Innovazioni verso nuove soluzioni, ma senza fretta e nel rispetto della tradizione e del proprio Marchio, così la Moto Guzzi rinnova la sua Norge 8V proponendo linee riviste e scelte tecniche più moderne. Per migliorare il comfort aerodinamico il parabrezza (regolabile elettricamente) è stato ampliato ed ottimizzato nel profilo. Il frontale, leggermente rivisto, mantiene uno stile in linea con il modello precedente. Tuttavia gli studi in galleria del vento hanno consentito di ottenere una migliore penetrazione aerodinamica a tutto vantaggio di prestazioni e consumi.
Il quadro strumenti digitale/analogico è completo di tutte le informazioni necessarie; è chiaro e ben leggibile e le informazioni sono selezionabili con un semplice gesto grazie al comando “mode” posizionato sul devio luci di sinistra. Cosi come per la Stelvio, anche la Norge è stata equipaggiata con il nuovo propulsore della serie “quattrovalvole” rivisto nella messa a punto, per migliorare non tanto la potenza pura quanto, in questo caso, la fluidità ai medi regimi. La soluzione a doppia sonda lambda ed il nuovo setting hanno permesso di innalzare i valori di coppia (104 Nm) e di potenza (102 CV) ma soprattutto di ampliarne la curva di erogazione rendendo eccellente la risposta della Norge sulle lunghe percorrenze sia a velocità autostradali che ad andature rilassate.
Persino il serbatoio dell’olio è stato ricollocato (alla base del puntale) per migliorare l’efficienza di raffreddamento del lubrificante, vitale in un motore raffreddato ad aria. Sul fronte della dinamica di guida, il fondo della moto è stato ridisegnato per aumentare la luce da terra e consentire di sfruttare a pieno le doti ciclistiche della moto. Il set up delle sospensioni, la sella ancora più ergonomica, il manubrio leggermente arretrato e montato su supporti elastici contribuiscono al miglioramento del confort per entrambi i passeggeri.
“Una poltrona per due”… con una sella ampia e comoda anche per il passeggero, a questo si aggiunge una notevole capacità di carico grazie allo spazio sotto sella ed alle capienti valigie laterali perfette per il turismo di lungo raggio. Nonostante il peso di 257 Kg il baricentro basso e la seduta posta 810 mm consentono manovre abbastanza agevoli anche da fermi. La confidenza che la moto trasmette nella guida sin dai primi metri mette a proprio agio il pilota. Si curva con degli angoli di piega inaspettati!
Per i più alti la posizione delle gambe (un po’ troppo alta) puà risultare stancante dopo molti chilometri sulle lunghe percorrenze. I trasferimenti di carico sono veloci e semplici. In fase di frenata è bene però valutare correttamente le distanze. Il peso influisce non poco ed i freni, tendono ad intervenire con una certa veemenza se si pinza più forte facendo affondare rapidamente la forcella. Il comando dell’acceleratore non è morbidissimo e negli apri/chiudi rapidi e frequenti può affaticare la mano del pilota. Come anche per la Stelvio, sono piuttosto avvertibili in certe condizioni le vibrazioni del possente 1.200. Complessivamente però il dinamismo ed il confort della moto sono da riferimento. Ed anche le prestazioni se rapportate ad i consumi davvero contenuti.
Nell’utilizzo su strada però non si può non apprezzare il connubio tra comfort e maneggevolezza di questa moto dal momento che le dirette rivali denunciano alla bilancia un peso di quasi 100kg superiore, mentre la Norge con i suoi 250kg si mantiene allineata al peso di una sport tuoring o di una endurona. Per questo le maxi tuoring, per quanto più potenti e veloci fanno una certa fatica a competere con la Norge in materia di maneggevolezza e guidabilità.
