La nuova BMW S 1000 RR stradale: 193cv e "race ABS"

pubblicato: domenica 10 maggio 2009 da 200mph

E dopo avervela fatta vedere, passiamo alle cose serie, ovvero scopriamo in ogni suo dettaglio la nuova BMW S 1000 RR, la Superbike di Monaco che ha visto l’azienda fare sfoggio di tutto il meglio di cui dispone in quanto a tecnologia e capacità tecniche.

Ed infatti i numeri sono quasi da capogiro, uno su tutti: la potenza del quattro cilindri in linea della nuova BMW S 1000 RR sono la bellezza di 142 kW (193 CV) contro un peso di soli 204 chilogrammi inclusi i liquidi (peso a secco 183 chilogrammi) che diventano 206,5 chilogrammi con la dotazione del Race ABS.

Ma del resto il passaggio è in se epocale se parliamo di BMW a 2 ruote: mai in passato una motocicletta di BMW Motorrad era stata disegnata per una guida supersportiva senza compromessi come la S 1000 RR. Seppure da Monaco ci tengano a far sapere di aver conservato anche i numerosi pregi che hanno caratterizzato da sempre la loro produzione.

Il che significa per loro una sportività ed una dinamica di guida estreme, accoppiate a un’elevata idoneità alla guida giornaliera, un’agile maneggevolezza ed una stabilità di guida assoluta, una performance impressionante al massimo livello di sicurezza attiva e un design dinamico, inconfondibile, con la migliore ergonomia e aerodinamica.

Le chicche poi hanno la forma del Race ABS, sviluppato appositamente per la S 1000 RR e le sue applicazioni supersportive (che sarà ordinabile come optional ex fabbrica) e del controllo della trazione DTC (Dynamic Traction Control) a regolazione elettronica, anche lui fornibile come optional.

Un sistema che garantisce diversi campi di applicazione, come fondo stradale bagnato («Rain») o circuito con Slicks («Slick») il pilota può selezionare liberamente una serie di caratteristiche del motore premendo semplicemente un tasto.

Ma andiamo avanti alla scoperta della nuova S 1000 RR direttamente tramite i punti salienti della più che abbondante cartella stampa BMW. eccoli a voi:

La sfida per BMW Motorrad.
Se un produttore vuole essere presente con la sua superbike anche nel Campionato mondiale, è necessaria una moto di serie costruita secondo un concetto coerente. La motocicletta deve offrire un’altissima performance di punta, un ampio campo di regime, un’alta capacità di ruotare a regimi elevati, una rigidità ottimale della ciclistica e una taratura perfetta del propulsore. Inoltre, il cliente richiede dal top delle motociclette supersportive soprattutto una guidabilità semplice, un handling facile ed equipaggiamenti di sicurezza, ad esempio sistemi di assistenza del pilota come l’ABS e il

Controllo della trazione.
Affrontando il progetto della S 1000 RR BMW Motorrad è entrata in terra vergine. Per il team di sviluppo ciò ha comportato un compito enorme, ma anche una motivazione incredibile della squadra di defi nire dei parametri di riferimento nuovi. Gli obiettivi del lavoro di sviluppo della S 1000 RR sono stati definiti come segue:

• valori di punta per le prestazioni del propulsore e di guida.
• Una ciclistica stabile con una maneggevolezza e una trazione top.
• Un design di BMW Motorrad inconfondibile e dinamico.
• Un leggerissimo peso della motocicletta.
• La tipica qualità top di BMW.

