In esclusiva ed in anteprima assoluta di mostriamo le prime foto della FB Corse, una nuova moto con la quale l’omonimo Team FB Corse farà il suo esordio in MotoGP. L’obiettivo della nuova squadra è quello di debuttare ufficialmente nell’ultima gara del 2009 in programma a Valencia l’8 novembre prossimo per poi presentarsi al via della stagione 2010.
“La classe regina della due ruote - recita lo slogan sul sito del nuovo team - si appresta a raccogliere una nuova, avvincente sfida: l’ingresso fra le migliori case costruttrici ed i migliori piloti di una nuova protagonista, frutto di uno spirito imprenditoriale e di una passione tutta italiana.”
Il progetto della nuova moto è già in avanzato stato di realizzazione. La moto è stata progettata dalla Oral Engineering Group capitanata da Mauro Forghieri, già direttore tecnico del reparto corse della Ferrari, e Franco Antoniazzi. Ma chi c’è dietro questo nuovo team? E la moto? A seguire tutti i dettagli.
Il nuovo team FB Corse conta 20 anni di esperienza alle spalle: 2 campionati italiani Superbike con Giovanni Bussei e Mauro Sanchini, dal 1991 al 2006 sempre tra i primi Team privati più forti nel mondiale Superbike, nel 2005, 2° al mondiale Supersport con Alessandro Antonello e 4° nella Superstock con Niccolò Canepa. Dal 2003 al 2007 il Team ha sempre ricevuto il riconoscimento di miglior Team Privato. Nel 2008 nasce la collaborazione con il Team DFX portando per la prima volta in Superbike il pilota Australiano Russell Holland in sella ad una Honda CBR1000RR.
Il Team DFX-Bertocchi nasce nel gennaio 2008 dalla volontà di Andrea Ferrari e Sergio Bertocchi, dopo una lunga esperienza nata negli anni ottanta dove Sergio Bertocchi ha collezionato innumerevoli successi da pilota nelle maggiori classi mondiali. Il Team Bertocchi è un pezzo di storia del motociclismo italiano e allo stesso tempo è anche un attuale conferma in termini di competenza e professionalità.
Nella sua ventennale esperienza rivolta alle competizioni il Team ha selezionato personale avente capacità tecniche e provata esperienza in ogni settore di impiego. Sergio ha fondato e diretto il team dal 1989 ottenendo sin da subito l’appoggio ufficiale da parte di Kawasaki per i suoi risultati.
Il team sta realizzando il primo video diario della nascita di una MotoGP: un capannone nascosto nel verde, un gruppo di persone sempre al lavoro, un circuito teatro di test segreti… Il programma seguirà passo passo le fasi della realizzazione e della messa a punto in pista della nuova moto fino al suo debutto in MotoGP. Realizzato in esclusiva mondiale con Interface, il programma sarà in onda su una della maggiori emittenti digitali o satellitari
A seguire la scheda tecnica della nuova moto.
Motore
• 4-tempi, 3 clindri in linea
• Totale cilindrata: 797.99 c.c
• Bore: 90 mm
• Stroke 41.8 mm
• Rapporto compressione: 13.9:1
• Potenza: oltre 150kW @ 18000 giri/min
• Testata del cilindro con sistema di guida a valvole pneumatiche
• Electro-mechanically operated variable length intake trumpets
• Accelleratore meccanico a sistema drive by wire
• Sistema frizione antisaltellamento elettroidraulico
• Cambio meccanico semiautomatico a 6 rapporti
• Circuito controllo idraulico della pressione: 200 bar
• Centraline di acquisione dati e sistema controllo motore Magneti Marelli
Telaio
• Telaio in alluminio
• Capacità serbatoio: 22 l
• Aluminium rear swingarm, with progressive suspension and Ohlins shock absorber
• Sistema frenante Brembo: anteriore disco ø 320 mm MMC, posteriore ø 218 mm
• Cerchi: anteriore 16” x 3.6”, posteriore 16.5” x 6.25”
• Gomme Bridgestone
• Peso complessivo della moto: 143 kg
Carene
• Carene in fibra di carbonio
• Cx aerodinamico 0.22, come rilevato in galleria del vento senza pilota, 0,27 con pilota a a bordo.
Maggiori dettagli sul progetto, sul team e sulla moto li troverete prossimamente sul sito FB Corse. Facciamo un grossissimo in bocca al lupo al nuovo team e a tutte le persone che lavorano in questo ambizioso progetto.
78 COMMENTIAGGIUNGI IL TUO
TeamSabotage
Sì, bello e coraggioso… ma i soldini chi li caccia? ..in bocca al lupo
#1 - Scritto il
xammolo
speriamo non faccia la fine della rscube… i 3 cilindri non sono mai andati d'accordo con i gp
#2 - Scritto il
Corsaro Nero
Ecco un'altro team che fa la sua comparsa solo per far numero e far divertire sempre i soliti noti.
