Dopo avervi presentato ieri la Honda CBR 600 RR tocca oggi alla sorella maggiore: la Honda CBR 1000 RR Fireblade!
Una moto che vanta radici profonde nella tradizione motociclistica dell’ala dorata ed è figlia di tutta l’esperienza accumulata in decenni di gare dalla casa giapponese.
Con un curriculum di tutto rispetto come questo, la CBR 1000 RR però non si accontenta: vuole essere più che mai una “lama infuocata” per dare battaglia all’agguerritissima concorrenza.
Per farlo, Honda ha scelto di non rivoluzionare il progetto, ma di raffinare le doti di tutto il pacchetto tecnico, per rendere la lama ancora più tagliente.
All’occhio risalta subito carismatica con la nuova accattivante colorazione HRC Replica, che vista frontalmente regala alla moto uno sguardo da vero samurai.
Nella “guerra dei cavalli“, che ha visto protagoniste le 1000 cc in questi ultimi anni, molto spesso si è sentita dire la classica frase: “la CBR1000RR è la più facile e versatile della maxi di serie!”.
E questo è uno dei grandi pregi di casa Honda: fare moto capaci di grandi prestazioni, che vi accompagnino per mano alla ricerca del vostro limite. (In pista ovviamente…)
Non crediate però, che questo significhi che la Blade non abbia gli attributi per farvela fare sotto nel caso la sottovalutiate?!
I dati della cartella stampa (di seguito) non parlano certo di un tenero agnellino, anzi sarà interessante più che mai, vedere come si comporterà questa CBR1000RR 2007 nell’esame della pista.
Io ho già l’acquolina in bocca…
L’anima della Fireblade è rappresentata dal propulsore: compatto, inserito proprio al centro della moto ed alimentato dall’avanzatissimo Sistema di Doppia Iniezione Sequenziale (PGM-DSFI), eroga una potenza massima incredibile (oltre 126 kW), con una risposta istantanea del motore lungo tutta la curva d’erogazione.
Il merito della sua grande maneggevolezza va ascritto in egual misura all’avveniristico telaio a sezione alveolare realizzato con fusione gravitazionale, alla forcella a steli rovesciati ed alla sospensione posteriore con unità Pro-Link integrata - per un controllo del mezzo che non concede nulla al caso.
Ma il “top” è tuttavia rappresentato dall’esclusivo ammortizzatore di sterzo elettronico (HESD), che permette al pilota di concentrarsi unicamente sulla guida, annullando ogni imprevista oscillazione dello sterzo anche quando la velocità di percorrenza in curva e l’inclinazione sono al massimo livello.
I nuovi colori:
- Winning Red (with Graphite Black Metallic)
- Graphite Black (with Heavy Grey Metallic)
- Tricolor (Pearl Fadeless White with Pearl Siren Blue and Winning Red)
Le caratteristiche tecniche :
Motore
Tipo 4 cilindri in linea, 4 tempi, 16 valvole, raffreddato a liquido (DOHC)
Cilindrata 998 cm3
Alesaggio x corsa 75 x 56,5 mm
Rapporto di compressione 12,2 : 1
Potenza massima 126,4 kW/12.500 min-1 (95/1/EC)
Coppia massima 114,5 Nm/10.000 min-1 (95/1/EC)
Regime del minimo 1.200 min-1
Capacità totale olio 3,8 litri
Alimentazione
Carburatore Iniezione elettronica PGM-DSFI
Diametro corpi farfallati 44 mm
Filtro d’aria 2, di carta, a secco, del tipo a cartuccia
Capacità serbatoio carburante 18 litri (compresi 4 litri di riserva e segnalatore LCD)
Impianto elettrico
Accensione Digitale transistorizzata a controllo computerizzato con anticipo elettronico
Anticipo d’accensione 8.2° BTDC (minimo) ~ 45° BTDC (7.500 min-1)
Candela NGK: IMR9C-9HES; ND: VUH27EC
Avviamento Elettrico
Capacità batteria 12 V/10 AH
Alternatore 344 W
Fari 12 V, 55 W x 1 (anabbaglianti)/55 W x 2 (abbaglianti)
Trasmissione
Frizione Lubrificata, multidisco con molle
Funzionamento frizione Idraulico
Cambio A 6 rapporti
Telaio
A diamante, doppia trave perimetrale in alluminio composito
Ciclistica
Dimensioni (LxLxA) 2.030 x 720 x 1.118 mm
Interasse 1.400 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 23 ° 30 ‘