Sintesi degli highlight tecnici:
• le migliori prestazioni di guida e un alto livello di dinamica di guida nel segmento delle supersportive.
• Potenza motore 142 kW (193 CV) a 13.000 giri/min. e coppia massima di 112 Nm a 9.750 giri/min.
• Con un peso di 206,5 chilogrammi in ordine di marcia con peso della benzina la S 1000 RR è la supersportiva con ABS più leggera della categoria dei 1000 cc.
• Migliore rapporto peso/potenza della categoria, con un valore di 1,05 e 1,06 chilogrammi per CV (senza / con Race ABS).
• Race ABS come optional per un potere e una sicurezza di frenata eccellenti. Il peso del sistema è di solo 2,5 chilogrammi, mentre altre soluzioni arrivano fino a 10 chilogrammi.
• Optional Controllo della trazione DTC (Dynamic Traction Control) in combinazione con Race ABS per assicurare la migliore performance e la massima sicurezza di guida nelle fasi di accelerazione.
• Unica supersportiva con Race ABS e DTC (Dynamic Traction Control).
• Modalità di marcia selezionabili dal pilota attraverso un pulsante; campi di applicazione: fondo bagnato, strada, circuito con pneumatici sportivi e circuito con slicks.
• Funzionamento integrato di Race ABS, DTC (Dynamic Traction Control) e gestione motore in tutte le quattro modalità di marcia.
• Comando valvole estremamente resistente agli alti regimi con punterie a leve oscillanti singole e valvole in titanio costruite secondo l’esempio dei motori BMW di Formula 1.
• Innovativo impianto di scarico, terminali di scarico corti, presilenziatori e farfalle dei tubi d’interferenza a regolazione elettronica, farfalla dei gas di scarico comandata e due catalizzatori regolati a tre vie.
• Dosaggio ottimale del gas e massima affi dabilità di funzionamento grazie all’E-gas (Ride-by-wire) con due cavi di Bowden (apertura, chiusura) collegati al sensore della farfalla.
• Grazie a due catalizzatori regolati e all’elettronica digitale del motore, osservazione delle attuali norme antinquinamento e potenziale di soddisfare anche le disposizioni future sui gas di scarico.
• Elementi di ammortizzazione con ampio campo di regolazione per precarico della molla, fase di compressione e di estensione, così come massime riserve di ammortizzazione, in particolare per l’esercizio sul circuito.
• Nuove e semplici possibilità di registrazione della ciclistica.
• Per un maggiore risparmio di peso, serbatoio di alluminio, unico nel segmento di appartenenza.
• Maneggevolezza affascinante con la massima stabilità ad alte velocità e in fase di frenata.
• Strumentazione combinata multifunzionale con caratteristiche di racing, ad esempio laptimer. Tutte le impostazioni sono attivabili direttamente dalle estremità del manubrio.
• Nuova generazione di comandi dall’ergonomia ottimizzata.
• Aerodinamica sofi sticata ed ergonomia sportiva, adatta a guidatori di alta e di bassa statura.
• Come optional, Cambio Servo Assistito HP per salire di marcia senza azionare la frizione e interrompere la forza motrice.
• Ampia gamma di equipaggiamenti e di accessori su misura nella famosa qualità BMW.

Race ABS con quattro sensori di pressione per dosare con la massima precisione l’intervento di regolazione.
La massima sicurezza attiva nelle frenate la mette a disposizione il BMW Motorrad Race ABS, sviluppato appositamente per la S 1000 RR e la sua applicazione supersportiva, fornibile come optional ex fabbrica. Premendo un pulsante il pilota dispone, in base alle caratteristiche di motore selezionate, anche delle rispettive caratteristiche del Race ABS, come fondo stradale bagnato («Rain»), strada («Sport»), circuito con pneumatici supersportivi («Race») o circuito con slick («Slick»).

Le regolazioni sono combinate alla modalità di guida e impostate per garantire il massimo livello di sicurezza. Il nuovo BMW Motorrad Race ABS è un sistema sviluppato completamente ex novo e ancora più leggero dei sistemi semintegrali. Con un peso della centralina di solo 1,6 kg e un peso totale di solo 2,5 chilogrammi, il sistema offre delle premesse ideali per l’utilizzo nelle motociclette supersportive. Oltre alla sua leggerezza, il sistema si distingue soprattutto per un comportamento di regolazione ottimizzato.

Questo è dovuto sia all’eccellente taratura che all’utilizzo di complessivamente quattro sensori della pressione che consentono, in combinazione con un sofisticatissimo sistema di rilevazione di sollevamento della ruota posteriore, di distinguere meglio tra un dosso e una ruota posteriore bloccata. Azionando la leva del freno a mano viene attivato il doppio freno a disco anteriore; nel freno della ruota posteriore viene formata solo una leggera pressione frenante. Attivando il freno a pedale viene comandato esclusivamente il freno della ruota posteriore.

