Per la Kawasaki ZZR1400 è arrivato il momento del lifting, ovvero una revisione estetica per rinvigorire i numeri di vendita già abbastanza di nicchia della Sport Touring iperprestazionale giapponese. Dal lato tecnico cambierà ben poco e verrà confermata la cubatura di 1400cc, così come la ciclistica più che buona, ma arriverà una versione sovralimentata in aggiunta alla base.
Ebbenesì, se i 193CV della attuale ZZR non sono abbastanza, avrete la possibilità di acquistare una versione ulteriormente potenziata grazie ad un compressore volumetrico posizionato davanti al monoblocco, in grado di far crescere la potenza fino a superare la soglia dei tanto agognati 200 puledri. Se pensate che sia una mossa assolutamente inutile ai fini dell’utilizzo stradale, non vi sbagliate di certo, ma c’è un perchè riguardo marketing e posizionamento sul mercato.
Secondo MCN la grande crescita di performance delle 1000 supersportive negli ultimi anni ha messo in seria discussione le doti velocistiche di moto grandi e pesanti come la ZZR, studiate per catturare il target d’utenza affascianto dai grandi numeri ma che utilizza la moto esclusivamente su strada e per viaggiare. Per evitare mescolamenti di categorie di motociclisti ed evidenti conflitti interni nel listino, si è deciso quindi di dare un overboost e riportare al ZZR alla leadership dei cavalli vapore nel listino Kawasaki.
Già in passato è stata tentata la strada dei motori turbo nelle sport touring, con risultati a dir poco pessimi. Chi ricorda l’ondata di febbre da sovralimentazione di inizio anni ‘80 ricorderà anche ciclistiche non all’altezza nel gestire badilate di coppia in più e un turbo lag capace di rendere la guida difficilissima. I tempi sono cambiati, però, e la tecnologia verrà ripresa dal mondo dell’ auto, dove i compressori volumetrici e i turbo sono ormai protagonisti in tutte le categorie.
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tizietto
13 ago 2011 - 02:14 - #11400 turbo e 200cv.
Hmmm, ottimo, se ne sentiva la necessità.
Ormai puntano tutti sulle moto top. Chi ne capisce qualcosa non intuisce una bella prospettiva.
Manuuu21
13 ago 2011 - 02:14 - #2Era solo questione di tempo.
Con l’ “ondata di passione” che vivono i compressori nel mondo dell’auto, era ovvio che sarebbero arrivati anche su queste moto con cilindrata “oversize”. Non ha tanto senso su cilindrate piccole, però su questi camion a due ruote un turbo o un volumetrico (come in questo caso) potrebbero avere il loro perchè…d’altra parte le tecnologie attuali permettono di superare brillantemente tutti i problemi per cui i turbo sulle moto negli anni 80 non sono riusciti a sfondare.
Che sia la volta buona? =)
Detto ciò, il sound di una moto con un turbocompressore non mi attizza proprio…..!
Manuuu21
13 ago 2011 - 02:20 - #3@tizietto
…però è lo stesso discorso che all’epoca si faceva per le CBR1100XX, per le Honda X11, per le Hayabusa, per le Kawa ZX12…… in realtà, se ci pensi bene non si sente nemmeno il bisogno di 170 cavalli, però queste moto hanno avuto la loro fetta di mercato.
Che poi razionalmente non servano sono d’accordo con te ma….se una moto dovessere essere pensata/venduta/comprata solo in base a canoni di razionalità, vedremmo solo Motom 51 in giro….
ApriliaForever
13 ago 2011 - 02:43 - #4Bella questa rincorsa a chi ce l’ha piu’ GROSSO ..
Per l’uso di tutti i giorni e’ proprio l’IDEALE ! ..
:D
ApriliaForever
13 ago 2011 - 02:48 - #5A parte questo, la zzr 1400 e’ una delle moto che Fogarty usa quotidianamente ..
Dunque una gran moto sicuramente ..
tizietto
13 ago 2011 - 03:10 - #6@manuuuu
non è questo il problema. una volta vendevi le motone (cosa buona e giusta) ma anche tutto il resto. Il problema è che una ditta campa facendo utili. Gli utili ormai han capito che li fanno con le moto top da +10k€ perchè il resto del merato è in picchiata. Cosa ci caviamo da questo fatto?