Avancorsa 100 mm
Raggio di sterzata 3,34 m
Altezza della sella 831 mm
Altezza da terra 130 mm
Peso a secco 176 kg
Peso in ordine di marcia 203 kg (A: 105 kg; P: 98 kg)
Massima capacità di carico 180 kg
Massa max. ammissibile 353 kg
Sospensioni
Anteriore Forcella telescopica rovesciata HMAS a cartuccia da 43 mm con regolazione micrometrica del precarico, della compressione e del ritorno, escursione 120 mm
Posteriore Pro-Link con monoammortizzatore caricato a gas HMAS regolabile nel precarico (13 posizioni) e regolazione micrometrica della compressione e del ritorno, escursione 135 mm
Ruote
A sezione alveolare a tre razze in alluminio pressofuso
Cerchi
Anteriore 17M/C x MT3,5
Posteriore 17M/C x MT6
Gomme
Anteriore 120/70-ZR17M/C (58W)
Posteriore 190/50-ZR17M/C (73W)
Freni
Anteriore Doppio disco idraulico da 320 con pinze a quattro pistoncini e pastiglie in metallo sinterizzato
Posteriore Disco idraulico da 220 con pinza a singolo pistoncino e pastiglie in metallo sinterizzato
Via | Honda
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Roberto
08 set 2006 - 08:20 - #1Che dire….uno spettacolo!!!
Grazie mamma Honda….
Gattopazzo
08 set 2006 - 09:09 - #2Continuo a non trovare la minima utilità stradale ad una cosa simile..
A parte quella di farsi del gran male..
jaykay
08 set 2006 - 09:21 - #3gattopazzo ci si fa male anche con uno scooter 50cc
Paride
08 set 2006 - 09:53 - #4La livrea della prima foto non mi convince molto
grucho
08 set 2006 - 10:03 - #5esteticamente migliore rispetto alla sorella 600,almeno questa non e’ copiata dalla concorrenza,tecnicamente fantastica
Multiman
08 set 2006 - 10:10 - #6bella?
Bellissima?
PRATICAMENTE LA SOLITA SOLFA ANCHE QUA…
W le moto italiane!
:::STEPPI:::
08 set 2006 - 10:12 - #7megliio del 600…ma niente di speciale….
srado
08 set 2006 - 10:19 - #8e’ IDENTICA alla 2006! L’anno scorso dissero che per il momento avrebbero perfezionato il pacchetto, quest’anno mi aspettavo un design nuovo! Tanto meglio per chi vende l’usato, pero’…
ahhhhhhhhhhhhhhhh
08 set 2006 - 11:10 - #9certo che la prima livrea è proprio brutta
e i cerchi oro come l’aprilia!!!???
dimu
08 set 2006 - 11:12 - #10Qualcuno mi spiega ‘na cosa (non è una domanda retorica)?
Sti giapponesi spendono camionate di soldi per innovare tecnicamente i prodotti ogni anno (anzi, ormai ogni semestre), ma hanno mai pensato di spendere qualche centesimo per mettere su un team giovane e fantasioso che si occupi dell’estetica delle moto? Immaginatevele tutte dello stesso colore a 30m di distanza: sono praticamente indistinguibili!
NUNZIOVOBIS
08 set 2006 - 11:13 - #11Che skifo… Un restyling (inutile) all’anno, così trovi moto nuove a due lire… Un bene per chi compra, ma non vorrei essere nei panni di chi vende!
Dite pure che le italiane sono inaffidabili…e continuate ad arricchire i jappi…che ci pensano loro a barenarvi l’osso sacro…
BOOOOM
08 set 2006 - 11:13 - #12Un mio amico la comprata l’anno scorso,
però dopo aver provato la Suzuki,
la rivende,appunto,per una Suzuki..
asmod
08 set 2006 - 11:25 - #13@ 10: …se per te in una moto l’importante è l’estetica ti consiglio di darti al collezionismo di farfalle.
tiziano
08 set 2006 - 11:55 - #14a me piace,….
Martin racing
08 set 2006 - 12:04 - #15eppure… continuano ad essere vendutissime…
grucho
08 set 2006 - 12:28 - #16perche’ tecnicamente sono le migliori…
Gattopazzo
08 set 2006 - 12:46 - #17Dimu ha ragione: quando vai a vederle girare in pista con le livree degli sponsor non le riconosci piu finchè proprio non le hai attaccate al naso.. Scusate, la moto non è solo estetica e siamo d’accordo, ma che senso ha comunque fare moto che praticamente si riconoscono solo dal colore? Ma soprattutto che senso ha ogni anno cambiare aggiungendo 2 cv, un ammortizzatore un po piu scorrevole un freno un po piu rigido e cose simili?