Così nell’anno del 90° anniversario Moto Guzzi celebra nel migliore dei modi con la presentazione del suo top di gamma nel segmento touring. Una moto così sarebbe sicuramente risultata gradita anche all’ingegnere Giuseppe “Naco” Guzzi. A lui si deve il mito della Norge e della meta motociclistica di Capo Nord: fu il primo a spingersi su quelle lande nel 1928 e lo fece con una GT 500 dotata di telaio elastico che ribattezzò Norge, in onore del dirigibile italiano di Umberto Nobile che per primo sorvolò sul Polo Nord.
Leggeri ritocchi al design della moto ma tutti attentamente studiati in galleria del vento e volti a migliorarne la penetrazione aerodinamica a vantaggio di consumi e confort di guida. Tra le principali novità una nuova carenatura integrale ancora più curata della precedente che lascia praticamente inalterato lo “sguardo” della Norge che appare tuttavia più moderno e filante. Il puntale a doppio strato è stato ridisegnato per poter accogliere al suo interno il radiatore dell’olio e migliorarne cosi l’efficienza di raffreddamento.
Il parabrezza è sagomato in modo tale da risultare ben protettivo. In più la regolazione in altezza (gestibile con un pratico comando elettrico posto al centro del manubrio) permette di deviare il flusso d’aria e mettere a riparo anche il motociclista dalla statura più importante. La vista laterale evidenzia le capienti e pratiche valigie integrate personalizzate Moto Guzzi ed in tinta con la carrozzeria; la marmitta dal nuovo design (in linea con il nuovo corso stilistico della Casa) e dotata di raffinate finiture satinate.
La sella, posta a soli 810 mm da terra, è stata ridisegnata per garantire un aspetto curato e moderno ma soprattutto grande confort per entrambi i passeggeri grazie all’imbottitura ed all’ergonomia. Sotto la sella è disponibili un comodo e capiente vano porta oggetti. Anche i manubri sono stati riposizionati per garantire un’impugnatura più bassa e migliorare il controllo della moto alle alte velocità. Per migliorare il confort è disponibile una pratica presa di corrente da 12V.
Anche Norge è stata dotata del celebre bicilindrico trasversale a V di 90° della serie “Quattrovalvole”, la più prestazionale tra le famiglie di propulsori prodotte a Mandello di Lario ormai giunto all’apice del suo sviluppo tecnico/prestazionale. In quest’ultima versione è stata particolarmente curata la silenziosità e la regolarità di funzionamento intervenendo sulla gestione elettronica, sulla distribuzione, sul raffreddamento e sull’impianto di scarico.
La nuova centralina integrata di accensione e iniezione sfrutta ora i segnali di due sonde lambda al fine di garantire un accurata alimentazione lungo tutto il ciclo di combustione, migliorando la risposta al comando del gas, l’erogazione ai regimi intermedi oltre a consumi ed emissioni nocive. Ora il propulsore esprime una coppia massima superiore a 104 Nm erogati a soli 5.500 giri/min e raggiunge agevolmente un picco di potenza superiore a 102 cavalli, il tutto a un regime di rotazione massimo pressoché automobilistico e con una curva di potenza superiore di oltre il 20% rispetto al motore a due valvole.
Il layout del nuovo propulsore, caratterizzato da un basamento più compatto e con il corpo cilindri dotato di alettatura rastremata verso il senso di marcia, ha comportato la modifica del telaio e determinato un nuovo design della carenatura.
L’incremento nelle prestazioni ha esaltato la dinamica di marcia di questa moto, un punto forte anche della precedente versione. L’obiettivo dei progettisti non è stato tuttavia quello di ricercare un aumento di potenza pura quanto quello di migliorare la fluidità ai medi regimi ed alle medie andature. Ciò rende Norge molto godibile alle andature autostradali ma anche alle andature più rilassate.
