Pare fantascienza, ma sul circuito del Nurburgring, una Suzuki GSX-R 600 K7 và più forte di una MV Agusta F4 312 R. Magia? No, solo merito di una elaborazione della Inglese P3 Unlimited davvero riuscita.
Si chiama Superlite Limited Edition, e rispetto alla versione standard, vanta una frenata più potente, ben 45Kg in meno e qualche cavallo in più, per un totale di 120cv per 154Kg circa. La filosofia dei pesi superleggeri colpisce ancora, grazie all’impiego della fibra di carbonio.
Se la volete dovete fare in fretta: ne verranno prodotte solo 12, ad un prezzo molto interessante, 21.500 euro. Per la cronaca il tempo fatto segnare sul circuito tedesco è di: 7 minuti e 17 secondi.
via | Motorevue
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King Franckie
24 feb 2009 - 15:27 - #1se poi avessero elaborato un 750 cosa veniva fuori??
bel mezzo.
haw
24 feb 2009 - 15:29 - #2giah… considerando che per telaio e tutto il resto se non sbaglio è uguale la 750…
Cmq al nurburgring penso che il tempo lo fai
1 - se hai una moto che riesci a gestire moooolto bene (e piu’ leggera è e piu’ facile è)
2 - se conosci bene il tracciato
3 - se hai le sospensioni tarate il giusto… non credo sia liscio come una pista normale, quindi gli assetti da pista vanno in crisi.
reo85
24 feb 2009 - 15:29 - #3a quella cifra si comprano ben altre moto però.
certo è vero cmq che essendocene solo 12 fra poco tempo varrà molto di +
_SUZUKISTA_
24 feb 2009 - 15:33 - #4:sbav:
Ovvio, adesso tutti a dire a 21.000 euro, prenderei il 1098.
haw
24 feb 2009 - 15:36 - #5certo che … 154kg con targa fanale frecce e specchi… non son niente male, sempre che non siano a secco (cioe’ escluso pure l’olio forcella!).
Quiet
24 feb 2009 - 15:37 - #6Scusate lo scetticismo, ma da dove li hanno tolti 45 kg? Vorrei saperlo davvero, non è una battutaccia…
ilario
24 feb 2009 - 15:38 - #7il sito P3 Unlimited dice 128kg a secco
Quiet
24 feb 2009 - 15:39 - #8La foto del tipo che si porta a spasso la ciclistica è eccezionale, comunque…
haw
24 feb 2009 - 15:41 - #9intanto da tutta la parte della codino: a occhio sara’ pezzo unico portante in coposito o cmq misto (si intravede un telaietto in alluminio, ma forse il resto è in composito) poi carene e cerchi in carbonchio bst. Anche lo scarico completo poi toglie i suoi kg.
MdZ
24 feb 2009 - 15:44 - #10@4:
…per 21.000 euro corrompo un cronometrista e gli faccio dire che col gs ho girato sotto i sette minuti, con le borse piene, le gomme mezze sgonfie e i crauti che facevano capolino nel casco!
Fazerista
24 feb 2009 - 15:55 - #11Qulcuno può dire che il prezzo è enorme ma queste realizzazioni, visti anche i risultati dal punto di vista meccanico, restano sempre grandiose!
albi
24 feb 2009 - 16:02 - #12ad averli la comprerei subito ,il peso per dei “piloti” della piadina come noi è fondamentale più dei cavalli per divertirsi e girare forte,per la pista ho una Ducati 888 sp3 peso a secco 150kg e un 748 rs da 175kg motori portati entrambi a 850cc. ma come facilità di guida e rapidità di inserzione vince la “vecchietta” (888)
_SUZUKISTA_
24 feb 2009 - 16:15 - #13#10
E poi alla fine puoi dire che la tua GS costa sui 40.000euro.
haw
24 feb 2009 - 16:16 - #14scusa albi… ma per il 748 i 100cc in piu’… da dove li hai tirati fuori ?!? O_o
non è che la differenza sta’ anche nel telaio piu’… “ballerino” della 888 rispetto la 748 ? :))
ilario
24 feb 2009 - 16:21 - #15ora ho letto meglio: 128 Kg la moto del record, 153 kg quella omologata per la strada
kido
24 feb 2009 - 16:26 - #16alla faccia di quelli che comprandosi i mille superpompati pensano di avere l arma piu efficace..
haw
24 feb 2009 - 16:46 - #17tra l’altro non sono i primi a fare un codone in composito:
http://www.ducati-kaemna.de/pic/tuning//v2testahj1.jpg
nonnoincarriola
24 feb 2009 - 17:18 - #18Soldi pronti alla bilancia…se il peso non è reale non pago…
kar
24 feb 2009 - 17:37 - #19ma è enorme il pilota o microscopica la moto?
albi
24 feb 2009 - 17:41 - #20@haw:pistoni maggiorati ha fatto tutto il mio meccanico il guru del desmo De Cecco,che il telaio dell’888 sia più ballerino non mi sembra a livello di stabilità sul veloce,la differenza la fà il peso e dove è stato tolto, ho i cerchi marchesini in magnesio della Honda 250 di De Puniet del 2005,il motore è ufficiale Ducati del 92 con i carter in magnesio
Manuuu21
24 feb 2009 - 17:55 - #21@albi
sei del friuli per caso?
