Come fatto poco fa in occasione della prima sessione di prove libere, e come ormai vi abbiamo abituato, ecco il Live Timing delle QP1 di Kyalami, circuito sudafricano dal difficile asfalto che nel precedente turno ha visto ben quattro Ducati nelle prime 5 posizioni… che sia la pista giusta per le Rosse? mah… seguiamo con attenzione le qualifiche, poi ne discutiamo.
Archiviato il fantastico weekend di Monza, tutti preparan le valigie per un salto intercontinentale, fino al circuito di Kyalami, in Sudafrica, che per l’ultimo anno, prima di un lungo stop, accoglierà la Superbike. Dislivelli e un’ alternanza di curve veloci e lente caratterizzano i 4200m del circuito più “alto” del mondiale.
Alto perchè si trova a ben 1500m sul livello del mare, una posizione inusuale per un autodromo che a quell’altitudine fa perdere potenza ai motori a causa dell’aria più rarefatta. Un’incognita quindi sarà da attribuire ai sistemi di alimentazione delle moto: quella che riuscirà a limitare al meglio di potenza, potrebbe essere la moto da battere.
Kyalami, dopo la doppietta di Max Biaggi sul circuito brianzolo, potrebbe riservare anche grosse novità in termini di classifica. I 3 punti che separano il corsaro da Leon Haslam potrebbero trasformarsi in un sorpasso, con una RSV4 al massimo della sua forma e parecchi piloti in grado di mettere i bastoni fra le ruote sia ad Aprilia che a Suzuki.
Nelle azioni concitate delle prime libere, siamo stati ovviamente a curiosare fra i box dei piloti, rubando qualche scatto anche alle Moto che son rimaste ferme in pista, come la Suzuki di Leon Haslam e le due incidentate di Sakai e Shakey Byrne.
Alla fine della sessione l’ha spuntata Cal Crutchlow, che si è messo dietro un gasato Michel Fabrizio, in ritardo di soli 86 millesimi. Al terzo, virtuale, gradino del podio c’è Jonathan Rea, che chiude un tempo di due decimi e mezzo superiore all’1′43″758 dell’inglese del team Yamaha Sterilgarda.
Al momento è in pista la Superstock, ma fra poco comincerà la prima sessione di qualifiche Superbike, con pista bagnata. Il meteo fa le bizze e alterna attimi di tregua a fastidiosa pioggia. I tempi saranno sicuramente più alti, e dimentichiamoci di vedere il muro dei 330km/h superato questo pomeriggio.
Non perdetevi la “particolare” testa rasata di Luca Scassa!
Continua a leggere: Live @ Monza: Paddock e Pit Lane - Parte 2
Da qualche mese a questa parte si parla di nuovi appuntamenti mondiali per la massima categoria dei prototipi da competizione, e nuovi circuti che verranno costruiti per ospitarla. Di questi rumors, i più accreditati sono senza dubbio Abu Dhabi e Singapore, due paradisi economici dell’ultimo decennio, con quest’ultimo che entrerà in calendario a partire dal 2012.
La conferma arriva da Eddie Koh, boss di SG Changi Private Limited, ovvero l’azienda che si occuperà della costruzione del nuovo impianto: “Lavoreremo per completare l’impianto entro la fine del 2011, in modo da poter ospitare le prime gare già nel 2012″ ha dichiarato a Reuters, aggiungendo che ci sarà un’investimento faraonico di 235 milioni di Dollari.
L’impianto di Singapore non avrà nulla a che vedere con il circuito cittadino che ospita la Formula1, e verrà costruito un nuovo e modernissimo impianto appena fuori il centro abitato, perciò dimentichiamoci un percorso cittadino per le moto, troppo pericoloso e difficile da adattare. La conferma del nuovo progetto, che partirà a breve, arriva anche dalla stessa Dorna, che ha appena registrato il dominio motogpsingapore.com
via | Twowheelsblog
Il Campionato Italiano Velocità è pronto a tornare in sella nel 2010, e il weekend dal 19 al 21 marzo sarà il primo shake down dei protagonisti, che sulla pista di Monza effettueranno le prove libere prestagionali, con tutte le categorie che prenderanno parte all’edizione di fine decennio.
La giornata principale dell’evento monzese, è di sicuro quella di venerdì, con l’iscrizione dei piloti e il contatto con la pista dei nuovi arrivati, oltre ai primi turni in pista previsti per il pomeriggio. I giorni seguenti, vedranno i piloti schierati in pista per i turni liberi a partire dalla mattina sia sabato che domenica.
Il weekend dal 9 all’11 di aprile, invece, sul circuito di Misano, andrà in scena la prima prova della Coppa Italia, esordio nazionale per le numerose categorie che si contendono il titolo tricolore. Molta attenzione è stata rivolta al trofeo femminile, che quest’anno vedrà sfidarsi le ragazze in un’unica gara, che le protagoniste si contenderanno a sportellate, e per il MiniGP, suddiviso in 3 categorie: 50, senior 70 e MiniGP80, dedicate ai pargoli dal polso veloce.
Mentre ci avvicinavamo al circuito di Adria, il termometro indicava un terrificante -2° e una fitta nebbia avvolgeva le campagne del rovigino: questo weekend non pareva il più adatto per un test in pista, ma nel giro di poche ore un il sole ha alzato la nebbia e ha consentito l’ingresso sul tracciato, ormai asciutto, delle piccole sportive Yamaha R125 in configurazione standard e Cup.