Sulla GT8V tuttavia, grazie ad un rinnovato setting delle sospensioni, ottenuto sostituendo il set molle della forcella e dell’ammortizzatore e perfezionando la risposta idraulica delle due unità ammortizzanti, si è raggiunto un comportamento più neutro e sportivo. La moto è più veloce ad individuare la traiettoria ideale in fase d’inserimento in curva e più rapida nei cambi di direzione, anche in condizioni d’utilizzo a pieno carico, frequenti in una granturismo come l’ammiraglia di Mandello del Lario. La moto propone anche un impianto frenante potenziato con un nuovo sistema elettronico di frenata ABS unito a dischi freno anteriori dotati di una nuova fascia frenante più performante.
La Norge, se confrontata con le sue forme sorprende per agilità e prontezza nei cambi di direzione. Alle bassissime velocità e da fermo i 260 Kg vanno gestiti con cautela ma ad aiutare anche il motociclista meno esperto c’è la seduta posta a soli 810 mm da terra. In movimento il baricentro basso ed il settaggio delle sospensioni trasmettono una confidenza immediata ed inaspettata; si curva con degli angoli di piega davvero impressionanti. Proprio per questo il fondo della moto è stato leggermente rialzato per garantire una maggiore luce da terra e poter sfruttare cosi a pieno le doti dinamiche della moto.
Ciò tuttavia ha comportato il riposizionamento delle pedane che per i motociclisti più alti può creare qualche fastidio dovuto, nelle lunghe percorrenze, alla posizione un po’ alta delle ginocchia. I cambi di direzione sono veloci e semplici. In fase di frenata però è bene valutare correttamente le distanze e gli spazi di arresto. La moto è molto invitante e divertente ma i freni (dotati di una potenza più che sufficiente), tendono ad intervenire con veemenza se si pinza più a fondo facendo affondare rapidamente l’avantreno. Il comportamento rimane in ogni caso perfettamente gestibile praticamente in tutte le situazioni.
La taratura dell’ABS è corretta ed in linea con il profilo di sicurezza di una moto Touring per vocazione. Anche sulle sconnessioni la moto non si scompone e resta sempre composta e gestibile. L’erogazione della potenza è davvero molto dolce e ben distribuita lungo un ampio arco di giri. Dal punto di vista del comfort invece avremmo preferito qualche vibrazione in meno da parte del possente V2.
Come detto in apertura inoltre la Norge pur appartenendo alla categoria delle maxi touring grazie al peso nettamente più contenuto della diretta concorrenza sa sfoderare un comportamento migliore in termini di maneggevolezza e guidabilità. Aiutata in questo sia dalla mancanza del sistema di raffreddamento ad acqua sia dalla struttura del motore che porta in basso il baricentro. Il prezzo infine è decisamente concorrenziale rispetto alla diretta concorrenza tedesca e giapponese.
Piace
Maneggevolezza e guidabilità
Posizione di guida
Comfort e protezione aerodinamica
Freni
Coppia del motore
Non piace
Bassa luce a terra con la coppa olio molto bassa
Vibrazioni migliorabili
Forcella regolabile solo nel precarico
Motore : bicilindrico a V di 90°, 4 tempi, raffreddato ad aria
Cilindrata : 1.151 cc
Potenza max : 75 KW (102 CV) a 7.000 giri/minuto
Coppia max : 104 Nm a 5500 giri/minuto
Impianto di scarico : in acciaio inox, con compensatore centrale catalizzato a 3 vie doppia sonda Lambda (Euro 3)
Cambio : 6 marce
Trasmissione finale : Cardano Reattivo Compatto CA.R.C.; doppio giunto di cardano e coppia conica
flottante, rapporto 12/44 = 1 : 3,666
Sospensione anteriore : forcella telescopica idraulica, Ø 45 mm, regolabile nel precarico molla
Sospensione posteriore : monobraccio con leveraggio progressivo, mono ammortizzatore regolabile in estensione
e con manopola ergonomica per la regolazione del precarico
Freno anteriore : doppio disco flottante in acciaio inox, Ø 320 mm, pinze a 4 pistoncini contrapposti – abs
Freno posteriore : disco fisso in acciaio inox, Ø 282 mm, pinza flottante a 2 pistoncini paralleli - abs
Pneumatici : 120/70 ZR17” (ant.) - 180/55 ZR17” (post.)
