KTM 990 RC R Track: la versione pistaiola da 135 CV

Quando si parla di moto nate per dominare la pista, la nuova KTM 990 RC R Track rappresenta una dichiarazione d’intenti chiara e senza compromessi. Questo modello, pensato esclusivamente per il circuito, si presenta come la risposta ideale per chi desidera abbandonare i limiti della strada e immergersi nel mondo delle corse amatoriali o dei test days. Con una dotazione tecnica da vera protagonista, la sportiva austriaca punta tutto su prestazioni, leggerezza e massima facilità di setup, offrendo una base già pronta per l’agonismo.

Il cuore pulsante di questa moto è il bicilindrico parallelo LC8c da 947 cc, una soluzione tecnica che esalta il DNA racing del marchio. Rispetto alla versione omologata per la strada, la KTM 990 RC R Track guadagna 7 cavalli, arrivando a una potenza massima di 135 CV e una coppia di 105 Nm. La configurazione del cambio, ottimizzata per la pista, prevede una prima marcia allungata per affrontare al meglio le curve lente e una sesta accorciata, ideale per massimizzare l’accelerazione sui rettilinei. Ogni dettaglio del propulsore è stato pensato per garantire risposte immediate e un’erogazione sempre pronta, elementi fondamentali quando il cronometro detta legge.

L’alleggerimento è stato un mantra per gli ingegneri KTM: via tutto ciò che non serve per il giro secco. A beneficiarne è il peso complessivo, ulteriormente ridotto grazie anche all’impianto di scarico Akrapovic Evolution Line in acciaio inox, che permette di risparmiare oltre 3 kg e dona alla moto una voce piena e grintosa, con una rumorosità dichiarata di 98,2 dB. La scelta di materiali leggeri e resistenti si riflette anche nel telaio in fusione di alluminio e nel forcellone, entrambi progettati per garantire la massima rigidità e una risposta neutra in ingresso curva.

Uno degli elementi distintivi della KTM 990 RC R Track è la dotazione ciclistica, che si affida alle sospensioni WP APEX completamente regolabili. Le forcelle Open Cartridge da 48 mm e il mono posteriore sono studiati per adattarsi rapidamente a qualsiasi tracciato e stile di guida, offrendo la possibilità di personalizzare assetto e risposta in funzione delle esigenze del pilota. L’ergonomia segue la stessa filosofia racing: la sella, posta a 857 mm da terra, e il serbatoio da 15,7 litri sono pensati per favorire gli spostamenti del corpo e mantenere una posizione sempre aggressiva e funzionale durante la guida in pista.

La distribuzione dei pesi, con il 52,5% all’anteriore e il 47,5% al posteriore, è studiata per assicurare una perfetta neutralità in inserimento di curva, mentre il sistema frenante è di assoluto livello: doppi dischi anteriori da 320 mm con pinze Brembo a quattro pistoncini HyPure garantiscono una modulabilità precisa e potente, affiancati da un disco posteriore da 240 mm che completa un pacchetto da vera race machine.

Anche l’elettronica segue la logica della massima essenzialità. Il peso dei sistemi elettronici è stato ridotto di circa 2 kg e le funzioni presenti sono solo quelle strettamente necessarie per la pista: tre mappe motore configurabili, controllo di trazione, antiwheelie, launch control e regolazione del freno motore. Tutto è pensato per offrire al pilota il massimo controllo, senza inutili orpelli che possano distrarre dall’obiettivo principale: la prestazione pura.

Per celebrare il lancio di questa moto, KTM ha dato vita alla 990 RC R Cup, una serie europea articolata su sei appuntamenti dedicati ai piloti amatoriali. Un’occasione unica per vivere l’esperienza delle corse monomarca con un supporto organizzativo completo e la possibilità di ricevere la moto in anteprima, con le prime consegne previste da aprile 2026. Questo format si propone come una vera e propria porta d’accesso al mondo delle competizioni, abbattendo le barriere di ingresso per i team privati e gli appassionati.

Il prezzo fissato a 19.199 euro posiziona la KTM 990 RC R Track come una soluzione estremamente interessante per chi desidera ridurre al minimo i tempi di preparazione e partire da una base già altamente performante. Tuttavia, la sua vocazione esclusivamente pistaiola la rende inadatta a chi cerca una moto versatile, adatta anche all’uso su strada. La vera sfida, però, si giocherà tra i cordoli: solo il cronometro potrà dire se il lavoro su potenza, rapporti e geometria saprà davvero offrire un vantaggio competitivo rispetto alla già apprezzata versione di serie.