Dai cugini inglesi di Twowheelsblog arriva una special che di inglese non ha proprio niente. Trattasi di una mitica Moto Guzzi V11, il pompone di mandello più sportivo degli ultimi 20 anni (escludendo ovviamente la MGS-01) , che in questa versione riceve una rivisitazione vintage da uno dei guru del bicilindrico trasversale: Filippo Barbacane.

Il particolare nome “Coppa Acerbo” ha un significato importante, ma sconosciuto ai più: la Coppa Acerbo, non è altro che una competizione del passato, che si svolgeva a Pescara (e zone limitrofe), coprendo una distanza di 25km attorno alla città. Una vera Road Race nostrana, che dal 1924 al 1961 ha appassionato i motociclisti di tutto il mondo. Il nome deriva da colui che ha voluto fortemente questa gara, Giacomo Acerbo, ministro durante il periodo fascista.

Tornando alla bestia, lo stile unico della V11 viene impreziosito da particolari come i cerchi Alpina a raggi tubeless o il nuovo parafango anteriore in alluminio, che abbinati alla colorazione bianca/amaranto, le donano un’eleganza mai vista prima, anche se il tocco più vintage lo vediamo nel complesso coda/sella e nello scarico completamente artigianale.

Continua a leggere: Special: Moto Guzzi V11 Coppa Acerbo by Filippo Barbacane

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La vera anima del Bike Expo Show 2010, sono state senza dubbio le special presenti. Chopper, custom, cruisers, cafe racers, streetfighter e chi più ne ha più ne metta, una carrellata di preparazioni che poche volte abbiamo visto così ricca, e così qualitativamente alta.

Ogni pezzo esposto è stato con cura selezionato dai tuner, che hanno portato al salone solo le migliori realizzazioni delle loro officine. Buon divertimento con la gallery!

Continua a leggere: Bike Expo Show 2010: gallery delle moto più belle

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Le promesse fatte dagli addetti ai lavori durante la conferenza stampa sono state mantenute, Bike Expo Show 2010 si presenta come una fiera principalmente dedicata agli aspetti “secondari” dell’universo motociclistico, che nella cornice patavina lavorano in simbiosi, condividendo gli spazi espositivi e le attenzioni del pubblico.

Il padiglione d’ingresso è dedicato alla limitata area commerciale per i concessionari moto e novità dal settore produttivo. Su tutti svetta il grande stand Honda, unico “ufficiale” presente, che espone il listino 2010 di moto e scooter. Una volta terminato questo padiglione, è la Kustom Kulture a fare da padrone in tutti i suoi aspetti.

Non mancano gli spunti interessanti dati dalla sezione Epoca, ricca di rari esemplari, che creano una esposizione di alto livello decisamente interessante. Il mototurismo riempie un intero padiglione, con la presentazione di tour in giro per il globo sui più svariati mezzi a due ruote, dalle Vespa al CBR 900 RR, passando per le classiche mangiachilometri da viaggio.

Continua a leggere: Live @ Bike Expo Show: Padova apre i battenti

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Alla Kustom Kulture sarà dedicata un’intera area nel padiglione 2 del Motor Bike Expo a Verona. Gestita dalla rivista specializzata Low Ride e dal portale Custom Sickles, accoglierà artisti di diverse discipline, a partire dal tuning di moto e custom fino ai tatuaggi e alla pittura. Per chi non la conoscesse, si tratta di un movimento culturale nato negli Stati Uniti verso la metà degli anni ‘50 e la sua massima espressione è stata riconosciuta in Von Dutch (Kenny Howard).

Al Motor Bike Expo, dopo l’officina del 2009, dove si saldavano e piegavano tubi e si assemblavano moto, sempre in presenza di artisti ed addetti ai lavori provenienti dall’Italia e dal mondo, quest’anno il grande spazio sarà dedicato praticamente in esclusiva alla creatività artistica: quindi spazio al pinstriping, alla pittura, alla scultura, all’arte live, agli incontri con personaggi.

Fra gli artisti presenti: Custom Design, Danx Pinstriping, El Cheapo, El Rana, Empire32, Giampo Coppa, Massimo Gurnari, Massy Zeta, Rica VonSpades, Riccardo “Ricky” Brodini e The Arch Villani.

Continua a leggere: Kustom Kulture al Motor Bike Expo 2010

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La special che vi presentiamo oggi è stata proposta dal nostro lettore Mirco, che ringraziamo anche per gli esaurienti dati che ci ha fornito a riguardo. La base di partenza è una Ducati 900 Sport dei primi anni 80, riconoscibile unicamente dal cupolino tagliato e dal gruppo ottico anteriore, unici elemementi derivati dal prodotto di serie.

Rispetto alla Sport originale, la moto è stata esteticamente e funzionalmente alleggerita, con un nuovo codone derivato da un’illustre Yamaha TZ 350 da competizione, mentre tutto il superfluo è stato eliminato. La parte ciclistica ha ricevuto altrettanti radicali interventi, come l’avantreno, completamente sostituito con un 916 Senna, e composto di forcella Showa pluriregolabile, impianto freno Brembo Serie Oro e cerchio da 17. L’ammo di sterzo è Marzocchi.

Anche il posteriore presenta una ciclistica moderna, con mono Bitubo completamente regolabile e forcellone bibraccio scatolato con capriata superiore di rinforzo. I dettagli non sono stati trascurati, e vediamo tutte le tubature in treccia, i supporti delle pedane ricavati dal pieno e le pedane in Nylon ed alluminio. Le viti a vista sono state tornite una ad una prendendo forme coniche.

