La Triumph ha appena rivelato i nomi delle ultime nate: si tratta dello stesso modello declinato però in due versioni differenti. I documenti con i relativi nomi (Tiger 800 per la stradale, Tiger 800 XC per l’off-road) sono stati depositati presso la California Air Research Board (CARB), ente presso il quale è necessario registrare le emissioni di tutti i veicoli, al fine di consentirne la vendita nello stato.
Oltre ai nomi delle moto, che stanno dunque a indicare due diversi settori e relativi target, i documenti rivelano anche la capacità di 800cc, uguale per entrambe le versioni, a conferma della nuova generazione di New Triple a corsa lunga che stanno sviluppando ad Hinckley. Per quel che riguarda il peso invece, non si hanno ancora indicazioni precise, poichè il CARB utilizza un metodo particolare sulle misurazioni, “inerzia di massa equivalente”, che considera l’inerzia del veicolo in movimento piuttosto che il suo peso a secco in sosta.
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Manuuu21
10 set 2010 - 01:40 - #1“…nuova generazione di New Triple a CORSA LUNGA…”….corsa lunga?!
ermes
10 set 2010 - 06:57 - #2Inerzia di massa equivalente?! Diteci il peso effettivo che si fa prima!
anitra...wc
10 set 2010 - 08:23 - #3Apppperò…
che slancio di fantasia in casa Triumph!!!!!
Avranno speso migliaia di sterline per la consulenza…
gianz750
10 set 2010 - 08:41 - #4Tiger 800 veramente interessante
toretto85
10 set 2010 - 09:32 - #5Che schifo!
giu'
10 set 2010 - 09:49 - #6@3
tornate nel cess..o!!
giu'
10 set 2010 - 09:50 - #7@5
woow tu che viaggi in rx7 e sei super muscoloso ne sai tante vero ?
vai nel rifugio di @3 che ci state in 2
falcoV
10 set 2010 - 10:22 - #8l’idea di realizzare una media enduro 800 con un tre cilindri è molto azzeccata a mio avviso….la domanda è: se questa è la linea effettiva della moto, è completamente priva di plastiche? Non vi sembra un pò discutibile una moto in cui si veda oltre al telaio, il telaietto posteriore, quello reggi strumentazione, fili, centraline ecc ecc….?
antonioital
10 set 2010 - 12:01 - #9A me piaceva e continua a piacere la Tiger 955 (quella con la ruota da 19″), era il giusto compromesso tra ON e OFF ..
Ottima per i viaggi, peccato che l’abbiano pensionata ..
nonnoincarriola
10 set 2010 - 12:10 - #10Quello che conta è il peso in ordine di marcia. Importante è stare sotto i 200kg reali, che corrispondono circa ai 175 dichiarati a secco.
crisas
10 set 2010 - 13:27 - #11Certo che che hanno una fantasia del design senza limiti, ahahhahahahh :)
antonioital
10 set 2010 - 14:05 - #12#10 … Mettici anche e sopratutto il baricentro basso ..
visto che la GS col boxer 1200 e’ tutt’ora il punto di riferimento (nella sua categoria) per agilita’ nei cambi di direzione, a dispetto dei suoi 260 kg in ordine di marcia ..
mariotz
10 set 2010 - 14:41 - #13@12
…suppongo tu non metta la multistrada nell stessa categoria…………….
SOLUZIONE SHOUM
10 set 2010 - 14:51 - #14urca a me piace! essenziale e funzionale! quello che deve essere una moto da enduro!
ducanero
10 set 2010 - 15:58 - #15Spero non sia la versione ufficiale ( troppo anonima e ripetitiva), aspetto di vedere quella con il 19″ , ma il motore in ogni caso sara’ di riferimento
antonioital
10 set 2010 - 17:26 - #16#13.. Se parliamo di entrofuoristrada effettivamente NO, poiche’ e’ una concorrente diretta della tiger 1050, benelli TRE K , KTM SMT 990 (maxi motard da turismo) ..
Non che le altre siano poi cosi’ adatte (io con la mia CP comunque me la cavo egregiamente), ma ce la vedi tra i massi e la sabbia soffice, una multistrada con cerchi in lega da 17″ (anteriore) e gomme stradali ?? .. scappa il sorriso solo all’idea ..
enricosl900
10 set 2010 - 23:55 - #17#8: l’idea di fare una enduro stradale, se la vogliamo chiamare così, con un tre cilindri l’avevano avuta in Benelli diversi anni fa. Non è che di TreK sia pieno il mondo… il che non dimostra che l’idea sia sbagliata ma che più che la moto ci vuole il marketing. Il mercato che ha bocciato la TreK magari premierà questa solo perché si chiama Triumph ed è spinta commercialmente in un modo diverso e sicuramente più costoso.
Aggiungo solo che una volta per curiosità ho provato una Tiger 1050 da un concessionario (il motore mi attirava molto, per come me ne avevano parlato) e la ritengo la moto con le peggiori sospensioni che mi sia mai capitato di provare. Per non dire che più che essere la giusta via di mezzo il 3 cilindri mi è sembrato avesse semplicemente la metà dei bassi di un 2 e la metà dell’allungo di un 4. Un motore zoppo, secondo me… ma poi qui è questione di gusti. Ribadisco invece che le sospensioni sono inqualificabili… e non ho grosse speranze che ne montino di migliori su una moto potenzialmente meno cara…
#10: interessante l’assoluto sul peso in ordine di marcia. Immagino tu non abbia mai sentito parlare di bilanciamento, quote ciclistiche e via dicendo… conta solo il peso, giusto? :-)
Magari dovresti fare un giro su una BMW da due quintali e mezzo abbondanti…
nonnoincarriola
11 set 2010 - 16:21 - #18Enrico, in effetti il bilanciamento è molto importante ma mi sono trovato a dover modificare assetto e stile di guida raggiugendo comunque un compromesso accettabile su una moto leggera, su una pesante i problemi si incrementano, specie in fuoristrada al punto da farti passare il piacere di guidare! E poi scusa SL non sta forse per superlight?
ermes
13 set 2010 - 14:56 - #1917 Enrico
Anch’io ho sentito sempre dire che le sospensioni della Tiger sono piuttosto mollaccione, però non l’ho mai provata…
ziopasqui
15 set 2010 - 08:50 - #20e’ la moto che mancava e dalle prime foto sembra anche bella!!!