E’ una cultura usa e getta che mal si adatta al vero (vecchio) spirito delle moto, si adatta piu allo spirito del bar in centro…
jaykay hai ragione, ci si fa male anche in bici se è solo per quello, o a piedi. Però spendere dieci stipendi per avere 180 cv vuol dire comprare almeno almeno settanta cavalli inutili.. Questo dico..
Dean
08 set 2006 - 12:52 - #18Semplicemente orrenda, sembra una moto di 10 anni fa.
Frenguccio
08 set 2006 - 12:56 - #19quel logo Hrc messo tanto per vendere…che schifo…
La vtr era figlia della Hrc…non questa.
B27
08 set 2006 - 13:07 - #20non mi piace non mi piace non mi piace, sara anche la migliore moto su strada del mondo (cosa cmq da dimostrare) MA NON MI PIACE
e cmq hanno solo cambiato colori dalla precedente versione (esteticamente parlando)
Fax Piangi
08 set 2006 - 14:03 - #21ebbravi si salvano in corner…
Fax Piangi
08 set 2006 - 14:04 - #22frenguccio io aspetterei a salirci =)
Valentino_Rossi_46_91
08 set 2006 - 14:46 - #23epe caro, questa è una cbr! =)
erman
08 set 2006 - 14:50 - #24@16: perché sono tecnicamente le migliori? puoi spiegarmi dove vedi tanta superiorità? dati oggettivi prego..
devyl
08 set 2006 - 16:31 - #25VORRESTE AVERLA TUTTI!E’ E BELLISSIMA
nippo
08 set 2006 - 16:34 - #26Per erman, posso provare a risponderti io: Non ci sono dati oggettivi che posso portare come migliori in assoluto, in quanto stiamo parlando di moto, ovvero quegli oggetti che in campo motoristico sono quanto di piu emozionale ci sia, pertanto strettamente legati al gusto personale.In pratica, quello che per me è un pregio per te puo essere un difetto, partiamo dal rumore, un freddo e asettico sibilo che a me mette i brividi, ma che a te puo lasciare indifferente perchè preferisci un bel rombo sguaiato da bicilindrico italiano, oppure la stessa posizione di guida le vibrazioni ecc.In buona sostanza concordo con il post sedici e lo faccio perchè mi piacciono i quadricilindrici, mi piacciono le realizzazioni perfette senza sbavature(leggi vibrazioni,rombi sguaiati ed alta affidabilità), mi piacciono i telai in alluminio alveolare realizzati per pressofusione, mi piacciono le moto supersportive che però su un pavè o per le comuni strade non si cibano delle mie vertebre,probabilmente mi piacciono tutte cose agli antipodi di quello che piace a te, probabilmente ci sarà come al solito chi risponde che il mio frullatore lo devo buttare via e probabilmente anche io gli risponderò che deve buttare via il suo falciaerba italiano e così via tutto ormai vecchio e rivisto,tutto condito da offese ed insulti che gradirò ricambiare, sinceramente stanco ma non domo.Ciao erman, spero di aver dato risposta alla tua domanda.Un saluto
giomoto55
08 set 2006 - 16:37 - #27nippo sei grande, condivido al 100%..!!!
hornet
08 set 2006 - 17:39 - #28quoto nippo… e basta poi alla fine le moto sono tutte belle… i gusti son gusti! In generale leggendo molti commenti ho come la senzazione che la maggior parte di voi non abbia mai avuto una moto. Probabilmente la media dei commentatori di post è 15 anni, solo così si spiega come mai girano tante caxxate e commenti inetti. P.S. io ho un frullatore dell’honda, che dire…fa uno zabaione fenomenale!
