Come già accennato un paio di mesi fa, Daniele “Titus” Sabatini della neonata Nembo Motociclette, ci aveva inviato le foto del primo motore “Rovescio” ossia a 3 cilindri invertiti (o in configurazione rovesciata). Una sorpresa che originò un’ondata di fermento, scompiglio e accesi commenti. C’era persino chi dubitava della concreta fattibilità costruttiva intorno a un motore del genere, la cui concezione esula dai soliti schemi.
Ma Titus è uno tosto ed ha scelto di rispondere a dubbi e critiche continuando per la sua strada. Il peso dovrebbe aggirarsi intorno ai 150kg, mentre si vocifera già che cavalli e coppia siano addirittura superiori alle aspettative. Particolari e dettagli sono ancora in via di definizione, ma con questi presupposti, non è difficile immaginare come la Nembo Super32 possa farsi largo nella “hall of fame” delle special più desiderate del pianeta.
Per adesso possiamo solo ammirarla in questi rari scatti che Titus ci ha fornito. Speriamo solo che gli sviluppi procedano senza rallentamenti e di vederne presto la presentazione ufficiale, magari (perchè no?) al prossimo Motor Bike Expo di Verona. In settimana diverrà operativo anche il nuovo sito, con tutte le info, i dettagli tecnici e le foto esclusive. Stay tuned!
via | theKneeSlider
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fazerpower
21 dic 2010 - 10:46 - #1…bella, sisi… e sembra anche comodissima!
hihihi
l’unica cosa apprezzabile è la forca marzocchi da 50
privatiper
21 dic 2010 - 10:55 - #2Scusate, ma non conosco assolutamente la storia. (ho letto solo ora il vecchio post
E’ un motore completamente inedito?
Progetto interessante!
albi
21 dic 2010 - 10:57 - #3a me sembra solo una gran complicazione inutile,problemi di lubrificazione,di raffreddamento delle valvole di scarico,il peso maggiore del motore cioè albero ecc. in alto…
rossinrosso
21 dic 2010 - 11:01 - #4chissà come mai non hanno montato la catena…
:))))
the emperor
21 dic 2010 - 11:29 - #5quoto albi
yteyitei
21 dic 2010 - 11:57 - #6la cosa più incomprensibile è che il concetto di avere il baricentro più in basso possibile, qui viene invertito?
bracame
21 dic 2010 - 11:57 - #7#4
che scoperta, mica ne ha bisogno!
bikers boy
21 dic 2010 - 12:20 - #8io stavo progettando una moto con ..il pilota al posto del motore e il motore sulla sella
#2 per te dovrebbe essere interessante
privatiper
21 dic 2010 - 12:27 - #9certo che è interessante! Tutto cio’ che si avventura nel nuovo è interessante.
Puo’ essere intelligente, funzionale o un flop, ma è giusto provare sempre soluzione inedite.
Non ho proprio idea di come possa funzionare pero’…
giorgio26
21 dic 2010 - 12:36 - #10questo sarebbe il sogno della mia vita, costruirmi la MIA moto, e più strana e originale è meglio è. non parlo di tamarrate, quelle le lascio ai pivelli a quattroruote.
non capisco tutte ste critiche, manco parlassimo di soldi vostri, questo ha deciso di costruirsi la sua moto, secondo il suo genio e la sua pazzia
RESPECT!!!!
W LE SPECIAL!!!
mh
21 dic 2010 - 12:48 - #11beh, una cosa è certa: i cilindri prendono aria.
e comunque è bello vedere un motore con più di 2 cilindri raffreddato ad aria.
m749
21 dic 2010 - 12:55 - #12come tutte le idee inedite sicuramente manca di sviluppo ma onestamente se si superassero gli evidenti problemi tecnici legati alla lubrificazione ecc…si avrebbero sicuramente dei vantaggi evidenti per quanto riguarda la lunghezza del forcellone e la posizione dell’albero motore in prossimità del baricentro…merita un applauso!
yteyitei
21 dic 2010 - 13:18 - #13@12
ripeto: prima delle questioni puramente tecnico-meccaniche come la lubrificazione, qui c’è una banalissima questione fisica dello spostamento delle masse verso l’alto…
e in una moto da strada, che si presume debba piegare in curva, è una questione di manegevolezza!! se poi vogliamo farci solo delle gare di dragster, allora è un altro discorso..