Nei setting «Race» e «Slick» il sistema di rilevazione di alzata della ruota posteriore non influenza il desidero di frenata del pilota. In presenza di piccoli dossi e di un’aderenza sufficiente, il pilota può decelerare maggiormente la motocicletta. Nella modalità «Slick» il pilota che aziona il freno a mano dispone dell’ABS su entrambe le ruote. Attivando il freno a pedale i piloti particolarmente esperti possono eseguire un cosiddetto drift in frenata senza dovere rinunciare ai vantaggi dell’ABS della ruota anteriore. Quando viene azionato il freno a pedale l’ABS non interviene più sulla ruota posteriore.

Azionando la leva del freno a mano, il sensore della pressione integrato nel circuito di comando della ruota anteriore accende la luce del freno e attiva la pompa, la quale alimenta del liquido dei freni attraverso la valvola aperta nel circuito della ruota posteriore. La pressione impostata per il circuito della ruota posteriore viene misurata da un secondo sensore e regolata in basa alla richiesta di decelerazione del guidatore e alla ripartizione di frenata. Il terzo sensore della pressione montato nel circuito posteriore misura la pressione di frenata impostata dal piede del guidatore.

Grazie all’utilizzo di un quarto sensore della pressione nel circuito della ruota anteriore, è stata migliorata la regolazione della pressione del freno della ruota anteriore rispetto al BMW Integral ABS II, perché adesso nel circuito di comando e della ruota è possibile confrontare direttamente i valori effettivi. Questo consente anche di sopprimere i coperchi delle farfalle, così da ottenere un punto di compressione ottimale e un dosaggio perfetto. Tutti i sensori sono integrati nel modulatore di pressione. La configurazione del sistema con sensori della pressione integrati consente di sopprimere il comando della luce dei freni.

In casi eccezionali il Race ABS è completamente disattivabile.
Anche se il Race ABS costituisce un supporto prezioso per il pilota, offrendo un aumento enorme di sicurezza nella fase di frenata, ovviamente non è in grado di definire ex novo i limiti della fi sica di guida. Il pilota può determinare, attraverso una valutazione sbagliata della situazione o un errore di guida, un superamento di questi limiti che comporta nel caso estremo la caduta.

Il Race ABS aiuta però il guidatore a sfruttare le enormi qualità di decelerazione della S 1000 RR con maggiore effi cienza e sicurezza. Ma nemmeno il Race ABS consente al pilota le massime decelerazioni al limite dell’aderenza e in posizione inclinata e non lo esonera dalla sua responsabilità di utilizzare la motocicletta in modo adeguato.

Proiettori asimmetrici in base all’esempio dell‘endurance.
L’andamento delle linee della S 1000 RR rifl ette il tipico design di BMW Motorrad. La «Split Face è uno sviluppo dello stile dei modelli attuali di BMW Motorrad che accentua la funzionalità della sezione tecnica centrale, simbolizzata dall’efficiente presa centrale d’aria e il cupolino aerodinamicamente ottimizzato. Vista davanti, la cosiddetta Split Face, una superficie strutturata nera nella sezione superiore vicino ai proiettori, suddivide la sezione superiore della carena in «un volto diviso in due», creando tensione e un’immagine inconfondibili.

La forma e le dimensioni del proiettore principale sono stati riprese dalle motociclette da corsa endurance, mentre per motivi di costruzione il proiettore abbagliante è molto più piccolo. La Split Face e la risultante asimmetria non generano solo tensione e dinamica ma anche una suddivisione estetica della grande superficie verniciata che rende la parte superiore della carena ancora più leggera e sportiva.

I colori della S 1000 RR.
La tinta Mineralsilver metallizzato abbinata al braccio oscillante e alle ruote in ostragrau crea un contrasto molto tecnico e intenso, rendendo la S 1000 RR estremamente leggera e dinamica, ma non troppo appariscente.

La variante cromatica Thundergrey metallizzato segue un altra direzione: infatti, rinuncia intenzionalmente ai contrasti molto marcati e offre, in combinazione con il braccio oscillante e le ruote in ostragrau, un look compatto e snello.

Nell’audace Acidgreen metallizzato la S 1000 RR trasmette un messaggio sportivo che non lascia dubbi. Anche qui domina il forte contrasto dei colori che accentua il carattere dinamico della S 1000 RR. In questa variante il braccio oscillante è realizzato in argento anodizzato, mentre le ruote sono tenute in nero lucido.

