Lorenzo Baroni di Special ha provato sul circuito di Ronda in Spagna la BMW HP2 Sport.
La nuova supersportiva tedesca è frutto delle esperienze maturate nel Campionato Mondiale Endurance, la più potente BMW con motore boxer mai prodotta in serie (130 CV e 115 Nm), grazie a testate bialbero a 4 valvole, camere di combustione riprogettate e pistoni forgiati.
L’HP2 Sport è una moto leggera, 199 kg dichiarati con il pieno di benzina, ha il codone monoscocca portante (cioè privo di telaietto) in fibra di carbonio, stesso materiale usato per il resto delle sovrastrutture. Immancabile ovviamente la trasmissione ad albero cardanico con braccio Paralever.
Le sospensioni sfruttano ammortizzatori Ohlins pluriregolabili e all’anteriore, diversamente da quanto successo sull’enduro HP2 che utilizza una tradizionale forcella rovesciata, la forcella è Telelever, come tradizione BMW.
Poderoso l’impianto frenante, tutto Brembo, con dischi di grosso diametro e pinze monoblocco a 4 pistoncini. L’allestimento racing è completato dalle pedane in alluminio, dal sistema di scarico ad alte prestazioni, dagli pneumatici sportivi montati su cerchi in alluminio forgiato (il posteriore con canale da 6,00″), dalla strumentazione computerizzata con sistema acquisizione dati incorporato e dal cambio elettronico.
Entusiasta Lorenzo al termine della sessione di test sul circuito di Ronda: “Il livello di sportività raggiunto dalla sportiva boxer in questa versione HP2 è davvero convincente. Come al solito occorre un minimo di apprendistato per abituarsi alla dinamica di queste moto, con motore trasversale, frizione monodisco a secco e trasmissione a cardano, ma appena digerito il cocktail se ne apprezzano le grandi doti di coppia e stabilità, unite ad una maneggevolezza insospettabile e, nel caso di questa versione HP2, ad un peso limitato che ne migliora l’efficacia nei rapidi cambi di direzione.
Rimane comunque una moto che va guidata di forza per ottenere i risultati migliori, soprattutto mano a mano che la guida si sposta dallo sportivo al racing.
Le maggiori soddisfazioni si hanno in staccata, grazie ad un impianto frenante davvero super, e nei curvoni in appoggio dove la HP2 Sport sfodera una stabilità notevole che dà fiducia e invita ad osare precoci riaperture del gas a moto ancora molto inclinata. Le pedane sono molto alte e il rischio si sfregare a terra i coperchi delle teste esiste ma in misura decisamente ridotta rispetto alla meno specialistica sorella R1200S.
Più si gira e più ci si prende gusto in sella a questa nuova creatura della serie High Performance. Il motore romba cupo ed ha tanta spinta sin dai medi regimi, mostrando anche un allungo sconosciuto agli altri boxer 4 valvole, reso ancor più grintoso dal cambio assistito elettronicamente di serie, che permette di buttare dentro le marce a gas spalancato dando ancora maggiore efficacia alla progressione del motore. La posizione in sella è sportiva ma non estrema.
Dal vero è molto bella, l’accostamento cromatico tra il blu di ruote e telaio e il bianco/carbonio delle sovrastrutture è riuscitissimo perché dà alla HP2 Sport una sua indentità ben precisa che la rende inconfondibile.
L’unico appunto, che non può certo definirsi un difetto, è la presenza, sempre percepibile, della trasmissione a cardano, più lenta e rumorosa della tradizionale catena”.
La HP2 Sport sarà in vendita da aprile 2008 ad un prezzo di 20.000 Euro. Il test completo con tutti gli approfondimenti tecnici potrete leggerlo sul numero di febbraio di Special.
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lola
03 dic 2007 - 10:36 - #1heheheh
con questa niente gomito a terra è??
giorgiogasss
03 dic 2007 - 11:41 - #2gran bel mezzo, certo con 20000 euro le alternative non mancano..
ehhh???