Lunghezza max : 2.195 mm
Larghezza max : 870 mm
Altezza : 1.125 mm
Altezza sella : 810 mm- (-30mm con sella ribassata in gel disponibile in opzione)
Peso a secco : 257 kg
Capacità serbatoio : 23 litri (riserva 4 litri)
Prezzo: 15.290€
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Max Misano
13 set 2011 - 09:48 - #1Moto inteligente…
Costa meno di una BMW RT 1200, pesa meno e si guida bene!
ma occhio alla coppa olio un pò bassa .
Poi la versione Bianca è molto bella…
frap
13 set 2011 - 10:00 - #2bella moto, ma ce ne sono in giro pochissime.
Biaggi, chi era costui?
13 set 2011 - 10:14 - #3 (nascondi)Si e poi quando tenti di rivenderla ti offrono 300 euro….e sto parlando di concessionari Guzzi, perche’ se ti azzardi ad andare da qualsiasi altro rivenditore ti accompagnano alla porta…….
Brz
13 set 2011 - 10:15 - #4Sono curioso di leggere i “bla bla bla” che criticano Guzzi…
griso 1100
13 set 2011 - 10:27 - #5moto valida e con un prezzo onesto, ma sicuramente verrà criticata solo perchè guzzi !!!! con la solita storia che non mantiene il prezzo, non ci sono concessionari, vibrazioni ecc.. Vi posso assicurare che dopo 10000 km le vibrazioni diminuiscono e diventano piacevoli (per me)
Minos
13 set 2011 - 10:41 - #6#3 Se l’hai comprata perché dovresti rivendertela? Queste sono moto che durano una vita.
Sei un motociclista o un broker?
maxduca
13 set 2011 - 10:43 - #7Bella moto, avesse il marchio BMW in Italia se ne venderebbero tantissime pur costasse qualche migliaio di euro in più, e ci si sprecherebbe nel lodarne la qualità, il comfort di viaggio, la capacità di carico ecc. ecc. … … ma è una Guzzi, e noi stolti Italiani la maltrattiamo … …
lepeppe
13 set 2011 - 10:54 - #8w la GUZZI, se non vi piace non scrivete niente e godetevi le vostre BMW care, lente, con molte vibrazioni…e specialmente con quel rumore da 4cilindri giapponese!!!!
lepeppe
13 set 2011 - 10:56 - #9BMW bicilindrico con un rumore da 4 cilindri……
selektion
13 set 2011 - 10:57 - #10#4
Bla bla bla…
E comunque ho guidato la versione già in commercio di Norge e non mi piace, nella guida è più gustosa la BMW, più maneggevole nonostante il peso!!!
Non parliamo di prezzi, si costa 2.000€ in meno di un BMW ma quando la si vuole vendere ci si deve calare le braghe, ad un amico per un modello del 2008 con appena 10K di KM hanno offerto 5.000€ quando la valutazione Motociclismo è di 8.500!!!
Alla fine è riuscito a venderla ad un privato per 6.500€, solo dopo alcuni mesi di annunci!!!
Ci sono tanti estimatori della (Ex) gloriosa casa italiana, ma quanti di questi ne comprano una?
Io comprerò Guzzi solo quando avrà in listino qualcosa di veramente interessante!!!
criso
13 set 2011 - 10:59 - #11Se avesse il marchio BMW in Italia sarebbe così ;)
http://www.motoblog.it/post/26363/bmw-k-1600-gt-e-bmw-k-1600-gtl-2011-sei-cilindri-da-160-cv
boffo
13 set 2011 - 11:03 - #12Lasciamo questi gioelli nei concessionari, e acquistiamo quei catafalchi di BMW!
Che paese strano!!
selektion
13 set 2011 - 11:05 - #13Per chi ha scritto l’articolo:
Non pesa cento KG in meno delle dirette concorrenti, la BMW R1200rt ha un peso leggermente inferiore alla Norge!!!
