Le BMW S 1000 RR assemblate dopo prima del 16 febbraio devono tornare in concessionaria (o restarci se non ancora consegnate al cliente): motivo è la necessità riconosciuta dalla Casa bavarese di installare un limitatore di giri che impedisca di superare i 9.000 entro la fine del rodaggio (7.000 entro i primi 300 km).
BMW ci spiega che non c’è niente di preoccupante e, peraltro, niente che non sia già previsto nel libretto di uso e manutenzione. Motivo di questa misura le tolleranze minime dei componenti in movimento che hanno bisogno di un perfetto accoppiamento su un motore da quasi 200 cavalli per litro, come quello della BMW S 1000 RR, livello quasi unico nei motori della produzione in serie.
Questo tipo di rodaggio è necessario - secondo la casa bavarese - per scongiurare rotture e per garantire la dovuta vita al potente motore. Finora il problema si è presentato su un solo motore, segnalato in territorio tedesco, ma le casistiche potrebbero aumentare qualora i clienti non seguano le precise regole di rodaggio. La garanzia del costruttore, come di norma, non copre da danni dovuti ad un uso non conforme che resta nella memoria della centralina.
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Superfrengo
02 mar 2010 - 11:37 - #51seeee e tu desmomala ci credi pure..?
certo che di gente strana in giro ne trovi a tonnellate
Cristiano_
02 mar 2010 - 12:52 - #52Senza cadere in campanilismi trovo inosuale questa procedura. Ci sono tanti altri propulsori che hanno potenze molto vicine a quelle di BMW (Kawasaki, R1 ecc…) e non sono certo i 5 o 10 cv in più a rendere critico un processo.
Evidentemente su questo “primo block” sono stati riscontrate delle anomalie tali da giustificare un intervento del genere e su questo è inutile girarci tanto intorno. Può capitare con tutti i marchi, Jap o Italiani e BMW non fa eccezione. Le tecnologie di realizzazione dei moderni propulsori sono talmente comlesse ed i materiali talmente “limati” che basta davvero poco per mettere in crisi un buon sistema (vedi caso bielle RSV).
Come al solito il consiglio è sempre il medesimo… una moto appena uscita è meglio farla stagionare almeno un annetto… se non di più ;)
Superfrengo
02 mar 2010 - 13:32 - #53Cristiano guarda che non stiamo parlando di una forma di parmigiano che deve stagionare….
tutti qui a dare delle perizie meccaniche di tutti i generi, ma mi domando…è così stranamente pesante di voi avere un limitatore per fare il rodaggio??? mah
GianePMP
02 mar 2010 - 13:40 - #54Pensate che io ho un amico…ma amico amico, che mi ha suggerito di aspettare ad acquistarla proprio perchè erano certi in bmw della NON affidabilità del motore…
GianePMP
02 mar 2010 - 13:42 - #55Ricordo a tutti che la MV 1078 312 RR monta componenti di altissimo livello ( vedi valvole in titanio e quant’altro) sviluppando ben 190 CV e non ha mai avuto bisogno di min..chiate del genere !!!
Filosophia spiccia
02 mar 2010 - 16:08 - #56Un mio amico ha la moto in questione.
Per i primi 300 km. rispettoso di quanto consigliatogli dal concessionario al momento della consegna, non ha superato il regime di 7000 gir/min.
Dal chilometro 301 è chiaro che voleva ben capire cosa avesse acquistato, e quindi, sicuramente ha fatto cantare il motore fino a 12/13/14 mila giri.
Ora che la moto è già in officina per il primo tagliando dei 1000 km, cosa succede ?
Lui, ovviamente, non sapeva ancora di questa novità del limitatore;
e se rompe il motore fra pochi chilometri ? BMW paga ?
endurista-non-convinto
02 mar 2010 - 19:15 - #57no dico ragazzi…”uso non conforme che resta nella memoria della centralina”……e che ti spiano?
una cosa cosi..mai sentita, è piu che ovvio ed ogni altro ragionevole dubbio che qualche magagna è stata riscontrata su piu di un caso, ma sottolinerei il discorso “memoria centralina”..quando mai le centraline registrano il numero di giri massimo avuto?e come si colelga al discorso chilometri?
derapage
02 mar 2010 - 23:17 - #58@55
la MV 1078 rr aveva 168.5cv rlevati da motociclismo che tenendo conto della cilindrata diventano 156,3cv/l, mentre la BMW ne ha fatti segnare 175.8…
sono quasi 20cv/l di differenza, che su motori sportivi di questo livello sono una differenza abissale!!!
la scatola nera
02 mar 2010 - 23:57 - #59le centraline registrano tutto!! non lo sapevate?? per forza!! siete dei poppanti!! persino una lurida centralina di uno z 750 del 2006 ha questa funzione.
