Proprio nelle ultime ore, Carmelo Ezpeleta assieme ai vari organi istituzionali che ruotano attorno al Motomondiale (Danis per la FMI, Poncharal per IRTA e Tsubouchi per MSMA), ha dato conferma ai nuovi regolamenti che cambieranno ancora una volta la configurazione delle categorie nel mondiale per prototipi.
“Avevamo parecchio di cui discutere in Commissione Grand Prix, cose che avevamo proposto nell’ultima riunione e che abbiamo approvato oggi. La modifica piì importante riguarda la classe regina, con l’introduzione a partire del 2012 della Claiming Rule Team, con la quale una scuderia dovrà presentare la propria candidatura, che dovrà essere approvata all’unanimità dalla Commissione Grand Prix”.
Per Claiming Rule Team, Carmelino indica i team satellite che portano in gara strutture non ufficiali. Non ci sono stati riferimenti all’ingresso di motori derivati dalla produzione stradale, che per ora rimangono esclusiva del campionato Superbike, più volte oppostosi alla volontà da parte di Dorna, di creare una categoria MotoGP “mista”. I CRT avranno la possibilità di utilizzare 12 motori a stagione (invece che soli 6) e un serbatoio da 24 lt, mentre per gli ufficiali sono da 21.
“Ci siamo anche accordati sull’avvento della Moto3, che a partire dal 2012 rimpiazzerà la classe 125. Il concetto base sarà fondato su moto 250cc, 4 tempi, con motori a un cilindro di diametro massimo di 81mm. L’obiettivo è quello di rendere questa categoria più economica e competitiva. La nostra idea ora è di creare una categoria aperta a più motori e non una con motore unico. Ci sono ancora molte cose da discutere, ma saremo pronti per il 2012”.
Niente da aggiungere. Era nell’aria e nella maggior parte dei rumors l’idea delle 250 a quattro tempi nella nuova categoria Moto3. E’ l’annuncio definitivo della morte di un’altra storica categoria delle competizioni internazionali. Le tecnologie si rincorrono, il tempo va avanti, e le vecchie 2 tempi vengono definitivamente archiviate nella memoria storica di tutti gli appassionati.
Gli altri aggiornamenti riguardano i circuiti, la sessione di libere del venerdì mattina ripristinata, e la possibilità di correre con 9 motori per il primo anno di partecipazione per nuove case costruttive e per quei team ufficiali che non vincono da almeno 2 anni. Di seguito, l’elenco come riportato dal sito motogp.com
Specifiche tecniche (come già annunciato in una precente riunione del 17 febbraio 2010)
capacità del motore: fino a 1000cc
Numero massimo di cilindri: 4
Massimo diametro dei cilindri: 81mm
Peso minimo: 150kg (fino a 800cc) e 153 (oltre gli 800cc)
Numero massimo di motori disponibili per pilota: 6
Capacità serbatoio: 21 litri
Eccezione per CRT (Claiming Rule’s Team)
Numero massimo di motori disponibili per pilota: 12
Capacità serbatoio: 24 litri
La selezione dei team a cui sarà applicabile la CRT deriverà da un’unanime decisione della Commissione Grand Prix. Le modifiche a questa eccezione causate dalle performance dei team richiederanno la maggioranza semplice della Commissione Grand Prix.
- Immediata applicazione -
Test ufficiali post gara MotoGP
Sarà di immediata applicazione la decisione riguardante i test post gara di durata di un giorno. Nei seguenti, ogni pilota sarà limitato nell’uso quantitativo e specifico degli pneumatici:
Per quanto riguarda tutte le sessioni di prova, saranno disponibili un massimo di 8 gomme slick, in particolare:
2 anteriori con mescola “A” + 2 con mescola “B” = 4 in totale.
2 posteriori con mescola “A” + 2 con mescola “B” = 4 in totale.
Durante tutte le sessioni di prova saranno disponibili un massimo di 4 pneumatici da bagnato, in particolare:
Gomme anteriori da bagnato: 2 con mescola standard;
Gomme posteriori da bagnato: 2 con mescola standard.
In aggiunta ogni pilota potrà utilizzare un set di gomme (1 anteriore e 1 posteriore) risparmiato nell’evento precedente. Tali gomme potranno essere nuove o usate (N.B. Le gomme usate dovranno essere montate sulle ruote del precedente evento), e il team sarà obbligato ad informare il fornitore di gomme sul tipo di set (1 anteriore e 1 posteriore) in questione vorranno risparmiare almeno due ore prima del termine della gara precedente.
Numero di motori per la MotoGP
Per il 2010 le case costruttrici membre del MSMA che non hanno vinto negli ultimi due anni (2008 e 2009) in gare sull’asciutto, potranno utilizzare 9 motori (invece che 6).
