Vallelunga (RM) - Una moto anomala la piccola bicilindrica di Casa BMW con una cilindrata e con schemi tecnici insoliti per le moto bavaresi.
Per questo la F 800 fatica non poco a trovare il suo corretto posizionamento sul mercato, risultando efficace e adatta nelle più diverse tipologie di impiego e per questo poco assimilabile ad uno specifico segmento.
Per le sue qualità dinamiche è a metà strada tra una naked quattro cilindri e una moto sportiva, quando si tratta di affrontare percorsi stradali a lungo raggio strizza l’occhio alle confortevoli moto da turismo.
Il peso della F 800 sin dal primo contatto si avverte come estremamente contenuto, ed una volta in movimento appare ancora minore del previsto, questo nonostante la presenza del cupolino e di sovrastrutture non certo scarne. Merito del telaio e del motore in alluminio leggeri e compatti come raramente avevamo visto fare finora su una moto tedesca.
La posizione di guida propone una sella più alta delle media ma che regala grande abitabilità e una buona possibilità di movimento per il pilota.
Foto della prova di Lorenzo Baroni della BMW F 800S
Grazie alla sella alta le gambe assumono una posizione corretta nonostante le pedane ben rialzate da terra, il serbatoio infine è molto compatto ed i semimanubri sono mediamente bassi ma non scaricano sui polsi un eccessivo peso del corpo.
Scalda pochissimo la F800 anche nel traffico più lento e punta molto sull’affidabilità a medio e lungo raggio, la manutenzione è limitata grazie anche alla cinghia di trasmissione trapezoidale in gomma che richiede ben poche attenzioni, mentre i consumi possono stupire. Usando il “polso leggero” infatti nel ciclo extraurbano si riescono a superare i 23km/l.
La BMW sembra una delle poche moto in giro capace di piegarsi efficacemente al turismo e al contempo di riuscire a esaltare il piacere di guida nell’uso sportivo, costa più di una naked giapponese ma offre un utilizzo molto più ampio. La sua predisposizione per il comfort di guida e per i lunghi viaggi passa attraverso componenti utili come le manopole riscaldate fino alle piccole e modulari borse laterali o alla possibilità di installare il bauletto e un plexiglass più ampio. Buona anche la posizione del passeggero non troppo rialzato e dotato di pratiche maniglie laterali. Su strada la F800 si dimostra facile e equilibrata, ben sorretta da un motore rotondo e ricco di coppia capace di fare la voce grossa tra i 6 e gli 8.000 giri. Efficace la frenata, ma anomala nella risposta della leva freno anteriore rispetto a un sistema tradizionale, la frenata è coadiuvata dalla centralina ABS che evita il bloccaggio delle ruote. Leggermente rigida sulle asperità, regala una grande stabilita quando la guida si fa più veloce. Meno efficace nel traffico stretto ma comunque sempre agile e intuitiva nelle manovre. Sulle strade extraurbane la F 800 predilige le pieghe ampie e curve percorse in accelerazione.
Forse i “biemmevuisti” più conservatori non vedono di buon occhio questo bicilindrico in linea che sostituisce lo storico e tanto amato boxer, il motociclista sportivo o stradale invece sembra poco incline a sganciarsi dalla scuola giapponese per quella tedesca. Noi, di fronte alla F 800 abbiamo cercato di spogliarci da ogni pregiudizio, per permetterle di stupirci con le sue grandi doti stradali e sportive. Si perché da qualunque punto la si guardi, dalla F800 viene fuori sempre quella esatta BMW che non ti aspetteresti e proprio in pista ha costretto tester blasonati a cospargersi la testa di cenere dopo essere stati sverniciati con apparente facilità da questa insospettabile monella.
In pista sa infatti dimostrare un grandissimo equilibrio dinamico proprio quando si tratta di sfruttare al massimo inserimento e percorrenza di curva. Mai in crisi anche quando si forza l’andatura, l’unico limite può arrivare dal pneumatico posteriore si serie, che dopo numerosi giri tirati quando la ruota motrice inizia muoversi sotto la spinta dei cavalli a moto ancora inclinata. Non ama le curve troppo strette, ma è rapidissima nello scendere in piega e nelle svolte dalla seconda marcia in poi sa mantenere una velocità di percorrenza decisamente elevata. Merito in gran parte della impostazione di guida oltre che del peso limitato e della poca avancorsa, la BMW è anche la moto che vanta una luce a terra degna di una moto supersportiva. L’unico limite in pista è dato dall’ABS non disinseribile che tende ad entrare in funzione in staccata penalizzandone la decelerazione.
Eccovi per concludere ai pregi e difetti di questa F 800 S. Pregi: qualità globale, consumi ridotti, efficace e facile da guidare, motore progressivo e grintoso.
Difetti: Abs non disinseribile, estetica poco incisiva.
