Beta RR Enduro 430 e X-Trainer: la nostra video prova

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Beta RR Enduro 430 e X-Trainer 300 2t – Ancora una volta, Rignano sull’Arno ha messo a segno una gamma enduro di tutto rispetto che ha poco da invidiare alla diretta concorrenza internazionale. Sia per la gamma 2t che per la gamma 4t, la Betamotor ha messo a disposizione dei propri clienti una serie di modelli praticamente per ogni esigenza, e dotati di caratteristiche tecniche all’avanguardia.

Qualche mese fa, abbiamo avuto l’occasione di testare l’intera gamma Enduro 2016, ma oggi vogliamo concentrarci sui due modelli che, secondo il nostro parere, risultano i più “equilibrati” rispettivamente nella gamma 2t e in quella 4t.

Olio e benzina, miscelati elettronicamente (un’assoluta novità nel mondo dell’enduro da competizione), scarico “panciuto” e tanta coppia ben gestibile: è la Beta X-Trainer (si legge Crosstrainer) 300, un due tempi più malleabile e “tranquillo” rispetto alle RR 250 e 300. Per la gamma quattro tempi, abbiamo scelto invece la 430, piuttosto che un 350, 390 o 480.

Sono due moto che si adattano a due modi completamente diversi di guidare in off-road: la 300 richiede un certo “manico” e una certa predisposizione per gestire l’assenza di freno motore e la verve di coppia ai bassi. La 430 predilige invece una guida più “rilassata”, senza nulla togliere ad un motore molto “rotondo” e cattivo, qualora la situazione lo richieda.

Tutto questo è affiancato da un’ottima ciclistica (più raffinata sulla 430) e da dimensioni davvero compatte e ridotte che permettono a entrambe le moto di essere molto agili e veloci nei tratti più tecnici. I prezzi partono da 6.590 euro per la X-Trainer fino ai 9.090 euro per la RR 430 2016.

Beta RR Enduro 430 e X-Trainer: come sono fatte

CICLISTICA

Telaio Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico

Interasse 1490 mm

Lunghezza massima 2180 mm

Larghezza massima 807 mm

Altezza massima da terra 1270 mm

Altezza sella 940 mm

Luce terra 320 mm

Altezza pedane poggiapiedi 413 mm

Peso a secco 112,5 kg (anteriore 54,5 kg; posteriore 58,0 kg)

Capacità serbatoio 8,0 l.

Riserva 2,0 l.

Capacità circuito di raffreddamento 1,3 l.

Sospensione anteriore Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø48 mm)

Sospensione posteriore Monoammortizzatore con leveraggio progressivo

Corsa ammortizzatore 135 mm

Escursione ruota anteriore 290 mm

Escursione ruota posteriore 290 mm

Freno anteriore Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino

Freno posteriore Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino

Cerchio anteriore 21 x 1,6 – 36 fori

Cerchio posteriore 18 x 2,15 – 36 fori

Copertura anteriore 90/90 – 21

Copertura posteriore 140/80 -18

MOTORE

Tipo Monocilindrico 4 tempi, raffreddato a liquido

Alesaggio 95 mm

Corsa 60,8 mm

Cilindrata totale 430,9 cc

Rapporto di compressione 12,33:1

Distribuzione DOHC bilanceri a dito / 4 valvole

Avviamento Elettrico e a pedale

Generatore Kokusan

Candela NGK LKAR 8A-9

Lubrificazione 2 pompe olio

Alimentazione iniezione elettronica Synerject

Corpo farfallato φ 42

Frizione dischi multipli in bagno d’olio

Trasmissione primaria Z.31/73

Cambio 6 marce

Trasmissione secondaria a catena

Olio motore SAE 10W/50 0,8 l. + SAE 10W/40 0,8 l.