Sempre che non si voglia confrontare la Guzzi ad una serie K o ad un GW Honda…
Marco verona
13 set 2011 - 11:32 - #14Honda Pan european, yamaha Fjr, kawasaki gtr, k1300 e co tutte più pesanti! Questo senza disturbare le Touring 1600. Solo rt e’ leggermente più leggera ma non fidatevi troppo del peso dichiarato dai tedeschi.
woodstock21
13 set 2011 - 11:57 - #15Guzzi VS Bmw, non credo sia questo il problema, ognuno ha la sua filosofia di costruzone, ma da possessore di una Bmw penso che non ne comprerei mai un’altra, mai avuto tante rogne come con questa tedesca! l’assistenza Bmw ha sempre trovato giustificazioni banali dicendomi “è la caratteristica” io proverei una Guzzi ma questo modello ad esempio mi pare una vela Pubblicitaria troppo mastodontica.
lutherblissett
13 set 2011 - 11:58 - #16Per me è una gran moto per fare del gran turismo. Non le manca niente. Poi ci sono i dettagli che sono soggettivi, ma stiamo parlando di ottime basi, per raggiungere l’eccellenza si va nel soggettivo.
Red27
13 set 2011 - 12:02 - #17E’ anche da dire che la Norge nasce sulla base ciclistica ed estetica della Breva e del 1200 sport, con cui condivide in pratica tutto. Eccetto la carena ovviamente. Quindi ci sta tutta che la moto sia abbastanza maneggevole rispetto a certi leviatani da turismo, che pero’ nascono con una vocazione ben diversa. Di certo se uno vuole una moto sola, totale, la Norge è un ottimo compromesso tra confort e divertimento tra le curve entro certi limiti. Certo anche che per quel genere di turismo per cui nascono moto come la Gold Wing o la K1600, fatto anche di trasferimenti autostradali infiniti, la Norge è senz’altro un gradino sotto. Pero’ se quei bestioni ti ritrovi a guidarli su una strada ligure ti richiedono un impegno superiore, mentre con questa moto la sfanghi meglio in tutte le situazioni. e ‘ piu’ versatile, ed è una buona soluzione per quelli che non amano le endurone, come moto di compromesso.
Aggiungerei anche che rispetto a molte altre moto del segmento, RT in primis, esteticamente questa moto vince 10-0.
Io magari avrei fatto un restyling piu’ accentuato, perchè si rischia che quel c’è di nuovo su questa moto passi sotto il silenzio di una linea che per quanto gradevole è di base rimasta invariata.
rogerrome
13 set 2011 - 12:11 - #18So per certo che Moto Guzzi ha migliorato moltissimo negli ultimi anni i propri standard qualitativi…
BMW da qualche anno ha aumentato le vendite calndo la qualità…
Molti “vecchi dell’elica” si tengo strette le loro “vecchie” boxer…
selektion
13 set 2011 - 12:24 - #19Dai, come si fa a lodare una moto che ha un estetica che pena?
Sarà lire italiana, ma non è certo un opera d’arte!!!!
Perché qualcuno si ostina a confrontarla alla serie K, non sono delle stesso segmento!!!!
maxduca
13 set 2011 - 12:29 - #20#19
certo che sono belle le BMW … …
criso
13 set 2011 - 12:29 - #21Mi sembra giusto mettere a confronto l’ammiraglia Bmw ( quindi K! ) con l’ammiraglia Guzzi (questa).
Sembrano due moto uscite a distanza di 15 anni.
griso 1100
13 set 2011 - 12:32 - #22#19
saranno belle le japp !!!
maxduca
13 set 2011 - 12:33 - #23#15Woodstock21
E meno male che qualcuno che dice le cose come stanno c’è anche tra gli utenti BMW, che invece spesso si ostinano a giustificare il prodotto a tutti i costi appunto dicendo che è una caratteristica ripetendo ciò che il concessionario gli ha inculcato … …
W la Guzzi!
tuono v4r
13 set 2011 - 12:42 - #24bella linea, proprio niente male!
nessuno sa dire qualcosa riguardo all’affidabilità?
bmw neppure dipinto la compro!
