Dopo la recente acquisizione da parte dell’americana Harley-Davidson, il gruppo Cagiva ha ripreso la commercializzazione della sua piccola e pepata sportiva, la Mito SP525.
La Mito SP525 è l’ultima evoluzione della famosa e amata 125cc di Varese; il motore è un 2 tempi raffreddato a liquido, dotato dle sistema ECS a carburazione elettronica, un sistema integrato della dosatura della miscela (sia rapporto aria/benzina che olio), sviluppato in collaborazione con Dell’Orto.
Questa soluzione permette l’adeguamento del motore 125 alle normative europee Euro 3; il propulsore in versione depotenziata fornisce 15Cv di potenza massima.
Il telaio è in alluminio a doppio trave, la forcella è una Marzocchi da 40mm di diametro e i freni sono Brembo. Il peso della moto è di 129Kg. Colori disponibili: Rosso Cagiva e Nero Lucido, ad un prezzo di 4.990 euro.
via | Solomoto30
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haw
17 feb 2009 - 08:57 - #1Hanno cercato di riportare la bellissima linea della cagiva c593 (quella da gp) ma secondo me non ci sono arrivati neanche vicini, capisco i limiti per il fatto di avere sotto un 125 e dover mettere fari e frecce.. ma credo potessero far meglio se il riferimento era la 500 da gp.
ZioDema
17 feb 2009 - 09:28 - #2Si ma questa moto è gia in vendita da più di un anno; non capisco sinceramente la segnalazione di motoblog :|
rafty
17 feb 2009 - 09:30 - #3E’ una bellissima moto nonostante l’età.
La Honda è sproporzionata (esageratamente stretta).
La Yamaha è bellissima ma ha un motore 4t troppo fiacco.
reo85
17 feb 2009 - 09:42 - #4sinceramente preferivo la vecchia versione (con estetica ducati 916).
ma quella mito con motore da 500cc che fine ha fatto?
http://www.motoblog.it/post/4998/eicma-2006-cagiva-mito-500
sarebbe potuta andar bene per chi aveva + di 16 anni e aveva la mito 125 quando era + giovane. e poi sarebbe stata una sportiva non estrema e a portata di tutti.
Fazerista
17 feb 2009 - 09:43 - #5Il prezzo è mostruosamente alto visto che aggiungendo poco più di mille euro ci si porta a casa una naked 600 con i suoi circa 100 cv!
giorgiogasss
17 feb 2009 - 10:04 - #6..cosa cambia rispetto alla 2008??
El_Manta
17 feb 2009 - 10:06 - #7Comunque le ultime mito hanno perso tutto il loro fascino.
Rimpiango ancora la “mia” Mito, l’ultima versione a 7 marce (con scarico artigianale Galassetti, Mikuni 35mm a valvola piatta, testa e cilindro lavorati, alleggerita, rapporti “rivisti” e tanti piccoli lavoretti).
Pensate che il motore l’ho poi “trapiantato” su una Gilera GFR 125 di un mio amico, che utilizzava in pista
kar
17 feb 2009 - 10:09 - #8sinceramente ormai l’ epoca di questi 125 è finita, certo guidare un rs anke limitata 15 cv e più emozionale di guidare la yamaha r125
Hornettista
17 feb 2009 - 10:12 - #9La Mito 500 cc è uno dei tanti sogni rimasti nel cassetto delle aziende italiane purtroppo. Sarebbe stata un’ottima moto, ma purtroppo in Italia o compri una supersportiva da 120 cv (che non verrano mai usati) o non sei nessuno. C’è ancora gente che crede che i 125 come questi non siano moto… chissà come si impara a prendere confidenza con i comandi e la guida, con un 1.000 da 170 cv? Mah…
Potenziata avrà sempre 34 cv?
banzai78
17 feb 2009 - 10:56 - #10la mito secondo me era quella con i 2 fanali tondi…bellissima…che bei ricordi. E come filavano quei 125cc con 30cv.
Forse si godeva più di oggi con 200cv…
Ovviamente è solo una considerazione personale…
haw
17 feb 2009 - 10:57 - #11x Reo: eh si sarebbe stata uno spettacolo,una piuma con cui divertirsi alla grande tra le strade di montagna, ma ho come il dubbio che ne venderebbero si e no 10 …
Superbike-87
17 feb 2009 - 12:17 - #12La vecchia versione era più bella senza dubbio.
derapage
17 feb 2009 - 12:22 - #13@9
Ti quoto su tutto…. in italia le moto furbe non venderebbero mai, o cmq solo a pochi appassionati! la maggiorparte la comprano per andare al bar a fare a gara a chi ce l’ha più grosso… scusate, volevo dire più grossa!
Per la potenza piena siamo sui 25-26 non si arriva più alle vecchie potenze nè su questa nè sulle RS senza intervenire con pesanti modifiche!
ubios
17 feb 2009 - 12:24 - #14La Mito che andava di piu’ era la prima serie, fari tondi, magari la versione Lawson.
Il telaio non mi pare cambiato come neppure il forcellone posteriore.
Che belle le 125cc primi anni 90…
Cagiva C12, Futura, TZR, la Gilera GFR, poi RS e Mito…e come andavano!!!
derapage
17 feb 2009 - 12:27 - #15@4
la separazione di cagiva da Husqvarna che forniva il motore ha segato le gambe al progetto… anche se con la volontà di portrlo avanti un motore alternativo si trovava!!