Il primo approccio, dopo il doveroso Briefing, è di titubante curiosità: il sottoscritto non è un peso piuma come i giovanissimi partecipanti alla R125 Cup (dai 14 ai 18 anni per la categoria Rookies e da 14 in sù per la Open), ma la sella accoglie bene anche coloro che superano abbondantemente l’1.70, garantendo una posizione rannicchiata ma mai troppo costrittiva, simile alle più recenti 600 supersportive.
Partire con il piede giusto, ovvero senza sentirsi Giuliano Ferrara su una minimoto, ha consentito di avvicinarci subito alla piccola monocilindrica di serie come ad una moto vera, cosa che in effetti è. Lo stretto telaio a doppio trave stringe il monocilindrico 4 tempi da 125cc e 15cv della versione standard, che nel giro di lancio si rivela particolarmente intuitiva e stabile, tanto che nel giro seguente siamo già in grado di ottenere le prime sensazioni:
Continua a leggere: Test: in pista con Yamaha R125 e R125 Cup 2010
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Se un normale corso di guida in pista non bastasse, se nemmeno partecipare alle lezioni della Jeremy McWilliams Superbike Academy non dovesse essere sufficiente, allora approfittate di questa occasione: il prossimo mese istruttore d’eccezione sarà il funambolo Randy Mamola!
I 3 giorni di scuola si svolgeranno sul circuito di Almeria i prossimi 10,11 e 12 marzo. Di certo Mamola non farà più i tempi di quando correva (ricordate che ha debuttato nel 1979 a vent’anni) ma sicuramente non avrà perso quello stile unico che aveva in sella. Su 152 gran premi disputati, non ha vinto un solo titolo mondiale ma nessuno dimenticherà mai i numeri da circo che riusciva a fare e il controllo totale che aveva sulla sua moto.
Per chi fosse interessato, tutte le info sul sito ufficiale della scuola.
Ritornano i track days organizzati da KTM e, per compensare le numerose richieste, vengono inserite nuove date. Le tappe italiane sono al Mugello e al circuito di Misano, rispettivamente il 24-25 marzo e il 10-11 maggio 2010.
I TnT sono giornate di prove libere in pista adatte ad ogni partecipante, dai più esperti ai debuttanti. Le sessioni vengono suddivise in base alla velocità e all’abilità dei partecipanti, in modo da avere batterie equilbrate. Istruttori di grande esperienza saranno a disposizione di tutti per dispensare consigli, e in alcuni circuiti europei (non in Italia) ci sono anche gare speciali riservate a chi non ha ancora la licenza ma vuole provare l’emozione di una partenza in pista.
Quest’anno sarà possibile partecipare ai TnT con le moto di qualsiasi marca o cilindrata. Il primo appuntamento è proprio in Italia, nel mitico circuito del Mugello, il 24 e 25 marzo, date per le quali ci sono ancora posti liberi. Come sempre sarà possibile per tutti i partecipanti provare le KTM stradali di ultima generazione.
Il Campionato Italiano Velocità è stato presentato al Motor Bike Expo di Verona: con un calendario che va dalla tappa di Vallelunga il 18 aprile fino al 17 ottobre con la conclusione al Mugello. Fra l’altro, il circuito toscano sarà teatro di un raddoppio, ospitando anche la settima tappa prevista per il 20 giugno.
Altre novità riguardano le coperture con l’introduzione del monogomma nella Stock 1000 (Pirelli) e l’arrivo nel calendario anche del circuito di Imola che ospiterà il sesto round del CIV. Il calendario si arricchisce così di una tappa, ottimizzando i sei week end di gara e mantenendo inalterati i costi fissi per tutti, a partire da Team e Piloti.
Dal punto di vista regolamentare il tempo massimo per la qualificazione in griglia viene portato al 107%; gli esclusi della Superbike saranno comunque in pista nella gara dedicata ai non qualificati delle prove. Confermato poi l’abbinamento con la R Series Cup Yamaha (due partenze per la R6 e una per la R1) in ogni tappa di Campionato.
Avete voglia di scendere in pista e gareggiare divertendovi senza troppi fronzoli? Immagino di si, ma troppo spesso i costi da sostenere risultano alquanto proibitivi. La Double Cup è stata concepita proprio per questo, permettendo a chi ha voglia di avvicinarsi all’agonismo, di confrontarsi con gli altri senza particolari vincoli economici, di tempo, di regolamento e di risorse.
In parole povere sia donne che uomini avranno la possibilità di assaporare la pista nel corso di 3/4 giornate all’interno di eventi speciali. Nei turni di prove libere (2 turni da 30 minuti ciascuno) verranno forniti i transponder e a fine giornata saranno premiati la motociclista e il motociclista più veloce con la possibilità di fare team insieme, con equipaggio misto, e partecipare all’assegnazione di premi speciali Double Cup.
I partecipanti pranzeranno tutti nella struttura di hospitality e avranno l’opportunità di partecipare anche ad altre attività quali corsi di guida, test di moto, corsi di formazione e molto altro. Le categorie di moto ammesse sono: 600 (carenate fino a 636cc. per le 4 cilindri e fino a 750 per 2 e 3 cilindri), 1000 (carenate fino a 1000 cc.), classe Naked (tutte le naked da 250 in su), classe Open (tutte le carenate non di serie). Tutte le moto (marche e modelli) sono ammesse, sia completamente di serie che non.
Continua a leggere: Double Cup, divertirsi in pista Low Cost!
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