Mototurista
13 set 2011 - 12:56 - #25Da buon mototurista 365 giorni all’anno.dopo averla provata..veramente un ottima moto per chi non ha provato altro!
Da paragonare solo con Bmw R 1200 RT.. bicilindriche entrambe.
Ma se va cosi bene perchè non ve la comprate?
In giro per le strade non esiste..sulle vendite non compare da nessuna parte,restano invendute nelle concessionarie ci sarà un perchè?
(invendibile poi sull’usato,se non a prezzi da discount )
Consumi elevati per una Turing,scalda parecchio,pesa più della concorrenza.(mettetela nella bilancia) poca protezione dell’aria(si e esposti mani e braccia) cupolino lentissimo nel salire e scendere.angoli di piega ridicoli.!
Non disponibili .. cruise control.(indispensabile se uno fa molta strada).selle riscaldate,sospensioni elettroniche,controllo pressione pneumatici e trazione,per finire la radio.
La Bmw R 1200 RT che sembra essere super criticata …e invece e la moto da turismo più venduta dal 2005 non solo in Italia ..resta l’indiscussa regina del turismo a 360°
Provare per credere.!
Ciao
vinxlt
13 set 2011 - 13:20 - #26@Mototurista
ho letto questo mese la comparativa tra BMW e GUZZI nemmeno a farlo apposta. e dice l’esatto contrario di quello che dici te.
sbaglia lui o sbagli te? o forse i giudizi su cose del genere diventano alla fine troppo soggettivi?
griso 1100
13 set 2011 - 13:42 - #27#25
i consumi si attestano sui 16 km/l, anche il bicilindrico BMW scalda parecchio (provato sul GS), la norge ha angoli di piega maggiori della RT (visto a forca d’acero)!! personalmente preferisco avere qualche migliaio di euro in tasca che la moto con il cruise control, controllo pressione ecc.. e poi la radio sulla moto per me è la cosa più inutile al mondo, se voglio sentire la musica prendo l’MP3 e infilo le cuffiette sotto al casco!!
mrsala
13 set 2011 - 13:53 - #28“Persino il serbatoio dell’olio è stato ricollocato” non sapevo che la Moto Guzzi facesse motori a carter secco!
;)
Biaggi, chi era costui?
13 set 2011 - 13:59 - #29Caro Minos, non so come ti guadagni da vivere, io lavoro per vivere, i motivi per rivenderla non sono l oggetto della critica, ma il suo effettivo valore sul mercato quello si….
Ambrosetta
13 set 2011 - 14:18 - #30Sembra un vigile, casco bianco e moto bianca… paura!
michele p.
13 set 2011 - 14:31 - #31la linea la trovo piuttosto piacevole. indiscusso invece il fascino del V2 guzzi al contrario dell’esteticamente indigeribile boxer bmw. riguardo i discorsi sulla rivendibilità.. beh lasciano il tempo che trovano.. sono solo una banale e ritrita scusa. se una moto non vi piace ditelo e basta.
1) se una moto la rivendi dopo 1-2-3 anni vuol dire che soldi ne hai quindi il problema non si pone
2) dopo un periodo piu lungo qualunque moto vale davvero poco e le differenze si appiattiscono (a parte harley) quindi idem
michele p.
13 set 2011 - 14:33 - #32tra l’altro le osannate bmw:
1) non accetto che una moto da 15000 euro emetta una fumata bianca all’avviamento solo perchè è stata parcheggiata inclinata sul laterale
2) il telelever fa non ha comunicativa.
Biaggi, chi era costui?
13 set 2011 - 14:48 - #33Eh no, i motivi per rivendere un qualsiasi veicolo possono essere mille, senza per questo inficiare l oggetto che puo essere il migliore del mondo, ma difronte ad un caso, che so di forza maggiore, perche’ mi debbo ritrovare con un pugno di mosche?