A sovrapprezzo la nuova S 1000 RR è disponibile anche in una tinta simile a quella delle motociclette da corsa del Superbike del team BMW Motorrad Motorsport. La motocicletta è verniciata nel moderno Alpinweiß pastello, in Magmarot pastello e in Lupinblau metallizzato. Il braccio oscillante anodizzato è colore argento, mentre le ruote sono laccate in nero lucido.

In tutte le varianti cromatiche il telaio è nero. Un accento stilistico particolare lo dona in tutte le varianti di colore la molla rossa dell‘unità ammortizzante.

Optional.
Per la personalizzazione della nuova supersportiva S 1000 RR è a disposizione l’ampio programma di BMW Motorrad. Attraverso il programma di personalizzazione i piloti particolarmente sportivi
hanno la possibilità di incrementare ulteriormente la tecnica high-performance di serie della S 1000 RR.

Gli optional vengono forniti direttamente ex fabbrica e sono integrati nel processo produttivo. Gli accessori originali vengono montati dal concessionario di motociclette BMW o dal cliente, così che la motocicletta può essere completata anche in postmontaggio.

• Race ABS.
• Race ABS e DTC (Dynamic Traction Control).
• Cambio Servo Assistito HP.
• Antifurto con telecomando.
Accessori originali in postmontaggio.
Programma trasporto.
• Borsa da serbatoio.
• Borsa posteriore.
Manutenzione e tecnica.
• Sensore di caduta.
• Laptrigger HP con relativo cablaggio.
• Cavalletto paddock.
Ergonomia e comfort
• Parabrezza colorato.
• Parabrezza alto.
• Parabrezza alto, colorato.
• HP leva frizione piegabile.
• HP leva freno piegabile.
• HP pedana.
Design e sound
• Coprisella in materiale sintetico nel colore della motocicletta.
• HP portaemblema sinistro in carbonio.
• HP portaemblema destro in carbonio.
• HP copriserbatoio sinistro in carbonio.
• HP copriserbatoio destro in carbonio.
• HP copricatena in carbonio.
• HP copriruota anteriore in carbonio.
• HP coprisella in carbonio.
• HP copriruota in carbonio posteriore.
• HP spoiler motore in carbonio.
• HP protezione calcagno in carbonio.
• Terminale di scarico Sport Akrapovic .
• Lampeggiatori LED.

(3 Voti | Media: 5 su 5)

80 commenti

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Commenti dei lettori

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putredine
10 mag 2009 - 08:56 - #1

-2 punti

ciao motoblog,
non ci crederai ma ancora oggi,se clicco su gestione profilo….
500-internal server error
andreamarco
10 mag 2009 - 09:09 - #2

-1 punto

BMW ci mette tanta tecnologia, abs e moltissimi cavalli… ma sinceramente, e uscita come tante altre bmw… brutta, bruttissima…
Koburn
10 mag 2009 - 09:20 - #3

0 punti

Io non la trovo così brutta,però ammetto che non è originalissima e che le colorazioni sono deludenti.
Sul sito di MCN però ci sono alcune foto nella livrea bianco/rosso/blu,simile a quella usata in gara,che è molto bella.
Qui non c’è:che sia una “limited edition”?

Impressionanti il dato di potenza(dichiarata)…
putredine
10 mag 2009 - 09:29 - #4

0 punti

ehilà ice,a casa tutti i weekend,ormai…stiamo facendo progressi in clinica!
xilindrus
10 mag 2009 - 09:35 - #5

-1 punto

un faro rotondo

un faro rettangolare

ma non gli hanno spiegato che le supersportive sono diverse dalle naked

la moto sarà prestazionale, ma quanti la compreranno per girare su strada con quel frontale.

pochi
brigio80
10 mag 2009 - 09:44 - #6

0 punti

Bè tanto di cappello a bmw per la tecnologia (tanta) e gli optional (infiniti) messi a disposizione. Personalmente fossi in un compratore bmw comprerei i due fanali della ninja 600, tanto, vista dal frontale è praticamente e spudoratamete copiata anche nella forma della presa d aria centrale
http://www.kawasaki.it/product.asp?Id=340E71FF773&Sub=8
matice
10 mag 2009 - 09:45 - #7

