La nuovissima KTM SXF 250 4t è l’ultima nata della casa austriaca.
Innovativa in estetica e contenuti, questa moto apre un nuovo filone costruttivo di riferimento per il settore off-road.
E’ infatti la prima moto prodotta in serie, caratterizzata dalla compattezza del propulsore e da dimensioni generali ridottissime.
Per ora solo Husqvarna ha risposto alla sfida, ma con un prototipo ancora lontano dalla commercializzazione.
La moto provata montava un accessorio del catalogo power parts KTM veramente interessante e ben congegnato, un sistema di ammortizzazione del manubrio con inserti elastici sostituibili con altri a coefficiente di elasticità differenziato.
A livello di impressioni di guida, la moto si guida in maniera molto simile ad un 125 2t, con 6 marce da usare tutte ed alternare spesso.
Di contro la facilità di gestione di masse così ridotte e pesi tanto contenuti rendono la guida appagante e poco faticosa.
Innovativa ed accattivante la linea delle tabelle portanumero, che si raccordano in linee pulite e fluenti al gruppo del parafango posteriore integrato perfettamente con lo scarico.
Telaio e Misure:
Telaio Telaio a tubo centrale sdoppiato 25CrMo4
Telaietto posteriore Alluminio 7020
Manubrio Renthal alluminio Ø 28/22 mm
Sospensione ant. WP USD Ø 48 mm
Sospensione post. WP monoammortizzatore PDS
Corsa sospensione ant. / post. 300 / 335 mm
Freno ant. / post. Freni a disco 260 / 220 mm
Cerchio ant. / post. 1,60 x 21″; 2,15 x 19″
Pneumatico ant. / post. 80/100-21″; 100/90-19″
Catena 5/8 x 1/4″
Silenziatore Alluminio
Inclinazione sterzo 63,5°
Interasse 1481±10 mm
Altezza minima 380 mm
Altezza sella non caricata 925 mm
Capacità serbatoio ca. 7 litri
Peso a vuoto di benzina ca. 98,5 kg
Motore:
Motore Monocilindrico, 4 tempi
Cilindrata 249,5 cc
Alesaggio x Corsa 76 x 55 mm
Compressione 12,8:1
Avviamento A pedale
Cambio 6 rapporti
Carburatore Keihin MX FCR 39
Distribuzione 4 V / DOHC
Lubrificazione A circolazione forzata con 2 pompe Eaton
Lubrificazione motore 1,2 l Motorex Power Synt 4T 10W50
Rapporto finale 13:48
Raffreddamento A liquido
Frizione Multidisco in bagno d’olio, comando idraulico
Accensione Kokusan digitale 4K-3A
Per leggere la prova completa, visitate il sito degli Enduristi Anonimi.
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xmasJVB
10 dic 2006 - 11:18 - #1al solito KTM è avanti di almeno un lustro rispetto ai “copioni” Jappo.
E, malgrado tutto, i prezzi non sono poi tanto superiori……….copiare a tutto tondo costa molta meno che progettare da zero!!!!!!!!
A parte il manubrio ammortizzabile con varie regolazioni, credo che 98,5 kg. per un 250 4t sia un risultato straordinario.
La linea non mi piace un granchè, ma chi usa la moto nei boschi, bada più al sodo…
orlando
10 dic 2006 - 12:47 - #2che bella!!!!!!!!!!
arthuar
10 dic 2006 - 16:27 - #3..sarà anche avanti ai “copioni” jap , ma purtroppo avendo intrapreso la via di un sistema ammortizzane posteriore non muli-link , a livello reparto sospensioni , è imparagonabile alle varie Honda etc. ..prova ad entrare a gas aperto in un canale , terreno pesante con molto bagnato ,entrare e uscire con una jap tutta Showa e poi prova con le Kappa (senza essere passato dal Dr. Poletti ovviamente…;-)) poi mi fai sapere.
A livello di moto cross di serie senza messa a punto , purtroppo , e lo sottolineo per il bene della tecnologia europea , siamo anni luce indietro.
xmasJVB
10 dic 2006 - 19:38 - #4@3
ti dirò, tutti i miei amici crossisti, e jappisti, vanno tutti da un preparatore in zona Salice Terme da un certo Lippolis o roba del genere farsi far le sospensioni anche se sono sicuramente meno dei legni del mono austriaco.
Cmq con 300 euro te la cavi e hai una moto (a livello di enduro parlo) decisamente superiore.
arthuar
10 dic 2006 - 23:46 - #5@xmasJVB , dipende , se fai solo enduro estremo,puro( pietraie e mulattiere da sgambettare a non finire..) ma se fai anche qualche salto al campino , non puoi mettere quei kancelli con le jap , dai , sono troppe le cose in meglio..non ultima l’affidabilità e la rivendibilità di una honda rispetto ad un kappa, eppoi come ti ho detto , che sia poletti o altri sulle jap non ne hai bisogno di tuning, se lo fai è solo per giustificare che sei un fermo , si sa…
xmasJVB
10 dic 2006 - 23:59 - #6Dai arthuar, come fai a dire che i KTM sono dei cancelli??
Sull’affidabilità posso anche darti ragione, ma le austriache hanno un motore che le “mangiariso” vengono asfaltate in scioltezza.
Poi la Honda 250 “2006″ quella col doppio scarico é davvero ferma.
Si parla molto bene della Kawa 2007, e cmq ad Asti, che è una pista veloce, a parità di manico sono tutte dietro in file al KAPPONE.
Ti saluto con stima, in questo blog, ormai se uno non la pensa come te ti riversa addosso insulti e sputi, una discussione civile con diversi punti di vista è una rarità.
motoblog
12 gen 2007 - 17:23 - #7[…] […]
alfa
12 feb 2007 - 21:13 - #8ciao raga…io ho appena preso un KTM exc 125 modello 2007…io credo sia il top per l’enduro…le forcelle WP non tradiscono tanto facilmente…
merios
23 apr 2007 - 19:26 - #9Quest’anno, dopo aver aspettato invano un rmz250, ho preso un k 250 ‘06. Non so se può servire, ma io sono un amatore, mai fatto gare (a dire il vero comincerò quest’anno) e di mio non mi interessa tanto colore e nazionalità dalla moto. Quella che ho preso mi ha ispirato ed ho fatto il salto. COMMENTO: Pazienza è la prima sote che ho potuto saggiare con la nuova arrivata perchè per capirla ci sono volute 3/4 uscite, ma alla fine posso dire che proprio non si può dire che nel cross sia un cancello.
Secondo me il pds ti aiuta quando entri nei canali, nei bob è fantastica mentre nel bucato in accelerazione è veramnete nervosetta.
Credo sia la moto + “bastarda” del lotto perchè appena ti molla il fisico diventa inguidabile però finchè reggi….