Dopo la Fischer MRX che vi abbiamo presentato nei giorni scorsi, ecco un altro interessante prototipo di chiara derivazione GP, proveniente questa volta dalla Francia.
“Monobloc Melly”: questo è il nome dell’innovativo telaio monoblocco da 27 kg a propulsione e scatola del cambio integrate, inventato da Gérard Melly della Melly Technologies SA, vero pezzo forte della supermoto Blue Rage.
Il grande vantaggio di questo innovativo telaio è quello di sopprimere qualsiasi saldatura o incastro e di aumentare di conseguenza la rigidità della struttura; la scatola del cambio montata direttamente all’interno del telaio monoblocco è facilmente e rapidamente accessibile per qualsiasi regolazione o sostituzione degli ingranaggi.
Il peso della moto ne guadagna enormemente, avvicinandosi a dati da Motogp: 140 kg dichiarati.
Il motore di questa creatura è un Rotax Bombardier da 800 cc, bicilindrico a 2T che sviluppa una potenza di 180 cv.
Messo alla prova sul circuito di Pouilly en Auxois in Francia ha permesso di ottenere prestazioni cronometriche pari a quelle di modelli di referenza quali le Yamaha R1 e R6.
Molti sono però i problemi ancora da risolvere: pari infatto che la Blue Rage abbia un comportamento decisamente instabile, risultando troppo brutale nell’erogazione della potenza e perdendo letteralmente pezzi per strada a causa delle fortissime vibrazioni, che hanno causato anche una perdita del liquido di raffreddamento con conseguente caduta del pilota durante i test.
Il team è comunque molto convinto del progetto e crede fermamente che questo nuovo concetto del telaio farà evolvere la tecnica dello sport motociclistico e stimolerà gli interessi di numerosi costruttori di motociclette sportive.
via | Hojfeber
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nunzio
02 mar 2006 - 13:18 - #1Cavolo che piccola! Snella e corta come una 250. Interessante anche l’idea del blocco motor-telaio-cambio, anche se risulta alquanto complesso effettuare modifiche alla ciclistica, problema non da poco in vista di un impiego agonistico.
Chissà con un bel 750 4T…
mappy
02 mar 2006 - 13:28 - #2… ma è gigante il pilota o è piccola la moto?
faktor
02 mar 2006 - 13:36 - #3apperò…
Alessio Proietti
02 mar 2006 - 13:39 - #4Ottima l’idea del telaio, forse un po’ meno quella del motore, un 2t così grosso non può che essere brusco!
Perchè non testarla con un bel 4t derivato da una qualche SBK?
Daniele
02 mar 2006 - 14:21 - #5I francesi le moto NOn le sanno disegnare, è INGUARDABILE.
Daniele
02 mar 2006 - 15:02 - #6Gli scarichi + lunghi non li avevano? gia che c’erano potevano farli altri 20cm + lunghi :-P
did
02 mar 2006 - 15:13 - #7beh….interessante….bella la storia che perde pezzi per strada….e poi parlano di Ducati…:-)…cmq gli scarichi fanno cacare
luca
02 mar 2006 - 15:28 - #8ancora il mitico 2t speriamo che il progetto di quel motore continui…..che spettacolo!!!
pinopino castelbolognese.
02 mar 2006 - 15:31 - #9SEMBRA UNA ESERCITAZIONE SENZA UN GRAN SENSO:
INSOMMA UNA MEZZA PUGNETTA.
lory3
02 mar 2006 - 16:14 - #10QUOTO MES in tutto quello ke ha detto !!!!!!!!
UN VERO INTENDITORE :) !!!! spettacolare il bicilindriko 2t !!! sai ke botta ogni volta ke apri il gas….:)
W IL 2T
lol
02 mar 2006 - 16:32 - #11non è che hanno esagerato con un 800cc da 180cv?? è una bestia quel motore, cmq aldifuori dell’uso strettamente agonistico non credo ci sia nulla di interessante per i comuni mortali!!
lol
02 mar 2006 - 18:09 - #12mi sono spiegato male, nulla di interessante per i motociclisti comuni perchè sono cose che rimarranno tra i prototipi o pochissimi potranno permettersi
Gian
02 mar 2006 - 23:18 - #13Che figa… praticamente un 125 con 180 cavalli!!!
pustola
02 mar 2006 - 23:20 - #14mes? ma sei il mes di sempre? o un fratello? perche’ altrimenti ce l’hai fatta sotto il naso fino ad ora :)
cmq 180cv per un 800 2T non sono tantissimi, se considerate che un 1000 4t di serie ha ormai superato i 170cv. Di spaventoso e’ la leggerezza.
Boston^G
03 mar 2006 - 02:01 - #15A mio parere dovrebbe essere strepitosa da guidare….per gli scarichi ehmm,nn mi esprimo…tuttavia credo che fatichi con le attuali norme anti inquinamento!!! Però i 2T restano sempre i 2T,imprevedibili e ruvidi come nn mai..poi con 180cv extacy pura!Sarebbe bello avere qualche info in + sulla meccanica di sta moto,magari se il buon valsecchi ci indica dove cercare………
mautizio
16 mar 2008 - 16:00 - #16IL 4T è PER CHI NON SA ANDARE IN MOTO
IL 2T è PER UOMINI VERI.