03 dic 2007 - 11:44 - #3#2. Una a caso… Inizia con “D” e finisce con “ucati 1098″ :-)
m749
03 dic 2007 - 12:00 - #4di bella è bella, ma non è certo una racer.
diciamo che è una bella sportiva stradale ben accessiorata.
cmq aspettiamo la nuova 4 cilindri per vedere a che punto arrivano i tedeschi.
nel 2009 ne vedremo delle belle!
giorgiogasss
03 dic 2007 - 12:14 - #5@ 3
personalmente opterei sicuramente x la 1098 ma con quei soldi ti fai anche fiori di 4cilindri jap!!!
dipende solo dal gusto personale
mauri-88
03 dic 2007 - 13:00 - #6bella moto! un po troppo grossa e pesante per me….però il cambio elettronico è una figata…;)
crisgass
03 dic 2007 - 14:14 - #7la trovo molto bella e personale…..e sembra andare anche molto bene
motoblog
03 dic 2007 - 14:33 - #8[…] Bmw (236) […]
Amon
03 dic 2007 - 15:07 - #9Non è il mio ideale di moto ma di certo il fascino non le manca.
repo
03 dic 2007 - 15:08 - #10…beh… io ho una R12S… sarà anche la sorella minore… ma l’ho “messa” un pò in ordine… ha più cavalli di questa… e non ho speso 20.000 euro (a cui poi vanni aggiunti gli otionals)… resta il fatto che al di là di ogni commento soggettivo… oggettivamente la moto è un bel mezzo….
il manzo
03 dic 2007 - 15:27 - #11…oltre ad essere un esercizio di stile è proprio poca roba…francamente non ne capisco il senso..per il cambio elettronico (se proprio non se ne può fare a meno) ne esistono after market di ottima fattura e marche..quello che fa+ ridere è tutto sto carbonio per avere alla fine una moto da 190 kili ( volendo essere ottimisti )
haw
03 dic 2007 - 15:29 - #12non è certo la piu’ leggera della categoria e neanche la piu’ potente ma bmw ha dalla sua la capacita’ di creare moto ben equilibrate che danno a volte un’agilita’ superiore di moto di peso inferiore ma meno bilanciate.
Certo non la comprerei per farci le gare ma per divertimento personale quello si.
MixDuke
03 dic 2007 - 15:31 - #13Eh si mi sa ke per scendere di peso in bmw devono fare il boxerone e l’albero cardanico in carbonio altro ke porta targa :D
motogio
03 dic 2007 - 15:44 - #14pur non amando il boxer, questo tipo di ricerca mi attira molto. Vedere scendere in pista quei cilindri, che a volte vedi per strada con 2 roulotte attaccate ai bordi (leggasi borse laterali) mi affascina molto.
m749
03 dic 2007 - 16:40 - #15il problema (solo su questa tipologia di moto: le race) di questo motore (il boxer) è che purtroppo non è stato progettato per questo tipo di utilizzo!
pensiamo alla disposizione dei cilindri, o al cardano, o al raffreddamento…
ma il limite più grande è la dimensione di questo motore che impone delle quote di ciclistica che non possono essere di una racer.
anche un boxer se progettato a dovere potrebbe dire la sua in pista (anche se presenterebbe cmq dei svantaggi rispetto ad altre soluzioni)!
in questo caso invece è stato adattato allo scopo.
il risultato è una moto bella e affascinante, ma non certo competitiva nell’uso in pista con ducati 1098 o mvf4 (per prendere moto nella stessa fascia di prezzo).
stefano65
03 dic 2007 - 16:58 - #16………. infatti in SBK ci andranno con un 4 cilindri!
It'sMe
04 dic 2007 - 21:38 - #17Notare gli scarichi a “grugno di porco” .. mancano solo wurstel e crauti
RGS50
18 feb 2010 - 10:27 - #18…non è solo una moto…
…..è l’attuale massima espressione di “filosofia” biemmewuista……
……..è una voce fuori dal coro……
………..è un piccolo capolavoro NEL suo genere…..
…………..è il mio sogno……sigh!
…….mmmm…allora: “Caro Babbo Natale, quest’anno sono stato buonissssimo….”..:)