VinxLt
24 feb 2009 - 18:10 - #22domanda: “perche devo spendere 21.000 euro per una moto con 120 cv e 154 kg di peso, quando la versione di serie e pochissimo meno potente e pochissimo piu pesante? (se non ricordo male pesa intorno ai 166kg)”
MdZ
24 feb 2009 - 18:15 - #23albi: complimenti per l’armamentario… ;-)
Desmo.3
24 feb 2009 - 18:23 - #24effettivamente suzuki a secco dichiara 165kg per la nuova gsx, però boh.. magari l’hanno sparata grossa.. ma anche se sforassero di 10kg raggiungerebbe 175kg a secco e toglierne 20 con altri 10mila euro di accessori non è poi così impossibile!
albi
24 feb 2009 - 18:25 - #25no sono di Milano ma Furlan d’adozione!!ho conosciuto DeCecco alla Ducati Speed Week del 2003 e da li è diventato il mio Guru e la mia moto è da allora sempre in officina da lui ,l’aria è più buona:)
Quiet
24 feb 2009 - 18:39 - #26Sono d’ accordo Haw, pure la DB7 stradale ha gia il codone portante in carbonio, ma mi pare strano che sostituendo carena, telaietto, cerchi e scarico si risparmino 45 kg… D’altronde è anche vero che la Millona NCR col due valvole ad aria Ducati pesa intorno ai 110 kg a secco, in versione pista, ma in quel caso nulla, motore compreso, è rimasto originale.
kido
24 feb 2009 - 18:39 - #27#22 perchè i dati dichiarati dalla suzuki non sono di certo quelli reali, perchè ogni kg che risparmi sono piccoli centesimi in pista, se poi uno la moto la usa in strada e qualche giretto in pista per divertimento senza badare ai tempi, certo che non ha senso, ma a quel punto non ha senso neanche una pinza monoblocco ad attacco radiale ne i 170cavalli di moderni 1000, ne le olihins, un vecchio fireblade del 2002 a poche migliaia di euro va piu che bene…
kar
24 feb 2009 - 18:56 - #28i jap come ducati ultimamente sono molto ca.z.zari a dichiarare il peso una 600 in ordine di marcia pesa intorno a 180kg se questa ne pesa 54 significa ke ne hanno tolti un bel po’ di kg, i cv pensavo fossero qualcosa in più
euebre
24 feb 2009 - 19:32 - #29ammazza……145kg. E pensare che la mia moto pesa SOLO 80 Kg in più……ahahahaha
Bel giocattolino, complimenti
morepower
24 feb 2009 - 19:45 - #30Sorry this is not in Italian.
The bike is a lot lighter than we ever imagined. The shock was when we were ready to send the bike to Germany. It was weighed for Fast Bikes magazine who did a 3 month feature on the bike so we had to be 100% accurate with the truth. It really is 153KG ready to ride.
http://www.durbahn-gsxr.de/
http://www.p3unlimited.com/suzuki-superlite/HTML/Bikespec-page.htm
We know it is expensive but it beat the Ducati 1098 lap time by 17 seconds and the MV Agusta 312 by 5 seconds using the same rider on each bike so it was not down to the rider it really was down to the bike being so much better. Thank you and if you have questions about how we did it or why we used a 600 not a 750 email me and I will gladly tell you all I know.
morepower
24 feb 2009 - 19:51 - #31The measured weight of the standard bike with fuel was 198KG. The finished bike was 153Kg with fuel. It was not expected to be so light weight…….
KirkMichael
24 feb 2009 - 19:54 - #32bhè kar…se hai gli stessi cavalli ma il peso è minore il vantaggio è indiscutibile.
In ogni caso per me, prescindendo da tutte le valide considerazioni fatte sopra, questa è la dimostrazione che una moto giapponese, volendo, potrebbe costare tantissimo ed offrire tanto di più in conseguenza.
Per ciò io continuo sempre a pensare che i giapponesi ci danno moto che, viste le prestazioni, paghiamo davvero poco se paragonate ad una italiana.
E, di contro, un’italiana, volendo, potrebbe costare meno ed offrire tutto sommato sempre un ottimo pacchetto.
Piano con i meno uno….che mi faccio male… ;-)
morepower
24 feb 2009 - 19:56 - #33#26. The weight was lost with more than wheels, seat,fairing and exhaust. It was brakes,brackets, battery, Clock mount, Air ducts, Removal of the whole rear subframe and about 500 other small parts which we could swap to light weight parts…
Desmo.3
24 feb 2009 - 20:05 - #34beh, fermi tutti…
i kg sono 153 a secco o in o.d.m.???
perchè se è come dice morepower che sono 153 “ready to ride” è un conto, ma se sono 153 a secco, penso che con 10.000 euri d’accessori sopra (cerchi, carene in carbonio, scarico in titanio e tanti altri piccoli alleggerimenti) i 155-160kg a secco non sono poi così tanto un’utopia…!
esset4
24 feb 2009 - 20:05 - #35SUZUKISTA
Ovvio, adesso tutti a dire a 21.000 euro, prenderei il 1098.
no caro, prendi la 1198 S
senza permuta però.
comunque sono un bel botto di soldi per una 600 anche se rimaneggiata a dovere.