Programma per il Gran Premio de Aragon
Il programma preparato da Dorna è stato approvato:
Venerdì, 17 Settembre 2010
09:05-09:45 – 125cc Prove libere 1
10:05-10:50 – MotoGP Prove libere 1
11:10-11:50 - Moto2 Prove libere 1
13:05-13:45 - 125cc Prove libere 2
14:05-14:50 – MotoGP Prove libere 2
15:10-15:50 - Moto2 Prove libere 2
Sabato, 18 Settembre 2010
09:05-09:45 - 125cc Prove libere 3
10:05-10:50 – MotoGP Prove libere 3
11:10-11:50 - Moto2 Prove libere 3
13:05-13:45 - 125cc Qualifica
14:05-14:50 – MotoGP Qualifica
15:10-15:55 - Moto2 Qualifica
Domenica, 19 Settembre 2010
08:40-09:00 - 125cc Warm Up
09:10-09:30 - Moto2 Warm Up
09:40-10:00 – MotoGP Warm Up
11:00 - 125cc Gara (19 giri)
12:15 - Moto2 Gara (21 giri)
14:00 – MotoGP Gara (23 giri)
- Applicazione a partire dal 2012 -
Nuove case costruttrici in MotoGP
Ogni nuova casa costruttrice che entrerà nella classe MotoGP e che non sarà selezionata Claming Rule Team (CRT) potrà utilizzare 9 motori invece che 6 durante la prima stagione.
Classe Moto3
La classe 125 sarà rimpiazzata dalla classe Moto3. Le basi tecniche di questa nuova categoria saranno:
- Motori 4 tempi 250cc con cilindro unico con diametro massimo di 81mm.
- Ogni motore dovrà durare almeno tre gare e costare non più di 10 mila euro (il costo finale sarà annunciato)
- Ogni casa se richiesto dovrà essere pronta a fornire un minimo di 15 piloti.
tale proposta è stata approvata dalla maggioranza del MSMA.
Seguici
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
makiiiiiiiiiiii
15 ago 2010 - 03:58 - #1mamma mia.Stanno impazzendo tutti pensando al dopo Gallinaro evasore
pirelli
15 ago 2010 - 06:06 - #2Che pagliacciata, i 250 4t per risparmiare.
Gia’ mi vedo i quantitativi di bielle fuori dai carter…………………
the emperor
15 ago 2010 - 07:43 - #3la moto3 mi andrebbe anche bene magari così si potrebbero avvicinare costruttori nuovi (anche se ho come il dubbi che honda avrà il monopolio almeno iniziale).
sulla motogp non si parla di mille derivati dalla serie ma solo di 1000, cmq vada sarà una cavolata solo per riempire la griglia non per aumentare il livello di competitività della serie.
non ho capito il fatto della crt, cioè se un team è scarso gli si permette di sviluppare il motore trovando più potenza grazie a i 3 litri in più? e il doppio dei motori?
Aluks
15 ago 2010 - 09:17 - #4Ed ecco che han definitivamente fatto fuori aprilia…che m…a sta mafia spagnola. Meno male che c’è la superbike
enjoyash
15 ago 2010 - 09:57 - #5far correre moto diverse in un mondiale prototipi, che cavolata assurda. già in sbk, dove diverse cilindrate e pesi ecc. son giustificate dal fatto che diversi sono i progetti di serie che debbono poi trovare riequilibrio di prestazioni in pista, ci sono discussioni a non finire su chi è favorito e come. ora fanno la motogp dei poveri con 200cc in più e più benzina, invece che costringere le case ufficiali a dare moto uguali, almeno a inizio stagione, ai privati, soluzione molto più semplice. e poi sti motori 1000 chi li progetta e produce se non sono derivati dalla serie?
i 9 motori per chi non vince da 2 anni poi ahahaha regola fatta apposta per non far scappare suzuki che già quest’anno ha usufruito della deroga pagliacciata sui motori max punzonabili, visto che ne aveva già rotti 4 su 6 a metà campionato ahahah
grunt
15 ago 2010 - 10:38 - #6I regolamenti troppo arzigogolati sono la morte dello sport. E questo sembra essere il canto funebre della MotoPP (PP come pipì).. Il regolamento dovrebbe essere semplice. Motori e serbatoi con le caratteristiche fondamentali uguali per tutti. Se uno non vince da più di due anni.. allora può usare “questo e quello” altrimenti no, può usare più motori altrimenti no….. ma siamo matti!
shiverste
15 ago 2010 - 10:39 - #7ahaha PESCE D’APRILE!!!
ops.. ma oggi èil 15 agosto….
ma chi li scrivono sti regolamenti? Gli autori di LOST?
semplicemente ridicoli… hanno distrutto il campionato prototipi…
che nostalgia penso alle care 2 tempi 500/250/125 … quelle erano competizioni!!
