Tra le moto meno specialistiche e votate all’utilizzo quotidiano così come al turismo svettano dal Salone Eicma di Milano 2011 le nuove proposte di Honda con la NC700S (foto Eicma) e NC700X (foto Eicma). Honda propone tecnologia che dedica in questo caso ad un numero di motociclisti più ampio possibile, mezzi per chi fa della moto un utilizzo prettamente urbano, per chi cerca la guida di una moto ma con la possibilità di avere un cambio semiautomatico che nel traffico o ai semafori eviti l’uso della frizione. Il casco va nel serbatoio e utilizzando un bauletto posteriore promette un’ottima capacità di carico, questo anche senza dover ricorrere alle borse laterali che potrebbero penalizzare i movimenti nell’utilizzo in città.
L’NC700X riprende le linee del Crossrunner ma propone una guida meno impegnativa uniti a costi di acquisto e di eservizio più contenuti. La NC700S si propone invece ad un pubblico più giovane, perfetta come “moto per iniziare” che strizza l’occhio anche alle naked più modaiole. Due moto che condividono la stessa meccanica (proposta anche sullo scooter Integra), fatta da un motore bicilindrico in linea da 700cc, realizzato per privilegiare la coppia ai bassi regimi e ridurre al massimo consumi e emissioni inquinanti. Un motore che volutamente non brilla per potenza massima o per la ricerca delle super prestazioni i suoi 51Cv sono però disponibili sin dai bassissimi regimi e propongono affibailità e consumi record.
L’NC700X si propone come un enduro facile e maneggevole adatta ai più diversi utilizzi, affidabile e dai costi di esercizio contenuti e capace di assecondare il moderato fuoristrada e il turismo a medio e ampio raggio ma perfetto per un utilizzo cittadino. Meno votata al turismo invece la versione NC700S una naked entry level che farà la fortuna dei giovani che si avvicinano al mondo delle moto e che cercano un mezzo facile e maneggevole. Entrambi i modelli hanno il grande pregio di proporre anche nella fascia di prezzo più bassa il fantastico cambio automatico a doppia frizione che già ha debuttato in passato sulla sport tourer a quattro cilindri VFR1200F DCT. Honda come al solito è una pioniera delle nuove tecnologie rendendole accessibili a tutti grazie al prezzo dei due modelli che si attesta molto al di sotto dei 7.000€ per la versione con cambio manuale.
Honda NC700S 2012
Honda NC700S 2012 Live Eicma
Honda NC700X 2012
Honda NC700X Live Eicma 2011
La rivoluzione targata Honda nel settore scooter si chiama Integra, da noi già testata in anteprima da qulche settimana, propone la più alta integrazione vista finora tra il concetto di moto e scooter, l’Integra si avvale di un propulsore bicilindrico a V da 700cc associato ad un cambio automatico con sistema a doppia frizione, tecnologia esclusiva del marchio Honda e novità assoluta nel settore scooter. L’Integra adotta per la prima volta tra gli scooter cerchi da 17 pollici e grazie al nuovo motore ricco di coppia promette consumi record fino a 28km/l. Il prezzo, decisamente concorrenziale per la categoria, è di soli 8.600 Euro.
PROPULSORE 4T, bicilindrico parallelo, 8 valvole SOHC, raffreddato a liquido
Cilindrata 670 cm3
Alesaggio x Corsa 73 x 80mm
Rapporto di compressione 10,7 : 1
Potenza massima 35 kW (47,6 CV) a 6.250 min-1 (95/1/EC)
Coppia massima 60 Nm a 4.750 min-1 (95/1/EC)
ALIMENTAZIONE
Alimentazione Iniezione elettronica (PGM-FI)
Corpi farfallati 36 mm
Filtro aria 5,8 litri
Capacità serbatoio carburante 14,1 litri
IMPIANTO ELETTRICO
Accensione Digitale transistorizzata a controllo computerizzato, con anticipo elettronico
Anticipo d’accensione 12° BTDC (minimo) ~ 20° BTDC (6.600 giri/min)
Candela IFR6G-11K
Avviamento Elettrico
Capacità batteria 12 V-11AH
Faro anteriore 60W × 1 (abbagliante) / 55W × 1 (anabbagliante)
TRASMISSIONE
Frizione Multidisco in bagno d’olio
Funzionamento frizione Manuale, a cavo
Tipo di cambio A 6 rapporti
Riduzione primaria 1.731
1Rapporti del cambio 2.812
2 1.894
3 1.454
4 1.200
5 1.033
6 0.837
Riduzione Finale 2.687
Trasmissione finale Catena
TELAIO
Configurazione A diamante; in tubi in acciaio
CICLISTICA
(LxLxA)Dimensioni 2.210mmx830mmx1.285mm
Interasse 1.540 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 27°
Avancorsa 110 mm
Raggio di sterzata 3m
Altezza della sella 830 mm
Altezza da terra 165 mm
Peso in ordine di marcia 218 kg
Massima capacità di carico 209 kg
SOSPENSIONI
AnterioreTipo Forcella telescopica da 41 mm, escursione 153,5 mm
Posteriore Monoammortizzatore con Pro-Link, escursione 150 mm
RUOTE
AnterioreTipo a 10 razze in alluminio pressofuso
Posteriore a 10 razze in alluminio pressofuso
AnterioreCerchi 17M/C x MT3.50
Posteriore 17M/C x MT4.50
AnteriorePneumatici 120/70-ZR17M/C (58W)
Posteriore 160/60-ZR17M/C (69W)
AnteriorePressione 250 KPa
Posteriore 290 KPa
FRENI
AnterioreTipo Disco wave da 320 mm, pinza a 3 pistoncini, pastiglie in metallo sinterizzato, C-ABS
Posteriore Disco wave da 240 mm, pinza a 1 pistoncino, pastiglie in metallo sinterizzato, C-ABS
Prezzo: 6.690€ - (7.590€ per la vesione DCT)
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enjoyer
15 nov 2011 - 17:52 - #1Ottimo lavoro per il cambio, ma forcellone in “ferro” e monodisco avanti fa veramente schifo, lasciando perdere la forcella a steli tradizionali…
rudyduca
15 nov 2011 - 18:05 - #2Le mie perplessità sono:
lo scooter è davvero brutto, sia in foto che dal vero;
il motore è troppo spompato per delle moto vere.