#3 - Scritto il
Sound
ma sono fissati con sti 3 cilindri??? speriamo bene….contro la crisi!!!!!
#4 - Scritto il
Lekmel
Eddai uno in più non guasta!!:D Speriamo faccia del buono e che (brutto da dire ma è la verità) abbiano tutta la grana indispensabile per rimanerci in MOTOGP!!!
#5 - Scritto il
Andrea (quello che non era registrato)
Bah, 3 cilindri e molto probabilmente con valvole a molle, dove vogliono andare scusate?!?!
#6 - Scritto il
stefano65
Uaahahahahaha, cos'è una candid camera o una bufala? Ma per piacere! Me ne ricordo altri di fenomeni che corsero l'ultima gara del 2006 con McCoy. Avrebbero dovuto spaccare il mondo, ma si sono spaccati prima loro.
#7 - Scritto il
Andrea (quello che non era registrato)
Ops, cazzata, almeno le valvole pneumatiche le hanno..
#8 - Scritto il
Nightmare
@2 xammolo guarda non vorrei dire ma a me quella in foto sembra proprio l'aprilia rs3 cube 990 che ha partecipato al mondiale 2002-2003… telaio e forcellone sembrano gli stessi… la coda e il serbatoio mi pare fossere identici a questi… :/ boh forse sono io che la ricordo male
#9 - Scritto il
cheyenne
Pensavo che fosse la solita sparata, invece aveva ragione Roger Burnett, il manager di Toseland.
#10 - Scritto il
tizzone
sullo sfondo si vede la moto di haslam..
#11 - Scritto il
motocutcho
Bertocchi … detto tutto. Bufala.
#12 - Scritto il
Zakke86
beh WCM e Roberts hanno corso per diversi anni in GP… quindi non vedo perchè questa dovrebbe essere una bufala. Magari non avranno i budget di Yamaha o Ducati, però ben vengano di queste iniziative… una moto in + sullo schieramento, già abbastanza risicato, fa sempre piacere… in bocca al lupo.
#13 - Scritto il
Goyathlay
Una squadra tutta privata…o hanno tanti, ma veramente tanti soldi oppure sono kamicazzi!
#14 - Scritto il
tizzone
ha ragione cheyenne. Il manager di toseland aveva detto che forse c'era spazio per il suo protetto in nuovo team che sarebbe entrato in motogp nel 2010. comunque in bocca al lupo.
#15 - Scritto il
uzzo
be', ora che il problema non è la ricerca di potenza ma la gestione della stessa, il tre cilindri - che ha l'erogazione molto più lineare - può dire la sua; soprattutto se limiteranno (spero) un po' l'elettronica
#16 - Scritto il
DrugoDucatista
a vederla ferma così, oltre gli auguri che si possono fare al team, l'unica cosa che si può dire è che esteticamente mi piace… il resto lo vedremo a valencia. strana comunque la scelta del frazionamento.. chissà, magari hanno trovato un'idea originale che si sposa bene con un 3 cilindri…
#17 - Scritto il
grafite
Ottimo si fanno un anno di apprendistato e di sviluppo, poi nel 2011 puo' essere che puntino ad un motore in leasing, avvantaggiandosi sulla concorrenza dei telaisti che (SPERO) arrivera dalla Moto2 in futuro
#18 - Scritto il
Rob998
"il tre cilindri - che ha l’erogazione molto più lineare -" Mi spiace ma un 3 cilindri con un erogazione lineare in moto gp non si è mai visto! è stato la rovina dell'aprilia, che aveva una moto più imbizzarrita di un cavallo allo stato brado . . . Ricordo ancora shane "shakey" byrne, che non sapeva come tenrla in terra. Cmq è bello vedere un altra moto in moto gp, anche perchè nel 2010 c'era il rischio che si mettessero a cappie di due moto, senza considerare che oramai in moto gp per prendere punti basta non cadere! Sicuro se hanno deciso di fare questo passo hanno un bel coraggio! Bravi loro . . lamps a tutti Rob
#19 - Scritto il
gs
#3 invece in sbk ogni manche vince uno diverso vero?? la kawasaki, l'aprilia, la bmw, la yamaha di sykes e gli innumerevoli team privati a cosa servono? a far divertire i soliti noti?
#20 - Scritto il
sacsac
Certo che ne ha di coraggio Bertocchi…
#21 - Scritto il
**ducazzi**
3 cilindri in linea ?? buahhahhahha
#22 - Scritto il
**ducazzi**
sarà un caso che le altre case non adottino più screamer ma solo motori a scoppi irregolari e motori a V?? il vantaggio d'erogazione a quei livelli di cv di un motore a scoppi irregolari è DEVASTANTE….puoi appuntire l'erogazione quanto vuoi che sotto avrai sempre spinta sufficiente a metterti dietro la concorrenza …
#23 - Scritto il
Orso Bruno
Quanto durano, 3 gare ?