2 punti

nera è bella forte!
Dende
10 mag 2009 - 09:48 - #8

-1 punto

che brutta decisamente la sbk piu brutta del lotto …….inguardabile
Dende
10 mag 2009 - 09:56 - #9

0 punti

ho visto adesso che da una parte ha le orribili branchie da squalo e dall’altra ha il buco. Ma che si sono fumati in BMW….. cosa dovrebbe essere una moto cubista.
MadRaffa
10 mag 2009 - 10:11 - #10

0 punti

Non mi piace è il colore, la tonalità vomito forse non è il massimo per una presentazione, in nero è moooooolto più bella!! Il faro anteriore fà molto endurance, non male. La cosa che proprio non mando giù sono le carene diverse… il lato a brachia di totano è proprio brutto!!! Tra gli optional si possono avere uguali!?!? :))
Cmq finalmente una moto veramente tecnologica!!! Anche se costerà almeo 27mila €… :((
E poi BMW è l’unica casa al mondo che ha capito che non ci sono solo i nani… ma in Europa c’è anche gente di 1,80/1,90 che và in moto!!! Lode a: “ergonomia sportiva, adatta a guidatori di alta e di bassa statura”!!!!!
kar
10 mag 2009 - 10:13 - #11

0 punti

tanta tecnologica (inferiore ad aprilia secondo me) però quanto costa? mi sembra di non averlo letto. cmq 193 li vedo troppo ottimstici
andreamarco
10 mag 2009 - 10:18 - #12

0 punti

in germania dovrebbe essere sui 15000 euro…
851
10 mag 2009 - 10:27 - #13

1 punto

a parte che è bruttissima…scopiazzando di qua e di la!
riguardo le prestazioni ,secondo me l’hanno sparata grossa, se fosse tutto confermato allora probabilmente gli altri costruttori hanno solo perso tempo fino ad ora(e questo penso sia improbabile),cmq vedremo….
a Monza il megamotore non si è visto,mentre l’Aprilia va eccome…
sacsac
10 mag 2009 - 10:36 - #14

0 punti

bella, certo che senape e’ dura da digerire…
petauro
10 mag 2009 - 10:44 - #15

1 punto

Mi son sempre piaciute le bmw, meno chi ci era sopra, ma oltre ad aver perso bellezza rispetto al prototipo, che può starci, mettici anche le colorazioni agghiaccianti che urtano di brutto, ma quei fanali lì davanti, dove di solito loro caratterizzano in meglio la moto, quì sembrano veramente buttati lì per forza, uno enorme ed eccessivo che segue il profilo come la peggior scuola giapponese e l’altro bello tondo ma che c’entra come un cacchio a merenda. Insomma, il peggior frontale di sempre, e non di bmw, di sempre e basta. Peccato.
khristian
10 mag 2009 - 10:48 - #16

0 punti

io tra la maggior parte dei commenti a sfavore d questa moto voglio inserirne uno a favore.. voi direte.. k coraggio.. però ragazzi questa è una moto bellissima cm linea.. si può discutere solo sulla fanaleria anteriore.. ma la linea è molto bella e sportiva (ovviamente simile a tt le altre supersportive).. e poi guardate k motore.. ank se qualcuno dice k la dichiarazione d 193 cv è troppo ottimistica cmq nn sarà una potenza molto più bassa.. magari ana quindicina d cavalli in meno.. per essere la prima supersportiva dalla casa bavarese è ottima.. speriamo k sviluppi ancora più questa moto.. d’ altronde è il primo anno d superbike x loro.. cn un po d esperienza arriverà ai livella delle giapponesi e delle italiane.. complimenti a bmw!
jà
10 mag 2009 - 10:48 - #17

0 punti

moto spettacolare,andrebbe provata per sentire il motore e le reazioni della ciclistica,anche se dovrebbero essere abbastanza classiche.
Comunque dell’estetica me ne f°tt° ampiamente visto che, da sempre,le moto vanno guidate e chi giudica le moto dall’aspetto è un povero fallito.
fabiovicenti
10 mag 2009 - 11:19 - #18

1 punto

Se fosse uscita senza il logo BMW sono quasi certo che sarebbe
considerata una delle solite giapponesi senza nulla di innovativo.
colin
10 mag 2009 - 11:42 - #19