Alfo59
06 mar 2010 - 22:02 - #60Io dovevo rtirare la mia due settimane fa. Mi hanno fatto il reset per inserire il blocco e il programma è sbagliato. Ha danneggiato la strumentazione e reso la moto intera non funzionante. Come la mia altre due dallo stesso concessionario. Ora le strumentazioni devono essere modificate in quanto non compatibili con i nuovi parametri e la mia moto è pagata e ferma senza sapere se e quando funzionerà. Dopo 30 anni di giap ho ceduto al richiamo di questa presunta meraviglia e questo è il risultato. ma gia temendo qualcosa avevo deciso a costo di immani sacrifici di tenermi la mia r1 2009. Una favola alla faccia delle prove delle riviste.
LorenzoRacing
12 mar 2010 - 17:31 - #61A dire il vero io ho fatto montare il limitatore… Però il rodaggio lo devo fare su banco , perchè utilizzo la moto solo per correre… Il problema è che non solo passa tranquillamente i 9000 giri arrivando ben pienamente a 14,000 senza nessun limite di chilometraggio … e che non si possono cambiare le mappature , solo la sport , e fin qui??? … Il problema principale è che la mappa obbligata che montano per limitare il motore( ma dove????) ritarda l’anticipo, e quindi surriscalda troppo le marmitte in uscita collettori… Tanto che se fossero in titanio , secondo me si deformerebbero …
Il problema del richiamo non è un problema solo di BMW qui si parla di jap, o ducati , forse avete poca esperienza , da sempre con nuovi modelli di qualunque marca capitano i “richiami”… ricordate Yamha R1 98 la prima R1 ( ho avuto anche quella CHE SFIGA !!! ) richiamata per cambio carter , non defluiva bene l’olio al cambio, E ancora oggi nelle versioni 2004 2007 ecc dopo circa 2000 2500Km tende a rompersi (IL CAMBIO)… E chissa quante ancora…
Dovete cominciare a pensare che i motori sono fatti di parti meccaniche e non di fogli HTML ( o robe immaginarie indistruttibili come nei cartoni animati) quindi usurandosi si deformano eo rompono…
Per quanto riguarda la BMW c’è qualcuno che ne sa veramentre e può rispondere al problema : cambio mappe , surriscaldamento delle marmitte , e il richiamo BMW non limita nulla!!!
Ciao Grazie e Gas a tutti ——–Lorenzo#124———-
Alfo59
13 mar 2010 - 23:59 - #62Ciao Lorenzo come hai letto io sto subendo questa cavolata del blocco che mi ha distrutto la strumentazione. Ora dopo ispezione di delegato tecnico Bmw italia e verificato che il software era stato applicato come dicevano loro hanno deciso di sostituire le strumentazioni con le ultime che vengono montate ora in Germania. Ma a me hanno detto che le mappe funzionano e l’ unico limite è i 9000 giri per il resto la moto è tutta normale. Adesso anche questa delle mappe. Stanno facendo piu danni col blocco di quelli che si sarebbero fatti senza. Ora proverò ad informarmi perchè in settimana arrivano le strumentazioni poi dovrebbero rifare la procedura.
techmaz
27 mag 2010 - 22:05 - #63non riconoscendo la garanzia a quelli che hanno già sbiellato mettono il “fermino”… poi sbagliano il programma e bruciano le strumentazioni… chi ha pagato la moto se la ritrova ferma in concessionaria perchè devono modificare le strumentazioni…..
bella figura… complimenti…. serietà…
Gianluca38
17 feb 2011 - 16:24 - #64Caro Hayabusa e caro Markone..io ha la BMW s 1000 rr da circa un anno, con 13000 km percorsi e non ho mai avuto il minimo problema, compreso due uscite in pista! dire che la BMW non sà fare i motori poi…mi sembra un po’ troppo! Se volete vi presento alcuni miei amici che hanno avuto problemini con le Jap…fermo restando che le giapponesi sono cmq ottime moto. Prima di parlare….pensare…