KTM 1290 Super Duke R 2017 [Video]

La star dello stand KTM a EICMA 2016 è la nuova 1290 Super Duke R 2017, evoluzione della strepitosa bicilindrica austriaca che il costruttore ha subito battezzato “The Beast 2.0“, riprendendo lo slogan con cui il modello debuttò sempre a Milano nel 2012.

Le novità rispetto al modello uscente ci sono eccome, a cominciare da un’estetica ancora più ‘tagliente‘ e ‘malvagia‘ (sicuramente caratterizzante il faro anteriore full-LED) per arrivare all’ultima evoluzione del V-Twin da 75° e 1301 cc, motore Euro4 che – secondo i dati comunicati dal costruttore – arriva ora a produrre 177 CV a 9.750 giri/min (+4 CV rispetto alla precedente variante) e 141 Nm di coppia a 7.000 giri/min pur avendo ridotto le emissioni di CO2 di circa il 10%. 195 kg il dato del peso a secco.

La mission della KTM 1290 Super Duke R 2017 è quella di regalare potenza a palate con il massimo controllo e per questo il manubrio è ora più basso e largo, con in mezzo un bel e il display TFT multifunzione. La ciclistica è chiaramente di tutto rispetto, con le sospensioni immancabilmente WP (forcella da 48 mm all’anteriore) e le pinze monoblocco Brembo all’anteriore a mordere un paio di dischi da 320mm. Non manca il sistema MSC con ABS Bosch mentre il quick-shifter, sia in salita che in scalata, è opzionale e incluso negli allestimenti speciali del “Track Pack” e del “Performance Pack”.

Nei piani di KTM, la nuova 1290 Super Duke R rappresenta la massima espressione del carattere puro e grezzo del marchio, che negli ultimi anni ha dato sempre maggior risalto alla velocità. E con il debutto del marcio in MotoGP ormai alle porte (a Valencia come wild-card questo weekend e full-time dal 2017), la nuova Super Duke doveva per forza essere all’altezza della situazione. Ora non ci resta che aspettare l’ufficializzazione di prezzo e disponibilità nelle concessionarie.

KTM 1290 Super Duke R 2017 – Scheda Tecnica

ENGINE
ENGINE TYPE 2-cylinder, 4-stroke, V 75°
DISPLACEMENT : 1,301 cc
BORE/STROKE : 108/71 mm
POWER : 130 kW (177 hp) @ 9,750 rpm
TORQUE : 141 Nm @ 7,000 rpm
COMPRESSION RATIO : 13.6:1
STARTER/BATTERY : E-starter/12V 12 Ah
TRANSMISSION : 6 gears
FUEL SYSTEM : Keihin EFI (throttle body 56 mm)
CONTROL : 4 V/DOHC
LUBRICATION : Pressure lubrication with 3 Eaton pumps
ENGINE OIL : Motorex, SAE 10W-50
PRIMARY RATIO : 40:76
FINAL DRIVE : 17:38
COOLING : Liquid cooling
CLUTCH : PASC™ slipper clutch, hydraulically operated
ENGINE MANAGEMENT/IGNITION : Keihin EMS with RBW and cruise control, double ignition
MTC (3-Mode, disengageable, ‘Track’ mode opt.)

CHASSIS
FRAME : Chromium-Molybdenum-Steel trellis frame, powder coated
SUBFRAME : Chromium-Molybdenum-Steel trellis, powder coated
HANDLEBAR : Aluminum, tapered, Ø 28/22 mm
FRONT SUSPENSION : WP-USD Ø 48 mm
REAR SUSPENSION : WP shock absorber
SUSPENSION TRAVEL FRONT/REAR : 125/156 mm
FRONT BRAKE : 2 x Brembo Monobloc four piston, radially mounted caliper, brake disc Ø 320 mm
REAR BRAKE : Brembo two piston, fixed caliper, brake disc Ø 240 mm
ABS : Bosch 9.1MP Two Channel (incl. Supermoto mode, disenengageable)
WHEELS FRONT/REAR : Cast aluminum wheels 3.50 x 17”; 6.00 x 17”
TIRES FRONT/REAR : 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17
CHAIN : DID 525 5/8 x 5/16″
SILENCER : Stainless steel primary and aluminum secondary silencer
STEERING HEAD ANGLE : 65.1°
TRAIL : 107 mm
WHEEL BASE : 1,482 mm
GROUND CLEARANCE : 141 mm
SEAT HEIGHT : 835 mm
FUEL CAPACITY : approx. 18 liters/3.6 liters reserve
DRY WEIGHT : approx. 195 kg