EnricoSL900
17 feb 2009 - 12:38 - #16Anche io rimpiango sotto ogni punto di vista la MIA Mito, la prima con i due fari tondi e più di 30 cavalli. Sulle stradine dell’Appennino in discesa non c’era moto più veloce, e anche in salita con le mille di allora per tenerti dietro sputavano sangue… :-)
Desmo.3
17 feb 2009 - 13:37 - #17sarà, ma a me questa mito non piace per niente e come dice haw, se volevano ispirarsi alla mitica Cagiva V594, potevano tirar fuori qualcosa di migliore… di MOLTO migliore!!!
tra l’altro avevano anche la D16RR a cui ispirarsi per alcuni spunti (v. fari) e magari anche una rinnovata alle carene (e un codino un pò meno tozzo), non avrebbero fatto male e avrebbero regalato una valida alternativa (estetica) alla bellissima RS e all’altrettanto bella R125 (che scarterei a priori per via del 4t…bah…)
endurista non convinto
17 feb 2009 - 13:41 - #18dai..129 kg per un 125 cc due tempi tral’altro peso gigantesco un insulto direi
Mito Evo
17 feb 2009 - 14:02 - #19La più bella di tutte resterà la Ev.
Anche la “Fari Tondi” a distanza di molti anni è ancora bella…
KOKAL78
17 feb 2009 - 14:47 - #20#10
Parole sante!!!Ma l’RS era nettamente migliore :-)))
Peccato pero’ che abbiano decretato per legge la fine di quelle fantastiche 125, è pur vero che davvero in tanti si facevano male poichè dare dei missili da oltre 160 km/h in mano a dei sedicenni……Immaginatele in mani ai sedicenni d’oggi!
Angi83
17 feb 2009 - 15:07 - #21160? la mia Rs di strumento faceva i 180 :))) il vero punto è che i due tempi, depotenziati o no, sono sempre più difficili da guidare… SEMPRE.
Angi83
17 feb 2009 - 15:09 - #22p.s. feci anche una 40ina di km in autostrada e a 120 viaggiava tranquilla su un binario anche in autostrada… non capisco come certe moto (con la patente da moto) non possano andare in autostrada e una vespa 150 si….
mwinani
17 feb 2009 - 16:01 - #23Io ho un dubbio invece sul come si possa omologare un 2 tempi Euro3.
Non conosco bene la quesione masecondo me l’olio incomusto della miscela, dopo poche decine o centinaia di km, imbratta completamente il catalizzatore (che tra l’altro immagino come funzionerà bene, senza la dosatura corretta da iniezione elettronica), rendendola inservibile. Ci vorrebbe una struttura tipo un fap che bruci con regolarità,all’interno dello scarico i residui incombusti, ma la moto costrebbe come un 1000 e forse avrebbe lo scarico un po’ troppo caldo ;-)
www.motogpmanager.info
17 feb 2009 - 17:15 - #24con quel telaio e carena, se ci avvessero piazzato sotto un 400 4tempi, e un 600 4T, sarebbe stata la moto piu venduta in Italia!
Nessuno sa se faranno una 250 2T cosi?
O rimarrà solo 125?
Desmo.3
17 feb 2009 - 17:35 - #25@mwinani, io sapevo che avevano risolto il problema con i carburatori elettronici che regolano l’afflusso attraverso un solenoide comandato dalla centralina… di più non so… dicono che così si riescono a minimizzare gli sprechi e a renderli meno inquinanti, ma non so quanto possa durare… secondo me per la mito e la rs va bene questo sistema perchè tanto la ripotenziano tutti e quindi i tecnici non si sono posti tutti problemi… o almeno penso che sia questo…
Ivax
17 feb 2009 - 17:47 - #26W i vecchi 125….rs..mito… tzr…nsr…
ora questi fanno piangare…poi guardando le 4 tempi…
mi viene da piangere!!!
mwinani
17 feb 2009 - 17:56 - #27Desmo.3
Anche io credo che sia solo una pezza, tanto non servirà ancora a lungo… e il ministero chiude un occhio… il gruppopiaggio è sempre stato molto vicino al governo. La cagiva si adegua, ovviamente. I giap invece sono costreti a fare i 4 tempi non potendo contare le stesse amicizie (a livello mondiale)
Per il 250 2T ancora si usa, nel cross e nell’enduro. Per strada la faranno,credo, subito dopo aver fatto il Papa nero!
derapage
17 feb 2009 - 18:46 - #28@27
I japp non vogliono il 2T… non è questione di rispettare o no le normative, con i carburatori elettronici le moto sono perfettamente in regola e cmq ci sarebbe l’iniezione da poter sviluppare!
L’esempio lampante è nel Cross dove nonostante l’assenza di normative hanno volontariamente abbandonato il seppur florido mercato del 2T decretandone la morte per pure motivazioni economiche!!
Un 4T ti garantisce un enorme guadagno sui ricambi che poi ci venderai… maggiore del guadagno sulla vendita della moto cosa che non è vera sul 2T!!
mwinani
18 feb 2009 - 10:54 - #29Dici derapage?
Io mi ricordo che sui due tempi, ogni tanto cambiavo pistoni, bielle, cuscinetti di banco, qualche cilindro. Sui 4T metto della gran benzina, ogni tanto un po’d'olio e via… sono solo fortunato?
Ah, aspetta, le valvole le cambio sulla macchina, ma nonè colpa sua ;-)
RX125omane
29 mar 2010 - 20:36 - #30il problema sarà adesso far superare le difficoltà dei 4T sotto i 500 cc