maury
08 set 2006 - 17:59 - #29Diciamo che ognuno di voi ha una parte di ragione… diciamo che i pregi di una moto sono soggettivi e strettamente legati a come una persona “vive” la moto stessa… diciamo che ci sono tante altre moto che possono risultare migliori del cbr ma…magari piu’ debolucce sotto l’aspetto affidabilita’ e/o piu’ care sotto l’aspetto puramente economico… certo e’ che io di honda ne ho avute 3…partendo dal cbr del 95, passando per il 954 del 2003 ed ora ho la 1000 rr del 2005… e devo dire che i “Pro ed i Contro” ci sono… oggi a furia di “alleggerire” la struttura si rimane a piedi (come successo a me) per un misero alternatore… ne hanno 5 in Honda con lo stesso problema solo qua a Milano… ogni altra marca usa del buon trasparente per proteggere le proprie livree mentre per la Honda…beh lasciamo stare…questi alcuni “Contro”…di pregi ce ne sono molti di piu’… questa e’ una moto che quando ci sali e la guidi sembra che alla honda ti abbiano sempre conosciuto…pare che te l’abbiano costruita addosso…ti permette confidenza… quante altre moto hanno questo “pregio”? ancora oggi gli altri stanno li a regolare un ammortizzatore di sterzo…questa lo ha elettronico…ed anche in pista fa il suo porco mestiere…
Ad una moto cosi’(in particolare il modello 2007 da me provato) sono bastati pochi accorgimenti per eliminare le pecche della versione 2004/2005 (difficolta’ nel misto stretto e presenza del famoso “buco” ai bassi regimi…).
Ovviamente poi entra in gioco il piacere o il NON piacere di una moto a livello soggettivo… per poter essere accontentati…dovremmo avere una casa costruttrice di moto per ogni singolo motociclista esistente sulla faccia della terra… ed ovviamente questo e’ IMPOSSIBILE.
Ultima considerazione… le Italiane (Ducati, aprilia, MV Agusta ecc. ecc.) fanno anche loro delle gran belle moto…il problema sono i costi… rimanendo sulla pura potenza…vi faccio una domanda…spendereste quasi il doppio(rispetto ad una Japponese qualsiasi…ma in particolare al CBR) per avere la stessa potenza in CV e/o forse qualche cosa meno?
Spendereste il doppio per “adattare” il vs. stile guida ad una moto…? oppure spendereste il giusto per una moto(CBR) che verosimilmente si “adatta” al vs. stile di guida?
giomoto55
08 set 2006 - 18:10 - #30“in particolare il modello 2007 da me provato”
ma è già disponibile? allora aveva ragione Bob che in un altro articolo mi diceva che due mesi per i giap sono un eternità, qua sono passate poche ore dallo scoop che la moto è già disponibile… ma valli a capire sto musi gialli, sono tremendamende tempestivi.
nippo
08 set 2006 - 18:38 - #31Maury, io ho la 2006, sai se tecnicamente (dei colori non mi interessa) cambia qualcosa? Ciao
hornet
08 set 2006 - 18:49 - #32Sono cambiati solo i colori (come si legge nel comunicato stampa ufficiale vedi http://www.hondaitalia.com/moto/default.html)
nippo
08 set 2006 - 19:01 - #33Grazie hornet,anche se mi sembra che pure i colori (hrc replica escluso) di nuovo abbiano poco…meglio così per quanto mi riguarda.Ciao
gianluca
08 set 2006 - 19:57 - #34non vado pazzo per le honda,mi piaceva molto la cbr 954 vecchia poile ultime neanche poi sono cosi’ belle
Non mi piace il muso i fari sono molto grandi e ormai demode’,io pronuncerei un po’ piu’ il naso per fare sembrare questa moto piu’ simile a un uccello come lo e’ se guardate bene la suzuki.Il codone e’ carino ma le grafiche sono improponibli c’e’ troppo contrasto cromatico tra il nero della parte post.e della carenatura col grigio e col rosso,sembra un pugno sull’occhio a me piacerebbe molto con la colorazione della honda motogp che ha lo sponsor della minolta voi cosa ne pensate?Poi hanno copiato la colorazione mat black suzuki non e’ possibile che si copi cosi’spudoratamente poi evviva la suzuki che continua a fare delle belle e grandi moto!!!!
Carletto
08 set 2006 - 21:41 - #35Ma perchè quando paragonate le italiane alle Jap tirate fuori sempre la solita storia che con gli stessi soldi ti porti a casa più cavalli, cosè le moto si vendono un tanto al cavallo? ma poi di tutti sti cavalli che te ne fai? Bo?
erman
09 set 2006 - 01:08 - #36carletto che te ne fai di quei cavalli in più? ad esempio puoi sverniciare una 999s sul rettilineo di monza…come mi è capitato quest’anno.. e poi a che ti servono? a pagare un po’ più di bollo, porca zozza…148 €uri..!!
erman
09 set 2006 - 01:14 - #37@26: nippo, giusto quello che hai scritto, ma avevo capito che il 16 si riferisse esclusivamente ad honda..x quello ho fatto quella domanda provocatoria. riguardo cmq questa cbr ripeto colori e grafiche da rivedere completamente (la più bella secondo me era la 2004 rossa con pancia carena nera) e cerchi a tre razze orrendi, ormai sono rimaste honda e suzuki che li propongono.
