2009 Piaggio Beverly Tourer 300 i.e.

Beverly Tourer cresce nella sua media cilindrata e passa da 250 a 300 cc. Più potenza e più coppia a regimi di rotazione inferiori garantiscono ancora più elasticità e prontezza ma con minori consumi.

La cilindrata del monocilindrico Quasar a 4 valvole, iniezione elettronica e raffreddato ad acqua è stata portata a 278 cc grazie all’aumento sia dell’alesaggio (ora da 75 mm), sia della corsa (63 mm). Rispetto al “vecchio” 250, il 300 ie si distingue per il più alto livello di coppia del nuovo motore (23 Nm contro 20,2) raggiunto ad un più basso regime (6.000 giri contro 6.500 del 250).

Numeri che, tradotti su strada, significano un’elasticità di marcia ed una ripresa dalle basse velocità invidiabile e che lo rendono un mezzo perfetto sia nel traffico urbano che per un turismo a breve e medio raggio. Le ruote alte con pneumatici di larga sezione (16”-110/70 davanti e 16”-140/70 al posteriore) insieme al generoso impianto frenate (disco in acciaio da 260 mm sia all’anteriore, sia al posteriore) contribuiscono a rendere Beverly Tourer 300 ie un veicolo sicuro e stabile.

Il telaio è a doppia culla, realizzato in traliccio di tubi d’acciaio altoresistenziale, si abbina all’anteriore a una forcella telescopica idraulica con steli da 35 mm, mentre al posteriore lavorano due ammortizzatori idraulici a doppio effetto che permettono di personalizzare l’assetto del veicolo, tramite regolazione del precarico molla su quattro posizioni.

La cura delle finiture sono le note distintive della gamma Beverly Tourer. Beverly Tourer 300 ie è disponibile nelle colorazioni Nero Cosmo, Blu Midnight, Grigio Pulsar e Bianco al prezzo di € 4.090,00 (Iva compresa, franco concessionario).

Scheda Tecnica

Motore: Monocilindrico 4 tempi Piaggio QUASAR

Cilindrata: 278 cc

Alesaggio / Corsa: 75 mm / 63 mm

Rapporto di compressione: 11 : 1

Potenza max: 22 CV a 7.250 rpm

Coppia max: 23 Nm a 6.000 rpm

Carburante: Benzina senza piombo

Distribuzione: Monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole

Raffreddamento: A liquido

Lubrificazione: A carter umido

Alimentazione: Iniezione Elettronica

Avviamento: Elettrico

Cambio: Variatore automatico di velocità CVT con asservitore di coppia

Frizione: Automatica centrifuga a secco

Telaio: Tubolare a doppia culla in acciaio altoresistenziale

Sospensione anteriore: Forcella telescopica, steli Ø 35 mm, corsa 104 mm

Sospensione posteriore: Doppio ammortizzatore idraulico, con precarico molla regolabile su 4 posizioni, corsa 90 mm

Freno anteriore: Disco Ø 260 mm con pinza flottante a doppio pistoncino

Freno posteriore: Disco Ø 260 mm con pinza flottante a pistoncino contrapposto

Cerchio ruota anteriore: In lega alluminio pressofusa – 3.00 x 16”

Cerchio ruota posteriore: In lega alluminio pressofusa – 3.50 x 16”

Pneumatico anteriore: Tubeless 110/70 – 16″

Pneumatico posteriore: Tubeless 140/70 – 16″

Lunghezza: 2.110 mm

Larghezza: 770 mm

Altezza sella: 790 mm

Passo: 1.470 mm

Capacità serbatoio carburante: 10 litri (di cui riserva 2,5 litri)

Velocità max: 125 km/h

Omologazione: Euro 3