Alex262
21 dic 2010 - 13:20 - #14Bah io sono molto scettico…con il motore messo così si alza notevolmente il baricentro e sarà durissima nei cambi di direzione
fazerpower
21 dic 2010 - 13:42 - #15#4
sei indietro, la trasmissione è wireless!
hihihi
Giulio B
21 dic 2010 - 13:49 - #16Confermo quello che avevo scritto nel 1° post: una stramberia senza alcuna giustificazione tecnica.
Klimt
21 dic 2010 - 14:04 - #17Mi piace chi sperimenta, però non bisogna essere dei geni dell’ingegneria per capire che più il peso è in basso, meglio è, e non ci vuole nemmeno un genio per capire che il basamento del propulsore con albero motore e cambio, pesa più del gruppo cilindri.
Per cui, perché? Senza polemica, forse in questa soluzione c’è un aspetto tecnico che mi sfugge…
rogerrome
21 dic 2010 - 14:07 - #18allora viva le stamberie!!!!!!!!!!
se non ci fossero questi “pazzi visionari” le moto perderebbero il loro spirito e diventerebbero delle “auto a 2 ruote” belle, veloci, funzionali, perfette ma senz’anima…
silv
21 dic 2010 - 14:48 - #19la catena sarà un bel casino temo, nella prima foto si vede il foro d’uscita del pignone (non poco più avanti delle pedane). anche se il basamento è inclinato in modo che la parte posteriore sia più bassa possibile.
il forcellone sembra bello lungo e… è in carbonio o è solo una cover?
minddetonator
21 dic 2010 - 15:10 - #20E’ sbagliato dire che il baricentro deve essere sempre il più basso possibile, un baricentro troppo basso rende la moto dura da inserire in curva, a volte lo si alza di proposito per fare in modo che la moto tenda a “cadere” all’ interno della curva e sia così più rapida nei cambi di direzione.
Poi forse nel caso in questione si è un pò esagerato…..
In ogni caso complimenti per la splendida realizzazione !
Tohusan
21 dic 2010 - 15:24 - #21Non avevo fatto caso al motore stellare dietro la moto, ne deduco che sono del reparto aviatori , al prossimo progetto gli metteranno le ruote …al motore aereo
mh
21 dic 2010 - 15:30 - #22infatti, se il baricentro è troppo basso la moto tende a rimare dritta. e l’albero (con il volano) aumentano l’effetto addrizzante fungendo da giroscopio.
mh
21 dic 2010 - 15:32 - #23#21,
già fatto:
http://thekneeslider.com/archives/2006/05/11/radial-engine-motorcycle-2/
mh
21 dic 2010 - 15:35 - #24… in un verso … e nell’altro:
http://thekneeslider.com/archives/2006/05/10/radial-engine-powered-motorcycle/
mwinani
21 dic 2010 - 15:42 - #25Il baricentro lo tengono basso montando delle valvole di piombo così si risolvono anche i problemi di raffreddamento lamentati al #3.
Invece l’albero motore è in magnesio, cavo.
Si vede che siete poco esperti di motori stellari!
polibius
21 dic 2010 - 15:55 - #26vedo che il rosicamento (per alcuni) è irresistibile rodimento … La moto è bellissima e se anche avrà un “carattere” tosto o difficile da comprendere è il motivo per cui ci piacciono le moto … appunto. Chi l’ha progettata non è certo un salumiere (con tutto il rispetto per questa nobile e gustosa attività) e chissenefrega del baricentro, dell’olio e quant’altro, io penso al rumore ch potrà produrre ’sto aeroplano tra casello e casello …
albi
21 dic 2010 - 16:04 - #2725@: senza polemiche ma io non sarò informato ma l’ho fatto e il piombo fonde a 327° nella camera di combustione ce ne sono almeno il doppio e comunque un motore stellare ha un senso per gli aerei negli anni 30/40, l’albero motore in titanio costerà una follia e poi se non lo si utilizza in motogp non ha senso in una moto da teorico bar,quindi ribadisco il concetto che è solo una complicazione inutile questo motore,poi ognuno è libero di complicarsi la vita come vuole…
albi
21 dic 2010 - 16:09 - #2826@: non è rosicamento è solo analizzare un progetto e questo motore non ha un vantaggio che sia uno sulla moto,pensando a quanto poi costerà mi compro una Diavel o una Duù visto che un albero motore in titanio non lo regalano certamente,poi lui può progettarsi qualsiasi cosa….
bracame
21 dic 2010 - 16:26 - #29no no concordo, l’importante in una moto non è il baricentro, il comportamento in curva, l’olio, il costo etc etc
è il rumore che è importante!!!