#24 - Scritto il
**ducazzi**
ma, io a questo punto avrei usato il motore della 848 … tanto come cv siamo li, come durata anche … con la differenza che all'occorrenza avrebbero potuto esser pronti per la sbk …. sarebbe bastato affiancare due motori 848 per ottenere un 1696 da paura …poi piccolo ritocco al regolamento sbk e via, e nessuno avrebbe potuto dire che corrono con un 4 cilindri, avrebbero mantenuto il vantaggio di cilindrata e avrebbero "forse" pattato le performance con i jap, l'unico neo sarebbe l'affidabilità mannaggia, già di serie fatica a fare 500km, va beh su …. via di air restrictor e qualche km in più lo avrebbero fatto …
#25 - Scritto il
ilario
incredibile il rapporto alesaggo/corsa! Bella notizia, auguri
#26 - Scritto il
YAKUZA
dcazzi ma cosa centra la ducati qui si parla di un 3 in linea
#27 - Scritto il
Nidhan
#27 ma vuoi mettere che non spari le sue cazzate a ogni topic? Ormai e' di rito e te ci fai ancora caso?
#28 - Scritto il
nane
Io, pur non conoscendo nulla di meccanica come qualcuno vuol far credere qui sopra, provo invece ad immaginare come il 3 cilindri possa avere dei vantaggi rispetto al 4. Ora, credo che per come sia strutturato il motore un piccolo vantaggio in sfruttamento dai bassi ci sia (ricordiamoci sempre del vantaggio che hanno, da questo punto di vista, i 2 rispetto ai 4 cilindri), ovvio altresì che, aumentando il peso delle masse in movimento (pistoni e bielle), sia impossibile raggiungere regimi di giri elevati come i motori più frazionati, di conseguenza avendo sicuramente meno potenza. Sta a decidere se la potenza raggiunta è sufficiente e se si vuol puntare sulla sfruttabilità del motore, magari ora, rispetto ai tempi della rs3 aprilia, si può contare su elettronica più sofisticata, con le nuove centraline non sono così sicuro che l'aprilia fosse rimasta un cavallo imbizzarrito come in effetti era. Altra cosa da non sottovalutare sta nel fatto che il regolamento, per le tre cilindri, pone il limite minimo di peso a 135 kg, cioè dieci chili meno delle 4 cilindri. Poi trovo lodevole che un piccolo team abbia il coraggio di affrontare un'avventura così difficile, credo che non abbiano nei programmi di vincere il mondiale, ma già esserci è una bella soddisfazione. Poi non capisco le critiche, ci si lamenta che in motogp sono così pochi (diciamo che la griglia di partenza sfiora il ridicolo), poi si presentano questi a rimpolpare le fila e giù critiche…. ma la coerenza?
#29 - Scritto il
YAKUZA
è tutta colpa degli scoppi irregolari e dell'albero a croce. secondo me dovete ringraziare spies se vincete il campionato wsbk
#30 - Scritto il
rogerrome
Un bellissima follia!!! Se c'è di mezzo Forghieri non credo che sia troppo un bluff, la mota attingerà alla grande al progetto MotoGP che la Oral ha sviluppato un paio di anni fà per BMW. Comunque ben vengano nomi nuovi e moto!!
#31 - Scritto il
nane
nidhan, ricordi ad esempio le critiche al motore v4 aprilia per la apertura troppostretta delle bancate? Secondo l'esperto si sarebbe sempre rotto e non avrebbe comunque avuto potenza sufficiente causa eccessive vibrazioni (castiglioni docet!!). Risultato? Semplice motore mai rotto e moto sistematicamente più veloce di tutte!!!! ESPERTONE!!!!
#32 - Scritto il
**ducazzi**
povero yakuza peccato che la r1 vince in tutti i campionati sbk non solo in quello europeo, quindi purgati pure con l'abero a croce, l'unica categoria dove non brilla è la stcok perchè non ci sono piloti! OVUNQUE E COMUNQUE DOMINA TUTTE LE CATEGORIE 600 inclusa…
#33 - Scritto il
enjoyash
evvai che talmacsi non sarà più ultimo!
#34 - Scritto il
**ducazzi**
<a href='http://www.bikeracing.it/' rel='nofollow'>http://www.bikeracing.it/</a> yakuza fatti na cultura e conta le categorie dove la r1 non domina!!! ti basta un dito, l'anulare possibilmente!