-1 punto

ma si chiama S1000 rr o 1100 RS ??? il motore è 1000 o 1100?

spero che questa volta bmw sia stata al di sotto sei soliti interassi kilometrici che proprone x le sue moto. qui ci sta al max 1.42-1.43

e cmq linea gradevole, ma troppo simile alla suzuki
jv3659
10 mag 2009 - 11:50 - #20

1 punto

facciamo i seri…uno che si compra una moto da 20000 euro cerca anche l’estetica…cos’è questo cozzaglia di linee? un faro rotondo e uno rettangolare? ma stiamo scherzando? 193 cv ammazza sarà pure tecnologicamente buona ma esteticamente è un dito nell’occhio… scommetto che non ne vedro mai una in giro….1000 volte meglio la suzuki o r1 o sopratutto la 1198
KOKAL78
10 mag 2009 - 11:51 - #21

0 punti

Esteticamente ha delle note interessanti ed altre assolutamente indecenti, come del resto un po’ tutte le nuove 1000 presentate negli ultimi 2 anni.
Tecnicamente è invece molto molto interessante e non solo per l’elevato dato di potenza dichiarata.
il pollo
10 mag 2009 - 11:52 - #22

0 punti

no non ci credo
hanno rovinato una bellissima moto e molto tecnologica con dei fanali demenziali! percheeeeeeeeee?
fate un sondaggio prima di commercializzare sta roba!
un vero appassionato di tv
10 mag 2009 - 11:57 - #23

-1 punto

si parte a monza,
spero propprio che ci siino dei belli incidentoni.
sfo
10 mag 2009 - 12:01 - #24

0 punti

Bella,davvero!! Dal Giappone hanno sfornato una moto molto tecnologica e anche carina esteticamente!!!
…Ah,no,è una BMW. Ora capisco tante cose. Secondo me dovrebbero limitarsi a fare le loro macchinette da tamarri del sabato sera (come quella con cui Simoncelli si è fatto ritirare la patente),e lasciar fare le moto vere a chi ne fabbrica da anni
un vero appassionato di tv
10 mag 2009 - 12:07 - #25

0 punti

hi hi hi
un vero appassionato di gnocca
10 mag 2009 - 12:23 - #26

0 punti

Ahhhhhhhhhhhh
La Pedron con la pagnotta.
un vero appassionato di tv
10 mag 2009 - 12:23 - #27

0 punti

w i incidentoni!!!!!!!!!!!!!!!!!
prima variante forever.
un vero appassionato di tv
10 mag 2009 - 12:28 - #28

0 punti

però per strada una mucchiata così sarebbe più meglio.
magari in mezzo di qualche paese lungolago…
wesleysnipes
10 mag 2009 - 12:30 - #29

0 punti

è piu brutta di rossi valentino
un vero appassionato di tv
10 mag 2009 - 12:59 - #30

0 punti

io o sempre saputo che il femone se lo rompono le vechie.
un vero appassionato di tv
10 mag 2009 - 13:04 - #31

0 punti

ilfiglio di biaggi si chiamerà valentino di sicuro.se femmina velentina…
colin
10 mag 2009 - 13:50 - #32

0 punti

@23: ma tu porti sf.i.ga, non c’è che dire
un vero appassionato di gnocca
10 mag 2009 - 13:50 - #33

0 punti

Solo così può vincere Fabrizzzioooo
Desmo.3
10 mag 2009 - 13:50 - #34

0 punti

CHE GARA RAGAZZI!!!!! CHE GARAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!
pozzut
10 mag 2009 - 13:56 - #35

0 punti

IL TITOLO , EDITORI RINCO–IONITI! Non mi pare una 1100 RS
reds
10 mag 2009 - 14:01 - #36

1 punto

Piu’ guardo questa BMW,piu’ apprezzo le giapponesi..
danj
10 mag 2009 - 14:07 - #37

0 punti

oltre i fari diversi ANCHE LE CARENE SONO DIVERSE!

un po’ strana
un vero appassionato di tv
10 mag 2009 - 14:08 - #38

0 punti

spero propprio che gara due sii un pò piu movimentata,magari con qualche rottura di carter.
paki
10 mag 2009 - 14:12 - #39

0 punti

BMW??? ma questa sembra tutto esclso una BMW!!
Moka Cream
10 mag 2009 - 14:12 - #40

0 punti

@35
pozzut, anche tu?!!

