupito dall’Aprilia, che era decisamente più pesante delle altre, nonostante il vantaggio derivato dalla minor cubatura. Sono curioso di sapere se a Noale sono riusciti a limare qualcosa su questo nuovo modello.
Le motardone hanno un discreto successo, ma non bisogna fare l’errore di allontanarsi troppo dalla filosofia di partenza. A lungo andare si rischierebbe di cadere nello stesso errore delle supersportive, la cui fetta di mercato è quasi scomparsa. Quindi ben vengano i cv, ma non se a rimetterci siano l’agilità e la facilità del mezzo.
eros7
14 set 2010 - 21:20 - #32 (nascondi)brutta la linea fa schifo meglio hypermotard!!!!!! del resto meglio Rossi a Biaggi…..
guidoblog
14 set 2010 - 21:42 - #33La Dorsoduro 750 è una naked alta e snella col look da motard e va confrontata con altre naked della stessa cilindrata, come ad esempio la Z750, rispetto alla quale è piu leggera, compatta, maneggevole e con più coppia in basso ma in compenso ha meno protezione aerodinamica e una velocità massima piu bassa.
Di sicuro non và confrotata con le motard da competizione da 110kg!
Per cui basta con il discorso che la Dorsoduro non è una “vera” motard!
Lo sappiamo, non è nata per quello! ;)
shiverste
14 set 2010 - 21:52 - #34agazzi ma quanto sono ridicoli alcuni commenti???
cioè… leggo di gente che si stupisce dell’uscita della 1200, e che non ne capisce il senso…
ma non mi pare ci siano state persone stupite quando è uscita la hypermotard… che è nata proprio con motore 1100…
stesso discorso per il differenziarsi esteticamente… chi di voi riconosce ad occhio una hypermotard 1100 da una 796?? ma nessuno si lamente perchè è ducati!
Per il discoso cavalli… RAGAZZI, non facciamo gli ipocriti…
prima siamo tutti lì a sparare confronti e paraoni dicendo che la moto x ha 1.2 cv in più della moto y, quindi la compro…
e ora invece ci lamentiamo perchè i cavalli sono troppi!
Un pò di coerenza su!
guidoblog
14 set 2010 - 21:53 - #35@madraffa
io invece ho letto una comparativa tra Dordoduro 750, Duke 690R e Hypermotard 796 dove dicevano che la Dorsoduro pesa di più però comunque in accelerazione, ripresa e soprattutto velocità massima segna i valori migliori in tutte le prove e risulta la più stabile ad alta velocità. Le altre due in compenso sono piu leggere e maneggevoli.
La comparativa che dici tu non lh’ letta, però mi sembra strano che la Dorsoduro 750 pesi di più della Hypermotard 1200. Andrò a controllare per curiosità, però mi sembra proprio strano.
khaos
14 set 2010 - 22:24 - #36hypermotard 1100, peso a secco: 179 Kg
dorsoduro 750, peso a secco: 186 Kg
fonte: motonline.com
enjoyash
14 set 2010 - 22:44 - #37hypermotard motore raffreddato ad aria… dorsoduro a liquido, ecco spiegati i 7 kg in più…7kg poi non li sente manco un pilota a momenti, figuararsi noi umani…
per shiverste…l’estetica della dd1200 mi piace, ma stigmatizzavo il fatto che in genere non ha portato bene alle moto fare 2 versioni identiche con cilindrate diverse…vedi SV650 e 1000…di fatti la tendenza è di differenziare poco o tanto (vedi hornet e CB1000) moto simili ma con cilindrate diverse
manowar85
14 set 2010 - 22:45 - #38Sarebbe più interessante confrontare il peso in ordine di marcia, quello della dorsoduro 750 con 5kg di carburante è di 206.8 Kg (InMoto), quello della hyper1100 non lo trovo.
Tornando in argomento, una motorona cosi è perfetta per un giocatore di rugby da 192 cm X 105 kg come me… bella massiccia e imponente, un motore con una schiena robusta e una ciclistica di prim’ordine.
Mi attizza proprio… se dal vivo mi convince ci faccio un pensiero :P
gunny
14 set 2010 - 23:00 - #39per comperarla, aspetto che esca il 1800….
ingfofy
14 set 2010 - 23:02 - #40bella…tral’altro un’ottima base per realizzare una maxi enduro per far concorrenza a gs e multistrada,no?aprilia ha bisogno di estendere la gamma
Tizietto
14 set 2010 - 23:15 - #41@38
Hai le stesse mie misure. Se è grande come la 750 ci stai stretto, la gamba non trova grandi spazi causa fianchetti.
@39
Grazie della risata.Concordo.
il-nipote
15 set 2010 - 00:17 - #42Inutile come un cxxo senza il buco.
E ho una Aprilia…….
shiverste
15 set 2010 - 03:56 - #43enjoyash, per carità, non mi riferivo a te.