E pensare che criticavo-criticavano i 50 cv del V7 Guzzi!!
enjoyer
15 nov 2011 - 18:55 - #3A questo punto fra le tre e sicuramente più riuscita la NC700X che ha anche un vano in grado di ospitare un casco integrale che invece lo “scooter” non ha…
ziobenny
15 nov 2011 - 18:55 - #4beh a 8.600 (2000 meno del tmax e tedesconi), anche se ha il forcellone in acciaio e monodisco anteriore me ne farò una ragione.
però ha un cambio vero (e non un variatore), è Honda, ha l’ABS di serie (e non optional), ed è un 700 (e non un 500…).
teto1300
15 nov 2011 - 19:33 - #5Tecnicamente Honda non si discute ma esteticamente sono degli aborti.
enjoyash
15 nov 2011 - 20:02 - #6tecnicamente non si discute?!?! 47 cv, QUARANTASETTECAVALLI all’albero dichiarati…e mi starebbe anche bene se la moto pesasse 160-170 kg…ma diamine, pesa 218 kg…che senso ha fare una moto per neofiti tranquilli e poi farla pesare così tanto, cosa che mette in difficoltà i neofiti appunto e che mortifica le già scarse prestazioni, oltre a incidere negativamente sui consumi?
allo stesso prezzo o anche meno gladius, er6, versys e v-strom offrono 30 cv in più e meno peso, pur rimandendo moto facile e parche nei consumi…
a pochi euro in più una Aprilia Mana offre 20 cv in più, doppiodisco da 320, pinze radiali, cerchi e gomme più ampi e un peso simile
con 7500 euro si compra una hornet 600 abs…200 kg, 100 cv…ok niente cambio DCT, ma insomma, 7000-7500 euro per ste moto sono un prezzo troppo alto
è proprio vero, se certe cose le fa honda, zero critiche…se le fa aprilia o un’altra italiana qualsiasi, è un macello di critiche…
per me comunque ne venderanno 4 in croce
ilario
15 nov 2011 - 20:27 - #7Non mi piacciono le due moto, lo scooter può anche andare, la qualità ci sarà pure.
Speravo che Honda, quando si fosse decisa, avrebbe riprogettato da capo un motore per sostituire il bicilindrico medio a V storico (VT, Revere, Transalp, Deauville, DN). Un po’ pretenzioso e “risparmioso” farlo con un bicilindrico parallelo. C’è da dire che non è l’unica, purtroppo!
teto1300
15 nov 2011 - 20:55 - #8#6
Intendevo per affidabilità, qualità costruttiva e avanguardia.
polgis
15 nov 2011 - 23:17 - #9Mamma mia che faccia Lorenzo, sembri uno che sta andando a mangiarsi lo stipendio in bollette.
polgis
15 nov 2011 - 23:41 - #10la NC700X non è pessima.
E’ vero che pesano molto e sono poco potenti ma loro sembrano crederci molto. Bisognerebbe provarle.
aledurne
16 nov 2011 - 00:29 - #11Anche a me sembrano pochi i cv per il peso…pero’ mamma Honda dichiara consumi bassissimi e sul Tmax 44cv lo fanno andare e non poco…credo andrebbe provata.
La mia moto ha 84cv ma se confrontata con le 600 4cil da piu di 100cv la mia sembra una belva
Dolello
16 nov 2011 - 05:44 - #12Esteticamente è oggettivamente non bella, ma considerando il settore ha secondo me tre difetti. Cardano cavalletto centrale e protezione aerodinamica…
di positivo che come tutte le jap sarà affidabile ed economica, e considerato il momentaccio, sono due grandi virtù
Dolello
16 nov 2011 - 05:45 - #13chiedo scusa post sbagliato(kawasaki versys 1000)
enjoyash
16 nov 2011 - 14:13 - #14aledurne un bicilindrico parallelo con 47 cv all’albero che deve muovere 220 kg circa, semplicemente non va avanti…non so che moto hai, ma qui si sta parlando di un due in linea, motore di per sé poco emozionante, se poi lo affogano in 220 kg di massa, tanti saluti…
#8: affidabilità ancora non la sappiamo…non è che tutto ciò che è honda è di per sé affidabile, anche se ci son ottime possibilità che lo sia… qualità costruttiva, a me sembra scarsa…monodisco, pinze, forcella, rapporto peso/potenza, potenza specifica…tutto significa che è fatto al risparmio, ma il prezzo poi anche della versione senza DCT è alto…qualcosa non torna…
avanguardia, mi spiace, ma aprilia ci è arrivata 3 anni prima a proporre un prodotto del genere, anche se qualitativamente molto migliore.