#35 - Scritto il
er biella
L'Aprilia quando fece la rs3 era già a corto di denaro e pertanto non è mai stata sviluppata come meritava…il progetto era interessante ma per sfondare con tutte quelle raffinatezze tipo valvole pneumatiche,gas elettronico ecc. c'era bisogno di tempo e tanti soldini….se non li hai puoi andare anche a casa!! In bocca al lupo per questa nuova avventura,l'ing.Forghieri sa quello che fa!!
#36 - Scritto il
polemicaMente
e adesso a quei cretini di Honda, Yamaha e Ducati che hanno vinto i mondiali con dei 4 cilindri chi glielo dice che con 3 cilindri si vince? Ricordo che "grazie" alla Oral di Forghieri i motori del team Stiggy sono risultati i motori Honda sempre più lenti………….ad maiora!
#37 - Scritto il
YAKUZA
tun ciuf swif tun scoppi regolari tun tun swif swif scoppi irregolari
#38 - Scritto il
YAKUZA
lurida dorna anche al TT devi rompere i balls <a href='http://www.bikeracing.it/road_racing/15192_tourist-trophy-ottimismo-per-il-2010-nonostante-la-motogp/' rel='nofollow'>http://www.bikeracing.it/road_racing/15192_tourist-trophy-ottimismo-per-il-2010-nonostante-la-motogp/</a>
#39 - Scritto il
**ducazzi**
mammmmmmma mia YAMAHA asso cogli tutto. incredibile, tutte le categorieeeeeeeeeeeeeeeeeeee…….. sono senza parole ….
#40 - Scritto il
**ducazzi**
beh, una cosa pregevole quel motore la ha, il meccanismo idraulico telescopico per i cornetti d'aspirazione è roba evoluta … lo avevo già visto su un prototipo di corpo farfallato mikuni che monterà yamaha sulla nuova r6 … ops…. shhhhhhhhhhhhhhhhhhh
#41 - Scritto il
**ducazzi**
a proposito la r6 del 2010 VI STUPIRA NON POCO AI BASSI ANDRA COME UN 750 senza scomodare grossa tecnologia…
#42 - Scritto il
**ducazzi**
ah notiziona in francia hanno bandito dalla fsbk la 1098R … si dovranno accontentare della 1198s i team da preparare, prevedo ritiro ducati !
#43 - Scritto il
YAKUZA
ma i francesi se la smettesero di mettersi il pane sotto le ascelle prima di aprire bocca
#44 - Scritto il
GIO1991
questa moto l'ho già vista in un articolo di masterbike di quest'anno
#45 - Scritto il
**ducazzi**
scusa Yakuza ma ora parlando seriamente… ti sembra corretto che in un campionato di derivate di serie partecipi una moto come la 1098R che non è neanche catalizzata quindi non può essere venduta e per giunta con tanto di ride by wire (che sulla 1098R di serie non esiste) quando il sistema d'alimentazione deve esser mantenuto originale? senza contare che il numero necessario ad omologarlo col cu lo che lo hanno raggiunto… la 1098R è la banfa delle moto 31000 euro nel cesso per una moto che ha solo le bielle in titanio di diverso dalla 1198s … cioè capisco rapinare ducati ma ci vai dentro pesante…
#46 - Scritto il
Nidhan
Si si tranne la SSTOCK (moto di serie) dove la R1 arriva dietro le Kawasaki si hai ragione ducazzi :P ahahahahah
#47 - Scritto il
slight85
E' sempre bello vedere impegno e passione di piccoli team.Purtroppo però scrivo con un pò di amaro in bocca pensando alla fine di altri predecessori quali roberts,wcm,moriwaki,illmor (se ho toppato qualche nome non lapidatemi)blata che addiritturà si fermò a livello di disegni progettuali se non ricordo male. Questi team ci mettono si un gran impegno ma purtroppo senza poter contare su grandi sponsor alle spalle andare avanti con lo sviluppo di un mezzo è assai difficile,in particolare di un mezzo costruito da zero e che quindi per un paio di stagione non navigherà di certo nella parte alta della classifica.Raccogliere un paio di punti in una stagione spendendo qualche milione di euro per rendere possibile la cosa è già un brutto colpo per una grande casa,figuriamoci per piccoli privati. Comuque spero che questa volta la sorte decida diversamente…un grande augurio di una buona riuscita!!!!!! ps:invece di aiutare i singoli piloti(vedi melandri) sarebe il caso di aiutare qualche team nascente se non vogliamo trovarci con 10 moto in pista di sto passo
#48 - Scritto il
Nidhan
#46 Stupicazzi perche' la R1 della Stock e' catalizzata? Ora dimmi cosa c'entra il catalizzatore nella stock. Il numero di esemplari e' raggiunto da un bel pezzo..
#49 - Scritto il
Nidhan
I cornetti variabili sono vecchi come il cucco. Yamaha non ha inventato nulla!
#50 - Scritto il