La tua è una opinione, un parere, e anche io potendo le avrei differenziate.
Io mi riferisco a chi critica incondizionatamente ciò che non è ducati o modaiolo o altro… e su aprilia è come sparare sulla croce rossa… senza sapere che queste persona non l’hanno mai nemmeno guidata un’aprilia, anzi, forse mai neanche una moto!
Confronti? leggetele bene le comparative, la dorsoduro 750 fa sudare e non poco l’hyper 1100 (anzi in alcune cose le è superiore), la 1200 dovrebbe essere un target nettamente superiore e non solo come potenza,quindi non penso ci sia gara… già in partenza!
il prezzo sarà in liena con la rivale ducati…
voi dite che le persona lo capiranno???
shiverste
15 set 2010 - 03:58 - #44ops, non so perchè mi salta la “e” e mi mette la “a”! scusate gli errori
Supersprint
15 set 2010 - 09:00 - #45Spero che non abbia il serbatoio del 750, che ti tocca andare a far benzina ogni 150 km …..
Saluti
Supersprint
leon_ct
15 set 2010 - 09:57 - #46Chissa’…
Forse in futuro un idea promozionale sara’ fare un campionato monomarca, al fine di attirare l’attenzione sul modello. Forse piacera’ ugualmente malgrado il marcato family feeling con la sorella piccola.
La dd750 e’ una moto davvero pepata e discretamente gestibile, a mio parere (provata) se la gioca anche con cilindrate maggiori.
la futura dd1200 sara’ una ammazza jap da monoruota avere 100nm a 3000gr/min richiede polso con sensibilita’ , testa e buona elettronica…. speriamo che non la vendano sopratutto a cretini.
Auguro alla aprilia buone vendite e motociclisti (veri) soddisfatti, sperando che facciano al piu’ presto una erede della caponord con 2 cilindrate al pari delle dorso duro (i motori ce li hanno gia’) ;)
Guido Lamoto
15 set 2010 - 10:22 - #47Quel 1200 lì lo vedrei bene su una nuova RSV bicilindrica che facesse concorrenza alla 1198 Ducati ed alla RC8 di KTM, solo che non la vedremo mai una moto simile. Ormai puntano tutti sui 4c
cavinci
15 set 2010 - 10:49 - #48Mi e sempre piacuto molto, e spero che mettino il nuovo serbatoio anche sulla 750, perche anche se sembra poco, ma con 3 l inpiu, ti allunghi almeno una 50 di km inpiu il giro della domenica. Purtroppo no ho i soldi per cambiarmela. Comunque mi piace anche molto la Shiver, peccato che non vedino dipiu, perche e bella da vedere, e in fondo mi piace molto dipiu della 796 Ducati con quell faro inguardabile.
shiverste
15 set 2010 - 11:19 - #49beh, il discorso vendite è un discorso a se che prescinde dalla bellezza e dalla qualità delle moto…
io penso che la causa principale sia l’anonimato con il quale sono stati commercializzati questi modelli. Solo i motociclisti più informati conoscono la shiver e la dorsoduro… per gli altri nemmeno esistono!
Aprilia avrebbe dovuto attuare una campagna pubblicitaria molto più consistente e aggressiva!
io esco spesso con un amico (io shiver e lui dorsoduro) e credetemi, le moto le guardano… e come se le guardano, suscitano interesse e complimenti, ma pochi le conoscono e spesso qualcuno ci chiede se sono yamaha, o honda o la nuova monster…
proprio l’altro giorno, mi è capitato all’uscita dal lavoro di trovare 3 ragazzi fermi a guardarla e a studiarla… poi quando mi sono avvicinato, entusiasti mi hanno fatto i complimenti e mi hanno chiesto da quanto tempo fosse uscita, perchè non l’avevano mai vista!
posso dire con certezza che le moto piacciono, e tanto, e che provandole piacerebbero ancora di più, sono delle vere fun bike, ma se l’aprilia non le fa conoscere e provare tutti correranno sempre a comprare i prodotti “di moda”…. vedi monster, vedi zeta, ecc ecc
enjoyash
15 set 2010 - 12:16 - #50il serbatoio è stato portato a 15 litri, 3 in più che sulla 750…bastava leggere l’articolo prima di commentarlo.
anche io passando dalla Z alla Shiver ho notato che è molto più ammirata come moto, sicuramente perchè altrattanto bella (e anzi in molti dettagli è molto più bella della Z, vedi telaio, freni, forcellone, scarichi), ma sicuramente anche perchè essendo molto rara e poco pubblicizzata molti pensano sia una moto nuova…di Z ormai ne vedi ovunque per cui è diventata anonima. di dorsoduro 750 comunque ne vendono parecchie, sommando la factory con la base son dentro alle prime 20 moto vendute…e per fortuna, almeno con quello che incassano per la Dorso si ripagano gli investimenti anche per la shiver che al 90 per cento è uguale come componentistica