che mattacchione che sei polibius…
mwinani
21 dic 2010 - 17:12 - #30Polibius, tu eri serio e ti han preso per ironico. La prossima volta scambiamoci i posti, posta prima tu!
polibius
21 dic 2010 - 17:46 - #31mbè, ora sono serio … la nembo scatena un brivido solo a guardarla … la duu ? non saprei dove mettere le mani … la guardi, la saluti e te ne vai : ora fate conto che parlavo di donne e non di moto … a buon intenditor !
pino pasini
21 dic 2010 - 17:47 - #32Che bello il motore stellare!
apperò
21 dic 2010 - 18:31 - #33Con un basamento di motore da 2000 cc messo così in alto (materiali superleggeri o meno), nei cambi di direzione ci sarà da divertirsi….
ma va là
21 dic 2010 - 19:28 - #34x albi. Il tuo spirito ironico è rimasto nella pancia di tua madre quando sei nato… ahahah!!
Oppure non sai una mazza di meccanica, che è più probabile
Giulio B
21 dic 2010 - 19:57 - #35Non capisco i fan del baricentro alto; è vero che la moto va giù più facile con un minimo movimento del corpo, ma poi, se c’é subito dopo un’altra curva, vi rendete conto che la facilità d’inserimento alla prima curva la pagate con uno sforzo bestiale per ritirar su la moto alla seconda curva???
Attenzione! Non fatevi ingannare dalle moto da corsa, il motore è un pò più su per permettere gli angoli di piega consentiti dalle attuali gommature (altrimenti il carter striscerebbe). Inoltre, in moto GP, si insegue la centratura delle masse per poter permettere un rapido adattamento del carattere della moto rispetto ai diversi circuiti intervenndo, più comodamente e rapidamente, solo sulle regolazioni della ciclistica.
In ogni caso, un’esatta misura del basso baricentro delle moto da GP lo potete vedere osservando quanto si muovono i piloti sulla sella nelle successioni di curve sx-dx o viceversa. Non mi pare che siano fermi, no? ; )
Per ulteriori info vi rimando su Tingavert: http://www.motoclub-tingavert.it/a1296s.html
pialletto
21 dic 2010 - 22:18 - #36Quasi quasi ne ordino due a prezzo pieno…. Mi piacerebbe guardare in faccia chi vs in giro con sti aborti…
minddetonator
21 dic 2010 - 22:43 - #37X Giulio B.
Io non sono un fan del baricentro alto, nel mio commento ho solo evidenziato come sia sbagliato il ragionamento del “più è basso meglio è”.
E’ ovvio che anche un baricentro troppo alto è sbagliato, e porta agli inconvenienti da te descritti.
Come al solito è tutto un sottile gioco di equilibri.
Comunque, baricentro alto o basso, a me questa moto piace parecchio…..
Ciao.
yteyitei
22 dic 2010 - 00:49 - #38@27
ma albi!!!
_________come hai fatto non cogliere l’ironia del #25 ?!!!!
gli hai risposto seriamente…
TROPPO DIVERTENTE, GRAZIE A ENTRAMBI.
2strokeforce
22 dic 2010 - 03:35 - #39Ma che palle tutti sti criticoni!
Ma che siete, tutti capoprogetto di qualche super-racer che vincerà campionati mondiali o che polverizzerà record sul giro di piste leggendarie?
Questo probabilemente è riuscito a realizzare un suo sogni, costruirsi una moto propria, come voleva LUI, senza per forza dover accontentare TUTTI, visto che è una realizzazione artigianale.
@rogerrome, la penso esattamente come te!
Un grazie a chi si è limitato a commentare senza per forza fare il saccente.
gattamorta
22 dic 2010 - 09:32 - #40sarebbe interessante che chi l’ha progettata spiegasse con dati alla mano il perchè.
magari ha degli argomenti convincenti sul piano tecnico a dispetto di tutto quanto il nostro ignorante buon senso suggerisce.
mi sembra comunque dura..
cavinci
22 dic 2010 - 18:56 - #41No so se ha senzo una configurazione cosi. Pensavo sempre che piu basso e il centro della gravita piu facile e da fa girare in curva. Questa qua, cade come un sasso in ogni curva ?
Duca612
22 dic 2010 - 22:48 - #42Ma è solo un manichino o è già funzionante? In tal caso sarebbe interessante, dati alla mano, conoscerne le caratteristiche e le impressioni di guida.
martin68
15 gen 2012 - 10:32 - #43per mè è solo un esercizio di stile: bella da vedere,ma da guidare ho i miei dubbi!!