zuk
15 ago 2010 - 10:51 - #8Bei tempi quando quasi l’unica regola era “si corre e il primo che arriva vince”
morphxt87
15 ago 2010 - 10:53 - #9Ma non ho ben capito … le moto ufficiali rimangono 800cc o anch’esse passano a 1000cc ???
lamentino_piangino
15 ago 2010 - 11:02 - #10Ridicoli…che poi dovrebbero cambiare anche gli orari se vogliono attrarre più gente, 3 gp in 4 ore solo in pochi li guardano, si inventassero qualcosa
thegas
15 ago 2010 - 11:03 - #11le moto ufficiali possono arrivare a 1000, ma sembra che ducati sia intenzionata ad una via di mezzo tipo 900. quello che mi fa ridere è che se un team CRT riesce a vincere dovrà poi passare alle regole da ufficiali (6 motori e 21litri). se questa cosa avverrà a campionato in corso sarà proprio ridicolo…”ti diamo una mano perchè sei privato ma se vinci ti rimettiamo dietro”
siccome è sicuro che prima o poi si muore, perchè il vecchio carmelo non se ne và col vecchio bernie???
ice
15 ago 2010 - 11:29 - #12forse sbaglio, ma IMHO Ducati ha fatto il passo di portarsi a casa il team Rossi piu per lo sviluppo della 1.000cc del 2012 che per il campionato 2011
E del resto il fatto che non ci sia stata alcun dubbio sull’accordo anche nell’immediato post caduta di Rossi in parte potrebbe avvallare la tesi
cheyenne
15 ago 2010 - 11:40 - #13#11
Concordo in pieno con la prima parte del tuo commento, ma non è Ezpeleta che decide i regolamenti tecnici, ma la MSMA che ha tutto il potere e decidono solo loro.
Ecco perche la Dorna sta cercando un esperto con un background nella produzione di moto (si parla di Witteveen o Bartol) per cercare di argomentare con quelli del MSMA ed evitare ulteriori pazzie.
tirew
15 ago 2010 - 11:45 - #14alesaggio 81 mm
il BMW s1000rr lo ha già da 80 mm.
Elefant900ie
15 ago 2010 - 13:35 - #15Una grande verità l’ha detta Rossi qualche giorno fa… la MotoGp sta perdendo la propria filosofia di campionato prototipi.
ceccorapo
15 ago 2010 - 13:53 - #16Siamo al ridicolo!BMW che è nella storia motoristica da corsa dagli anni ‘20,basta ricordare la compressor del 1935 disegnata da Rudolf Schleicher guidata da Meier,per partecipare deve avere il beneplacito dei copioni giapponesi(honda si fece “prestare” una Mondial per fare le moto da corsa!),incredibile!E poi perchè le 1000 non possono correre dal 2012?Ancora con 17-18 moto per un altro anno?E ancora con i motori contingentati,poi!Motomondiale=caos completo! Hug!
mh
15 ago 2010 - 14:46 - #17Mancano solo i 10 punti aggiuntivi per la migliore scemetta post gara e non ci manca nulla, bello sto regolamento scritto dal mago zurli! nel mare magnum delle bestialità, che vuol dire che nella moto 3 ogni casa se richiesto deve fornire 16 piloti? Sarebbe equivalente a vietare la partecipazione delle piccole case, storicamente la linfa vitale delle piccole cilindrate.
the emperor
15 ago 2010 - 15:33 - #18quoto mh, ancora una volta si fa il volere di honda che vuole estromettere magari piccoli team che potrebbero usare moto con motori derivati dal fuoristrada, vedi una gas gas o una sherco
pistu_foghecc
15 ago 2010 - 20:20 - #19Ma in che modo queste pseudo regole , dovrebbero riportare spettacolo?Il problema non sono i regolamenti ma la mentalità.Un baraccone che si poggia sulle pagliacciate post gara di rossi e lorenzo non può andare da nessuna parte.Con dopogara alla controcampo e gossip da novella 2000.Meno fighetti e più rock&roll!!!!
-hypno-
16 ago 2010 - 00:35 - #20vabbè dai anche aprilia potrebbe usare i monocilindri da cross….
il 550 ha alesaggio 80 e corsa 55, basterebbe ridurre la corsa a 25 per avere il 250, con un regine di rotazione più alto….
Oppure il 450 che ha alesaggio 76 e corsa 49,5…
Il telaio buono ce l’hanno già, basa quello della 125 attuale…
Un po’ di fantasia, suvvia..
BIo5
16 ago 2010 - 20:00 - #21Si sapeva che l’introduzione della classe 800cc sarebbe stata la peggiore toppata della storia del motociclismo da corsa… e adesso nel tentativo disperato di rimediare stanno solo dando il colpo di grazia ad una categoria che ormai non ha già più niente di interessante da offrire…
… fortuna che esiste la Superbike.
vestito_buono
16 ago 2010 - 21:26 - #22ancora un nuovo regolamento ricco di cavilli, a quando i giochetti tipo formula 1…