Io ci cavo che han capito che sempre meno gente compra/comprerà moto. Sul perchè secondo me è un mix letale di soldi latenti e prodotto moto meno desiderato. Ecco che tutti si fiondano sul mercato delle maxi o comunnque moto molto onerose per le quali il ricarico su singolo pezzo venduto può essere maggiore. Scommettiamo che si creerà sempre più una forbice netta tra prodotti econimici e “utilitari” e moto più fascinose, costose e forse più inutili per chi può spendere?
valetango46
13 ago 2011 - 08:34 - #7ducati, sveglia!!!
quanto vi ci vuole ancora per presentare la diavel biturbo!?
ahahahahahah
p.s.
ciao tizietto,
ovviamente condivido, bisognerà appassionarsi di restauri.
;)
betten
13 ago 2011 - 08:54 - #8State dando per morto il mercato delle moto ma non c’è ancora un prodotto in grado di sostituire il mezzo… Al massimo il mercato subisce una flessione ma è momentaneo, a meno che non sopraggiunga un prodotto migliore che potrebbe mettere in crisi la moto.
cosaecome
13 ago 2011 - 09:13 - #9#1: 1.4 turbo….. mi ricorda solo la UNO
qui si parla di sovralimentazione volumetrica (forse tarato solo sui bassi poi)
cmq, scherzi a parte, questa 1400 (normale, non sovralimentata) mi piacerebbe provarla… ovvio che non la posso usare per i giretti sui colli dove fa fatica a curvare un motard 125, ma qui si parla di una categoria di moto pensata per i tedeschi e non per gli italiani, questa è una moto da autostrada senza limiti, da viaggi mai inferiori ai 20.000km… sarà 1 caso che per strada non l’ho mai vista ma in compenso ho visto 2-3 sorelle col cardano
valetango46
13 ago 2011 - 09:47 - #10ascoltate un pirla,
presto in ducati faranno il diavel a quattro…
cilindri! che avevate capito?
slash
13 ago 2011 - 09:59 - #11hahaha probabilmente andrà bene in america visto che là regna la frase “devo averlo più grosso di tutti”! Quasi tutti gli esperimenti artigianali di moto turbo li fanno da quelle parti
slash
13 ago 2011 - 10:01 - #12comunque la zzr è niente in confronto a questa
http://www.youtube.com/watch?v=4ejRkBimDD8
slash
13 ago 2011 - 10:02 - #13http://www.youtube.com/watch?v=Kr_HJVlERX0
valetango46
13 ago 2011 - 10:04 - #149
comunque, parlando più seriamente, non so se con le aerodinamiche attuali sia possibile sfruttare simili motori anche con un bagaglio da globe trotter.
io ne dubito fortemente, e se non fosse così… chevvelodicoaffare, o una transalp del 92 stracarica oppure una s1000rr con camper al seguito.
the emperor
13 ago 2011 - 10:54 - #15se la fanno anche turbodiesel la prendo
valetango46
13 ago 2011 - 11:22 - #165
eri partito così bene col commento precedente…
;)
ApriliaForever
13 ago 2011 - 14:24 - #17#16 .. Perche’.. vuoi mettere quant’e pratica una zzr 1400 con le valige laterali per l’uso quotidiano ?
Fogarty la usa per andar a fare la spesa al mercato ..
meglio di un timaxxe .. :D
valetango46
13 ago 2011 - 14:29 - #1817
ahahahaahahha
credevo fossi serio quando dicevi che se la usa fogarty (e qualcuno si premura di farcelo sapere) è una gran moto… scusa!!!!!!
branchen
13 ago 2011 - 20:32 - #19Evviva il volumetrico!
A quando una 400-600 4 cilindri da turismo con compressore volumetrico, ma soprattutto LEGGERA ?
bruno-da-perugia
15 ago 2011 - 04:09 - #20mah! Boh! Non mi dice nulla, per ora. Forse con l’avanzare dell’età…
ermes
25 ago 2011 - 22:47 - #21Ho una vecchia zzr 1100 ed è già abbastanza castrante con quella tra autovelox, tutor, radar e macchiette varie….!
FabrizioB
06 set 2011 - 14:29 - #22Sono possessore di uno zzr1400 e posso solo parlar bene… la moto ha un suo perchè.
Non è di certo da tornanti o da pista ma per viaggiare veloci, buona protezione areodinamica e cmq una agilità superiore alle k bmw ecc ecc. Sono curioso di vedere questa nuova realizzazione da parte di kawasaki. Spero sinceramente il motore sia più aggressivo (di serie seppur 1400 è stato castrato un pò elettronicamente per renderla accessibile a tutti) visto che c’era da lavorarci un attimo per renderla più libera.