Honda Eicma 2011: Video Honda Integra e piattaforma NC700X/S

Tra le moto meno specialistiche e votate all’utilizzo quotidiano così come al turismo svettano dal Salone Eicma di Milano 2011 le nuove proposte di Honda con la NC700S (foto Eicma) e NC700X (foto Eicma). Honda propone tecnologia che dedica in questo caso ad un numero di motociclisti più ampio possibile, mezzi per chi fa della moto un utilizzo prettamente urbano, per chi cerca la guida di una moto ma con la possibilità di avere un cambio semiautomatico che nel traffico o ai semafori eviti l’uso della frizione. Il casco va nel serbatoio e utilizzando un bauletto posteriore promette un’ottima capacità di carico, questo anche senza dover ricorrere alle borse laterali che potrebbero penalizzare i movimenti nell’utilizzo in città.

L’NC700X riprende le linee del Crossrunner ma propone una guida meno impegnativa uniti a costi di acquisto e di eservizio più contenuti. La NC700S si propone invece ad un pubblico più giovane, perfetta come “moto per iniziare” che strizza l’occhio anche alle naked più modaiole. Due moto che condividono la stessa meccanica (proposta anche sullo scooter Integra), fatta da un motore bicilindrico in linea da 700cc, realizzato per privilegiare la coppia ai bassi regimi e ridurre al massimo consumi e emissioni inquinanti. Un motore che volutamente non brilla per potenza massima o per la ricerca delle super prestazioni i suoi 51Cv sono però disponibili sin dai bassissimi regimi e propongono affibailità e consumi record.

L’NC700X si propone come un enduro facile e maneggevole adatta ai più diversi utilizzi, affidabile e dai costi di esercizio contenuti e capace di assecondare il moderato fuoristrada e il turismo a medio e ampio raggio ma perfetto per un utilizzo cittadino. Meno votata al turismo invece la versione NC700S una naked entry level che farà la fortuna dei giovani che si avvicinano al mondo delle moto e che cercano un mezzo facile e maneggevole. Entrambi i modelli hanno il grande pregio di proporre anche nella fascia di prezzo più bassa il fantastico cambio automatico a doppia frizione che già ha debuttato in passato sulla sport tourer a quattro cilindri VFR1200F DCT. Honda come al solito è una pioniera delle nuove tecnologie rendendole accessibili a tutti grazie al prezzo dei due modelli che si attesta molto al di sotto dei 7.000€ per la versione con cambio manuale.

Honda NC700S 2012

Honda NC700S 2012 Live Eicma

Honda NC700X 2012

Honda NC700X Live Eicma 2011

La rivoluzione targata Honda nel settore scooter si chiama Integra, da noi già testata in anteprima da qulche settimana, propone la più alta integrazione vista finora tra il concetto di moto e scooter, l’Integra si avvale di un propulsore bicilindrico a V da 700cc associato ad un cambio automatico con sistema a doppia frizione, tecnologia esclusiva del marchio Honda e novità assoluta nel settore scooter. L’Integra adotta per la prima volta tra gli scooter cerchi da 17 pollici e grazie al nuovo motore ricco di coppia promette consumi record fino a 28km/l. Il prezzo, decisamente concorrenziale per la categoria, è di soli 8.600 Euro.

Scheda Tecnica Honda NC700X

PROPULSORE 4T, bicilindrico parallelo, 8 valvole SOHC, raffreddato a liquido

Cilindrata 670 cm3

Alesaggio x Corsa 73 x 80mm

Rapporto di compressione 10,7 : 1

Potenza massima 35 kW (47,6 CV) a 6.250 min-1 (95/1/EC)

Coppia massima 60 Nm a 4.750 min-1 (95/1/EC)

ALIMENTAZIONE

Alimentazione Iniezione elettronica (PGM-FI)

Corpi farfallati 36 mm

Filtro aria 5,8 litri

Capacità serbatoio carburante 14,1 litri

IMPIANTO ELETTRICO

Accensione Digitale transistorizzata a controllo computerizzato, con anticipo elettronico

Anticipo d’accensione 12° BTDC (minimo) ~ 20° BTDC (6.600 giri/min)

Candela IFR6G-11K

Avviamento Elettrico

Capacità batteria 12 V-11AH

Faro anteriore 60W × 1 (abbagliante) / 55W × 1 (anabbagliante)

TRASMISSIONE

Frizione Multidisco in bagno d’olio

Funzionamento frizione Manuale, a cavo

Tipo di cambio A 6 rapporti

Riduzione primaria 1.731

1Rapporti del cambio 2.812

2 1.894

3 1.454

4 1.200

5 1.033

6 0.837

Riduzione Finale 2.687

Trasmissione finale Catena

TELAIO

Configurazione A diamante; in tubi in acciaio

CICLISTICA

(LxLxA)Dimensioni 2.210mmx830mmx1.285mm

Interasse 1.540 mm

Inclinazione cannotto di sterzo 27°

Avancorsa 110 mm

Raggio di sterzata 3m

Altezza della sella 830 mm

Altezza da terra 165 mm

Peso in ordine di marcia 218 kg

Massima capacità di carico 209 kg

SOSPENSIONI

AnterioreTipo Forcella telescopica da 41 mm, escursione 153,5 mm

Posteriore Monoammortizzatore con Pro-Link, escursione 150 mm

RUOTE

AnterioreTipo a 10 razze in alluminio pressofuso

Posteriore a 10 razze in alluminio pressofuso

AnterioreCerchi 17M/C x MT3.50

Posteriore 17M/C x MT4.50

AnteriorePneumatici 120/70-ZR17M/C (58W)

Posteriore 160/60-ZR17M/C (69W)

AnteriorePressione 250 KPa

Posteriore 290 KPa

FRENI

AnterioreTipo Disco wave da 320 mm, pinza a 3 pistoncini, pastiglie in metallo sinterizzato, C-ABS

Posteriore Disco wave da 240 mm, pinza a 1 pistoncino, pastiglie in metallo sinterizzato, C-ABS

Prezzo: 6.690€ – (7.590€ per la vesione DCT)