Kawasaki KLE500 2027: arriva la frizione automatica meccanica

La Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 introduce una novità pensata per chi utilizza la moto tutti i giorni, ma non vuole rinunciare ai viaggi e alle escursioni lontano dall’asfalto. La trail giapponese si arricchisce infatti di una frizione automatica meccanica, capace di semplificare partenze e fermate senza eliminare il tradizionale cambio manuale.

Non è l’unico aggiornamento. La nuova versione adotta anche pneumatici tubeless e una gomma posteriore più larga, due modifiche che puntano a migliorare la praticità della moto durante gli spostamenti quotidiani e i viaggi.

Restano invece confermati il motore bicilindrico da 451 cc con 45 CV, la ruota anteriore da 21 pollici e l’impostazione adventure della KLE500.

La commercializzazione è prevista a partire da gennaio 2027, inizialmente nella colorazione Pearl Blizzard White. Il prezzo non è stato ancora comunicato.

Come funziona la frizione automatica della KLE500 Smartride

La novità principale della Kawasaki KLE500 SE Smartride riguarda la trasmissione. Il sistema è stato progettato per ridurre il lavoro richiesto al pilota nelle situazioni più frequenti, soprattutto quando si guida nel traffico.

A differenza di quanto potrebbe suggerire il nome, però, non si tratta di un cambio automatico.

La KLE500 conserva infatti il tradizionale cambio manuale a sei rapporti. Il pilota continua a scegliere le marce utilizzando il pedale, proprio come su una normale motocicletta.

Quello che cambia è il funzionamento della frizione nelle fasi di partenza e arresto.

Kawasaki ha integrato una piccola frizione centrifuga meccanica nel gruppo frizione tradizionale. Questo dispositivo gestisce automaticamente l’innesto e il disinnesto della trasmissione quando la moto si mette in movimento oppure si ferma.

In pratica, durante queste manovre non è necessario azionare continuamente la leva della frizione.

Il vantaggio diventa evidente soprattutto in città, dove semafori, incroci e code obbligano spesso a ripetere la stessa sequenza: tirare la frizione, fermarsi, inserire la marcia e ripartire.

Con la tecnologia Smartride, una parte di queste operazioni viene gestita meccanicamente, alleggerendo il lavoro della mano sinistra.

Il sistema può risultare utile anche nelle manovre a bassa velocità e in alcune situazioni di guida fuoristrada, quando controllare contemporaneamente acceleratore, equilibrio e punto di attacco della frizione richiede particolare attenzione.

Un aspetto interessante è l’assenza di motori elettrici o di una gestione elettronica dedicata al funzionamento della frizione automatica.

La soluzione è interamente meccanica, una caratteristica che la distingue dai sistemi più complessi adottati su altre motociclette.

Naturalmente, questo non significa che la KLE500 diventi semplice da guidare come uno scooter. Il cambio resta manuale e il pilota deve continuare a selezionare correttamente i rapporti.

Il vantaggio è soprattutto quello di rendere più comode le partenze e le fermate, senza modificare completamente l’esperienza di guida.

Pneumatici tubeless e gomma posteriore più larga

La seconda novità importante della Kawasaki KLE500 Smartride 2027 riguarda le ruote. La nuova versione adotta pneumatici tubeless, cioè privi della tradizionale camera d’aria interna.

Una scelta che può fare la differenza per chi utilizza la moto nei lunghi viaggi, soprattutto quando si attraversano zone lontane da officine e centri di assistenza.

In caso di una piccola foratura sul battistrada, infatti, molti pneumatici tubeless possono essere riparati temporaneamente dall’esterno con appositi kit, senza dover smontare completamente la ruota.

Non tutte le forature sono riparabili in questo modo, specialmente quando il danno interessa la spalla dello pneumatico o presenta dimensioni importanti. Resta comunque una soluzione pratica per affrontare alcuni degli imprevisti più comuni durante un viaggio.

Kawasaki ha modificato anche la misura della gomma posteriore, che passa dalla precedente 140/70-17 alla nuova 150/70-17.

La larghezza nominale aumenta quindi di 10 millimetri, mentre rimane invariato il diametro del cerchio da 17 pollici.

Questa modifica introduce una misura differente per la scelta degli pneumatici di ricambio, ma non sono stati comunicati dati specifici che permettano di quantificare eventuali differenze nel comportamento dinamico.

Davanti, invece, rimane la ruota a raggi da 21 pollici, una delle caratteristiche che sottolineano la vocazione adventure della KLE500.

Si tratta di una configurazione particolarmente diffusa sulle moto progettate per affrontare anche strade sterrate, perché una ruota anteriore di grande diametro facilita il superamento di alcune irregolarità del terreno.

La combinazione tra anteriore da 21 pollici e posteriore da 17 mantiene quindi l’impostazione già conosciuta della KLE500, con una maggiore attenzione alla praticità grazie all’arrivo dei tubeless.

Motore da 45 CV, dotazione e disponibilità

Per il resto, la Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 conserva le caratteristiche principali della famiglia KLE500.

Il motore è il bicilindrico parallelo da 451 cc, raffreddato a liquido, capace di sviluppare 45 CV a 9.000 giri/min e una coppia massima di 42,6 Nm a 6.000 giri/min.

Una configurazione pensata per offrire un compromesso tra prestazioni, facilità di gestione e versatilità d’impiego.

L’obiettivo non è inseguire le potenze delle maxienduro, ma proporre una moto adatta a chi cerca un mezzo utilizzabile in contesti diversi: dagli spostamenti casa-lavoro alle gite del fine settimana, fino ai percorsi su strade non asfaltate.

Il telaio è una struttura tubolare in acciaio sviluppata per il modello, mentre la posizione di guida rimane eretta, come ci si aspetta da una moto adventure.

Anche l’estetica conserva i riferimenti al mondo rally, con una carenatura anteriore alta, un parabrezza protettivo e forme che richiamano le Kawasaki della famiglia KX.

La nuova versione Smartride non stravolge quindi la KLE500, ma interviene su alcuni aspetti che possono incidere concretamente sull’utilizzo quotidiano.

La frizione centrifuga riduce la necessità di usare la leva nelle ripartenze, mentre gli pneumatici tubeless possono semplificare la gestione di alcune forature durante i viaggi.

Sono modifiche che potrebbero interessare soprattutto chi utilizza la stessa moto sia per muoversi in città sia per affrontare percorsi più lunghi.

Quanto alla disponibilità, Kawasaki indica gennaio 2027 come periodo di arrivo della nuova KLE500 SE Smartride, con la colorazione iniziale Pearl Blizzard White.

Resta invece da conoscere il prezzo ufficiale, un elemento importante per valutare il posizionamento della nuova versione rispetto alle KLE500 standard e SE.

Non sono stati inoltre precisati tutti i dettagli relativi alla disponibilità nei singoli mercati, Italia compresa.

La proposta di Kawasaki è comunque chiara: offrire una trail di media cilindrata che mantenga il coinvolgimento del cambio manuale, eliminando parte della fatica nelle situazioni più ripetitive.

La KLE500 Smartride non rinuncia alla guida tradizionale, ma cerca di renderla più comoda. E per chi affronta ogni giorno traffico, viaggi e qualche strada sterrata, potrebbe essere proprio questa la novità più utile.