Alessandro
11 set 2006 - 04:52 - #38Mettono l’ammortizzatore elettronico poi in sbk si montano l’holins meccanico….chissa’ perche’.
@37 i cerchi a tre razze di quel tipo li’ vengono montati perche’ costano un inezia in confronto a un paio di marchesini tipo quelli montati da Ducati sulla mia 749s.
Comunque se vi piace sta cosa qui voglio proprio vedere chi si permette di criticarmi la 1098,se son gli stessi che esaltano sta cbr li copriro’ di pernacchie.
mario
11 set 2006 - 09:23 - #39boh, a me piace l’enduro e tutte queste disquisizioni su quanto cambia dal cbr 2006 al 2007 mi fanno un po’ ridere: ma che senso ha usare su strada una moto con misure ciclistiche pensate per la pista, per i curvoni da 150 km/h? Sui tornanti di montagna cosa ve ne fate delle pinze radiali? Della rigidità del telaio e dei 15.000 cavalli che mai userete?
nippo
11 set 2006 - 09:44 - #40Ciao Mario,hai mai guidato una supersport su strada? In altre parole sai di cosa parli? Tu crossista ridi… e le moto da cross che cambiano M.Y. come le collezioni di moda?
sano
14 set 2006 - 01:39 - #41Banha eu vi o preço, R$ 63.400,00 beleza?
jacktredita
18 set 2006 - 22:10 - #42il 15 di marzo l’ho comprata grigia, ho fatto 30 giorni ha non usarla x ferie,ha 15.800 Km, l’ho usata con tutte le gomme piu’ belle(michelin,pirelli,bridgeston)e devo dirvi,se usata a cannone e’ davvero strepitosa…….. P.S. Queste moto vanno fatte correre come cavalli selvaggi.
sano
18 set 2006 - 23:40 - #43mui buena
Willer
26 set 2006 - 11:16 - #44Ennessimo colpo messo a segno dalla Honda, altra splenmdida realizzazione che farà contenti sia gli appassionati che le tasche dei Giapponesi.
E le italiane stanno ancora lì a costruire moto splendide a prezzi SPROPOSITATI.
Massimo
28 set 2006 - 09:02 - #45E’ un’autentica cagata, non serbidi a nudda. La honda non ne capisce una nerchia meglio su meccanicu de bidda che aggiunsta bicicrette
Massimo
28 set 2006 - 09:06 - #46La nuova cbr fa schifo e non cammina come fa schifo e non funziona quel miserabile caghino di braga
ase
01 ott 2006 - 19:11 - #47Massimo, vai a cagare !!
MARCO
04 ott 2006 - 19:03 - #48massimo è un ignorante del cazz.. e poi quasi tutti sparano un sacco di cagate.
avete mai guidato una honda?
concordo con nippo.
chi non ha guidato una honda non parli. ne ho avute 3 : cbr 600 sport, cbr 954 rr e cbr 1000 rr.
non saranno le più veloci e performanti o le più belle, ma sono umane, non hanno mai un cazzo di problema meccanico o elettrico e le guidi da primo giorno come se fossero sempre state nel tuo box.
chi non capisce queste cose oggettive stia zitto. e poi lo sanno tutti che la 999 fa cagare. anche questo è oggettivo.
tanto di cappello per aprilia rsv, che comunque costa troppo e non comprerei mai.
l’unica italiana che merita veramente è la f4 1000 mv.
ma costa un sacco di soldi e tutti dicono sia un cancello nel misto….
io faccio 12000 km all’anno con la moto.
qualcuno la rivende dopo 4000/5000 km senza neanche sapere che una moto dopo circa 8000 km cambia completamente, diventa più fluida, si apre, cambia erogazione….
chi fa 4000 km all’anno non scriva neanche nei blog o forum vari.
ho detto tutte verità incontrovertibili.
un saluto.
Mik
09 ott 2006 - 22:48 - #49…se non sai guidare…
Mik
09 ott 2006 - 22:50 - #50il mio commento era nei confroti dell’alrticolo n° 2