Continua a leggere: Special: Ducati Sport 900... diabolica raffinatezza.

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Visto il sempre crescente numero di moto con serbatoio in fibra, Kappa propone Tanky - Soft Fitting System, un pratico sistema di fissaggio che consente in modo facile e veloce l’aggancio/sgancio della borsa da serbatoio, fino ad oggi prerogativa esclusiva delle borse a calamita.

Il “Tanky” è una morbida base in materiale antiscivolo e antigraffio, che aderisce con precisione alle forme del serbatoio e che viene fissata saldamente, tramite due cinghie regolabili, al cannotto di sterzo e al telaio. Sulla base, il Tanky appunto, che presenta un’apertura in corrispondenza del tappo serbatoio, si appoggia e fissa la borsa, utilizzando le zip e gli automatici presenti.

Per accedere al tappo del serbatoio per fare rifornimento sarà infatti sufficiente “sganciare” la cerniera di fissaggio posteriore e alzare la borsa verso il manubrio. Al momento Tanky di Kappa è disponibile per: Honda CBR1000RR, Yamaha FZ1/ FZ1 Fazer, BMW F800 GS e BMW R1200 GS.

Continua a leggere: Borse da serbatorio Kappamoto con sistema Tanky

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L’azienda Bresciana LLS Racing ha presentato all’Eicma di Milano una nuova collezione di accessori, simpatici anche come regalo natalizio: “Chupito”, un inedito serbatoio per fluido freni/frizione che associa al design avanzato, elementi di pura praticità ed efficienza. Il corpo centrale trasparente permette di visualizzare comodamente le reali condizioni del fluido freni ed una speciale membrana interna a soffietto compensa l’effetto depressione evitando ogni tipo di “effetto ritorno” della leva.

Il nome, come il design del corpo centrale, ricorda i classici “shottini” di liquore, e i materiali utilizzati sono di qualità: alluminio aeronautico anodizzato in un ampia gamma di colori, resina vetrosa cristallina e staffa in carbonio strutturale, tutti sapientemente accostati dalla matita di RVdesign.

Della stessa serie, troviamo anche i nuovi tappi olio motore Hexagon e i kit di viteria e prodotti correlati in Ergal per Ktm e Kawasaki nelle specifiche anodizzazioni di colore verde e Arancio. I colori per tutti gli elementi fin qui descritti sono rosso, oro, blu, verde, arancio, nero e naturale. Sia “Chupito” che “Hexagon” saranno disponibili da gennaio 2010, prezzi in corso di definizione.

Continua a leggere: Accessori LLS linea 2010

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Leovince presenta altre due novità 2010, una dedicata alla stradalissima Yamaha XJ6 e l’altra alle competizioni fuoristrada, con lo scarico per la nuova Yamaha YZ450F

Nel primo caso, abbiamo un terminale SBK molto corto, in perfetto stile racing, sabbiato con effetto “Titanium Look” composto da 4 coni saldati manualmente a TIG e personalizzato a laser. Carter di protezione in fibra di carbonio. Prezzo al pubblico € 179+IVA.

Per il Leovince X3 da cross, il corpo silenziatore è in acciaio inox con coppa d’uscita e fascetta di ancoraggio al telaio in fibra di carbonio. Prezzo al pubblico € 305+IVA.

Continua a leggere: Scarichi Leovince per Yamaha XJ6 e YZ450F

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Polini presenta il nuovo variatore Maxi Speed Control Evolution 2 con boccola da 40 mm e 12 rulli per T-Max. La particolarità di questo variatore è di avere la boccola da 40 mm, e ciò si traduce in una maggiore sportività d’utilizzo del best seller Yamaha, con un incremento di prestazioni ad ogni regime di rotazione. Quindi i benefici sono riscontrabili sia in accelerazione che allungo.

Nel dettaglio, la boccola maggiorata, in accoppiata ai 12 rulli, consente di aumentare il numero di giri del motore anche a gas aperto e alte velocità. La boccola è in bronzo e autolubrificante, e questo migliora lo scorrimento dello spinotto anche per lunghi periodi. Il prezzo di vendita al pubblico in Italia: 239,00€ più IVA.

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Per soddisfare i motociclisti, e per proporre un’idea regalo niente male per questo natale, Lightech propone le leve freno in magnesio utilizzate ogni week-end in pista dai migliori piloti: sono ribaltabili e disponibili sia con regolazione a destra e quindi direttamente sulla leva, sia con regolazione a sinistra (regolazione resa possibile mediante un comando a registro).

Per quanto riguarda invece le leve frizione racing sono realizzate in magnesio con bracciale in ergal e montano sugli attacchi originali, caratteristica questa che le rende di facile montaggio, sono complete di snodo regolabile. Fondamentale, soprattutto in pista, la possibilità delle leve di ribaltarsi, sistema che ne evita la rottura in caso di scivolata. Il peso medio di entrambi i tipi di leve è pari a 35 gr. Sono disponibili unicamente di colore nero.

I prezzi partono da 68 € + Iva per le leve frizioni, fino ad un massimo di 125 € + Iva per la versione racing completa di bracciale.
Per quanto riguarda le leve freno si parte dai 79 € + Iva per la versione dotata di regolazione fine a destra fino ad un massimo di 165 € + Iva per le versione con regolazione da sinistra, quest’ultima è completa di comando regolazione a registro.

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