Se ne é già discusso dei macroscopici errori nei titoli…

Lo fanno apposta solo per catturare più attenzione…

Più attenzione=più commenti=più accessi= più pubblicità=più soldi!!!!
Ermes
10 mag 2009 - 14:32 - #41

0 punti

Bella-brutta-nè bella nè brutta… Si sa che, per propria costituzione le ipersport, specie le 4 cilindri, tendono ad assomigliarsi tutte.
Nightrain
10 mag 2009 - 14:38 - #42

1 punto

be’ è un po’ strana davanti , ma penso che con l’abitudine il giudizio cambi , tra l’altro quante 916 o ninja 636 ci sono accecate in un occhio ???tante . i contenuti sembrano buoni l: la potenza se fosse veramente di 193 (ma anche se fosse di 180) mi mette paura solo a pensarci …….abs TC questo nn è poco . O AppREZZATO , che finalemente hanno pensato ai ragazzotti alti , visto che la maggior parte delle supersportive sono scomode , per chi alto piu’ di 1,80 , ed io che sono 1,93 ste moto , pur nn interessandomi eccesivamente sono sempre state un tabu’ …..ad esempio parliamo della nuova aprilia rsv4 , bellisimo missile mi fa veramente sbavare ,, ma di una scomodita’ allucinante , stesso discorso per il 1198 ed la maggior parte delle altre
sfo
10 mag 2009 - 14:46 - #43

0 punti

Gara 1 spettacolo!Peccato davvero per Spies che meritava la vittoria,Fabrizio nonostante la rimonta non lo avrebbe più preso
La motogp è (quasi) morta e sepolta,mi dispiace per chi ci corre…sa cosa si perde!!!Però se “vero appassionato” andasse a correrci si vedrebbe più “spettacolo”…sicuramente più incidenti!!!
Dai con gara 2 !!!
Ermes
10 mag 2009 - 14:59 - #44

0 punti

Ovvio che ti sono scomode, sono impostate tutte per le taglie medie dei piloti. Chiunque passi il metro e 70 ci sta stretto per forza!…
Grunt
10 mag 2009 - 15:05 - #45

0 punti

L’estetica vuole la sua parte e questa moto secondo me è piuttosto bella. Non sarà una meraviglia ma se ci guardiamo in giro vediamo che sono tutte più o meno lì. L’importante è che funzioni bene e a quasto proposito di solito ci si può fidare della BMW.

La gara della SBK pareva essere dominata da Spies che però si è fatto prendere (e mi viene il dubbio che avesse rallentato per problemi di consumo) il che ha scatenato una bella lotta per la vittoria. Alla fine Spies, che la meritava tutta, è stato sfixato al massimo ed è rimasto a secco, sembra.
Spero che Neuckirckner non si sia fatto troppo male.. Sapete niente.?

Come spesso accade motoblog latita quando c’è un evento importante.
Grunt
10 mag 2009 - 15:09 - #46

0 punti

Spies è un pilota di un’altra classe, quanto a manico, bisogna ammetterlo.
Però capitalizza molto meno di quanto potrebbe. Una volta casca , un’altra rimane a secco o rompe… Se Haga rimane giudizioso ha il mondiale in Banca.
Grandissima gara di Fabrizio. Non tifo per lui ma devo ammettere che ci ha messo tanto cuore nella prima manche e anche se meritava di più Spies alla fina è stato giusto anche così.
Ermes
10 mag 2009 - 15:17 - #47

0 punti

Spies mi ricorda l’Haga dei primi tempi: tanto spettacolo, ma anche tanti voli!
un vero appassionato di tv
10 mag 2009 - 15:46 - #48

0 punti

hops…..haga è scivolato.
Ermes
10 mag 2009 - 15:54 - #49

0 punti

Hai visto?
biaggi IL CO GLIO NE
10 mag 2009 - 15:58 - #50

0 punti

vaffan qulo mafioso romano e sfigato col pizzetto vattene via che sei ridicolo.

FAI CAG ARE BRUTTO CO GLIO NE ROMANO

PERDENTE DI MMMEEERRRDDDAAA

BRUTTO SFIGATO

SCIO SCIO