Prestazioni della BMW F 800S
Velocità massima 232,4km/h
Accelerazione
0-100km/h 3,71s
0-200 km/h 14,1s
0-400m 11,53s
0-1000m 22,51s
Ripresa in sesta
0-400m da 50km/h 13,10s
50-150km/h 12,21s
Frenata
100-0km/h 38,3m
Consumo extraurbano 21,8 km/l
Consumo a 130km/h 19,9 km/l
Scheda tecnica
Motore: bicilindrico in linea a iniezione raffreddato a liquido
Potenza: 85 cv a 8.000 giri
Telaio: a doppia trave in alluminio
Dimensioni e peso: altezza sella 820 per 182kg
Prezzo: 8.950 euro
Seguici
motoblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motoblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Loriss
24 lug 2007 - 08:41 - #1azz che belle pieghette che si fa sto mattoncino di moto!
fabio deep
24 lug 2007 - 08:51 - #2si ma servono segli stuntman per fare queste piege con questa moto!
fabio deep
24 lug 2007 - 08:51 - #3*degli
haw
24 lug 2007 - 08:59 - #4l’unica cosa che non mi ispira è la mancanza di veri semimanubri (se non sbaglio sono integrati sulla piastra superiore e se si vuole modificare il manubrio(cosa che farei subito) si dovrebbe sostituire l’intera piastra) per il resto secondo me come estetica è molto piu’ incisiva di molte jap e pare sia molto facile da guidare.
morfeo
24 lug 2007 - 09:23 - #5ma la f800st come va?
cambia come comportamento?
che differenze ci sono tra queste 2 sorelle?
BRIC
24 lug 2007 - 09:42 - #6certo che con angoli di piega cosi ridicoli fa innervosire veder ostentato un gomito a terra..
gert_dal_pozzo
24 lug 2007 - 10:04 - #7gran moto
lo posso dire da possessore :O
cambio un po’ gnucco specie tra prima e seconda, ma per il resto va un favola
gozer
24 lug 2007 - 10:44 - #8usata 5gg come moto sostitutiva (ST però) mentre il mio GSA era sotto tagliando: leggera, maneggevole e motore elastico. Per contro: calore sotto sella (mi si sono lessate le chiappe) nonostante lo scarico laterale, posizione manubrio (io sono 185cm) e regolazione forcella un po’ morbida sul veloce ma appagante in guida turistica. Non la cosniglierei alle persone moolto alte.
panoramix
24 lug 2007 - 13:28 - #9gozer
Anch’io sono possessore di gs adventure e da tempo dei meravigliosi bicilindrici contrapposti bmw. Per tanto gli altri esperimenti fatti dalla casa non li reputo all’altezza del marchio.
In quale concessionaria ti danno questa moto come moto sostitutiva ??? Io sono cliente auto e moto da secoli e la concessionaria di Bologna non mi lascia nemmeno una vespetta…
gert_dal_pozzo
24 lug 2007 - 13:39 - #10“Non la cosniglierei alle persone moolto alte.”
mah.. mi lascia un po’ perplesso il tuo commento.
come ho già scritto sono possessore da una paio di mesi di una f800s, sono alto 190 e mi trovo perfettamente a mio agio, la moto non costringe le gambe in una posizione innaturale ma ha anzi un’abitabilità eccellente. l’ho scelta anche per questo! anche i movimenti del corpo in curva mi vengono naturalissimi.. merito anche di un bilanciamento perfetto del mezzo.
..
per quanto riguarda il problema del calore sotto sella io lo avverto solo in città (milano) nelle giornate più calde, nelle gite fuori porta o in genere nei tratti extraurbani è appena avvertibile e mai fastidioso.
Uomo Tigre
24 lug 2007 - 14:11 - #11Provata qualche settimana fa. Moto un po’ cara se confrontata con lo standard giapponese, motore piacevole ma un po’ ruvido. Mi sembrava avesse il baricentro un po’ alto, ma la prova non è durata molto ed è solo una supposizione. Moto non male nel complesso. Peccato solo che nel sottosella non ci stia nulla oltre il libretto (e dove lo metto l’Abus?).
surio
24 lug 2007 - 19:08 - #12Qui vi parla un felice possessore di F800S.
Se ne volete sapere di piu’, se avete dubbi o volete conoscere altre persone che ne possiedono una, andate nella sezione italiana dell’unico forum di F800 esistente: www.f800riders.org
gozer
25 lug 2007 - 10:31 - #13panoramix
la concessionaria è Onorio moto di Correggio (RE)….a me è bastato chiederla.
gert_dal_pozzo
il mio è un commento da endurista da sempre: ho solo avuto moto da MX da ragazzo e poi solo moto a manubrio largo quindi prendi il mio commento con le pinze e stiamo parlando di moto creata in germania dove i collaudatori sembrano dei vichinghi quindi è di gran lunga più comoda di qualsiasi altra concorrente della categoria.
Dimenticavo altre 2 cose e uno è un apprezzamento per la trasmissione a cinghia, silenziosissima e gustosa pur rimanendo pronta e sportiveggiante, mentre mi hanno stupito un po’ i consumi, ma forse è un po’ colpa mia, nei 5gg passati in sella con lei non mi sono limitato a passeggiare da casa a lavoro e per i colli qui intorno ci ho dato dentro….mica erano mie le gomme ehehehe…..
ilmazza
25 lug 2007 - 15:52 - #14ahah sta male questo
morfeo
25 lug 2007 - 21:48 - #15malissimo direi
Gigabike
26 lug 2007 - 00:15 - #16x Bric…
… brutta cosa l’invidia eh…?!
Non mi sembra stia piegando poco… anzi!
Ermes
27 lug 2007 - 16:59 - #17Per quello che ti danno, costa l’iradiddio!
lolloaqua
28 gen 2009 - 19:12 - #18ottima moto…..splendido motore
1x2
27 mag 2010 - 00:45 - #19le forcelle da bicicletta economica sono comprese nel prezzo o optional?