STONERCHIA E' NA MINKIA
24 feb 2009 - 20:41 - #36ARMA LETALE, NON C’E’ CHE DIRE, QUESTA FA IL C.U.L.O ALLA F4 312, MICA SCHERZA
MAGNESIO
24 feb 2009 - 20:42 - #37Bisogna vedere, potrebbe anche essere che basta il 600 standard per girare + forte della F4, di sicuro il 750 standard è più che sufficiente.
Il mitico Joey Dunlop il suo ultimo Ulster gp l’ha vinto su Honda RC45 750cc sbk contro le R1 elaborate sbk 1000cc su un circuito velocissimo.
Per sfruttare potenze dell’ordine di 200cv bisogna essere dei campioni ed avere gomme iper performanti cose che mancano (specie la prima) alla quasi totalità dei possessori di mezzi sportivi di grossa cilindrata.
vjkin2
24 feb 2009 - 21:14 - #38da ducatista dico che sicuramente è + facile portare al limite questa che 1 1198S
xilindrus
24 feb 2009 - 21:15 - #397 17 è tempo pazzesco
pagani zonda, lamborghini murcielago, ferrari scuderia e tutte le varie porshe gt2 gt3 sono più lente sul giro al nurburgring rispetto a questa gsx-r 600
pensate ad un 1000 4 cilindri preparato superbike cosa può fare al nurburgring, sotto i 7 minuti.
Max85
24 feb 2009 - 21:28 - #40a me 7 e 17 sa di cazzata cmq è bellina
mwinani
24 feb 2009 - 21:38 - #41#10
Mi arendo! Lo stress più grosso ce l’hai tu!! ;-)
MAGNESIO
24 feb 2009 - 21:39 - #42@ 38
Non posso che essere d’accordo, è difficile portare una Ducati al limite senza che si rompa…
mwinani
24 feb 2009 - 21:45 - #43#26
Le prime moto stradali col codone monoscocca in carbonio sono state le Bimota SB6 e SB7, gia nel 1994-95. A seguire la SB6R, La 500V2 e la SB8R, che aveva in quel materiale anche metà telaio: le piastre attacco forcellone.
Manuuu21
24 feb 2009 - 21:45 - #44@albi
Ah ho capito!
Sai io abito a qualche km da dove ha l’officina lui…mio zio lo conosce, io ci sono stato la solo un paio di volte.
Ah, giusto per precisare, anche mio zio ha una 888 e una 748, ma tutte e 2 stradali, + una 900SS del 92.ma vieni fino a codroipo?
desmo4ever
24 feb 2009 - 22:27 - #45mica male sta bestiolina… colin chapman disse “più cavalli ti fanno andare più forte in rettilineo, meno chili ti fanno andare forte dappertutto”.. parole sante
morepower
24 feb 2009 - 22:50 - #46If you want to read more it will be in Moto Tecnica Magazine soon.
http://p3unlimited.com/suzuki-superlite/HTML/Bike-News-1.html
http://londonbikers.com/news/10702/witness-the-p3-suzuki-gsxr600-k8-superlite
http://www.motorevue.com/site/une-gsx-r-600-a-153-kg-tous-pleins-faits–38965.html
http://www.gsxr.es/2009/02/05/suzuki-gsx-r-600-2008-p3-superlite/
Thank you for looking at my bike. I will just ask this question.
I know it is expensive and about the same cost as a Ducati 1098. But how many Ducati 1098 will you see on the road?
How many P3 Suzuki’s we ever be seen?
I am only ever building 12 of them world wide.
How many €21,000 bikes will be quicker than this bike at the most demading track in the world?
I know there will be none. It is a pure sports bike which is made to lap the Nurburgring faster than any other bike made.
How special is that?
To all those who have come to P3 Unlimited.com
Thank you for visiting my site…
mwinani
25 feb 2009 - 00:03 - #47Anche le auto leggere al Ring vanno benone!
http://www.autoblog.it/post/1624/nuovo-record-al-nurburgring-per-la-radical-sr8
STEFANOCORR
25 feb 2009 - 00:12 - #48che modello èèèèèèè???
fanno 3 modelli diversi ogni anno sti incompetenti
mwinani
25 feb 2009 - 00:18 - #49La Gpunto MJet invece fa circa 11′…. però ne passa diversi lo stesso, le traiettorie sono buone!
http://www.codygarage.org/videos/mauri2007n1.wmv
Angrybear
25 feb 2009 - 00:30 - #50Gli inglesi sono tutti scoppiati