Red27
13 set 2011 - 14:51 - #34Ribadisco per chi lo sostiene.
Paragonare questa moto ( e pure l’RT Bmw) al serie K, in quanto “ammiraglie” è sbagliato. A meno che non paragoniate anche il VFR con la Goldwing, allora va bene tutto.
Il paragone, piaccia o meno è con l’RT.
Sono d’accordo con Mototurista quando parla di rivendibilita’, tenuta dell’usato e accessori. Puo’ essere un problema, anche se ormai l’esperienza mi dice che un Guzzista appassionato che compra la tua moto senza doverla svendere si trova sempre (quasi ;-) ) Invece per l’angolo di piega ridicolo…….mah. Forse conosciamo gente che ha comprato Norge diverse. E fermo restando che di RT ginocchio a terra non ne vedo un granchè.
Motorazzo
13 set 2011 - 15:41 - #35Ahò! Dite quello che ve pare… ma a me me piace!
E’ solo che nun ciò li sordi… mannaggia li pescetti!!!!
Francesco Dalle Piane
13 set 2011 - 16:04 - #36Gran bella moto!
noiseiskinky
13 set 2011 - 17:16 - #37l’unico problema di questa moto al momento e’ la sua reperibilita’: non si trovano concessionari dove poterla provare, e lo dico con tristezza perche’ conosco persone che vorrebbero provarla
P.S. da possessore di 1200 sport col “vecchio” 2 valvole posso dire che l amoto non ‘e una piuma, ma da un gran grsto e nella guida.
criso
13 set 2011 - 17:54 - #38Forse non è chiaro il mio paragone con la K, questa moto è l’ultimo modello uscito oggi dalla Guzzi, la K è il modello più nuovo della Bmw.
Ribadisco, la Guzzi sta dietro di una quindicina di anni, il paragone del design e tecnologia è impietoso. Anche la Rt, moto che ha i suoi annetti sembra molto più moderna come modello.
Ora voi potete dire quello che volete sulle qualità della Guzzi ma la REALTA’ per chi non vive sulla luna è che questa moto Guzzi non se la fila nessuno. Perchè ? Cosa la divide dalla Bmw oggi ? Tre parole: INNOVAZIONE, TECNOLOGIA, DESIGN.
Red27
13 set 2011 - 18:20 - #39Mah. Per me una bella moto è una bella moto. se mi piace e si guida bene, puo’ essere l’ultimo ritrovato della tecnologia, o la roba piu’ obsoleta del mondo, ma va bene e punto.
Mica nego che Guzzi sia rimasta indietro, ma chi lo nega?
Fermo restando che chi è in grado di stare dietro al travaso di tecnologia dalle auto che è in grado di fare bmw?
Solo che dire a prescindere che sono moto di m….. e schivarle per quel che si legge sulle schede tecniche è un po’ assurdo. Anche perchè non sono moto che puntano su quello e mai lo saranno. Ragionando cosi’ HD dovrebbe essere fregata.
Ahimè quello che piu’ manca a Guzzi è il marketing altro che balle. P
Le moto vanno bene ed linea di massima piacciono pure. Certo che se la gente manco sa che le fanno, o il conce piu’ vicino è a due ore di auto, son volatili per diabetici.
desmonik
13 set 2011 - 18:54 - #40a mio parere la tourer più bella e con personalità del mercato, un mio collega l’ha presa rossa è veramente uno spettacolo!!…e dice che va molto bene!!
littlekevin
13 set 2011 - 19:27 - #41io avevo (dico avevo perchè da poco rubata….) una Breva 1100, base della Norge, e dopo averla comparata con le varie BMW R-RT, ad essere proprio sinceri, risultava migliore delle tedesche in molti ambiti, soprattutto per il feeling di guida e l’ottimo motore (sound fantastico).
Anche la qualità era (è) ottima ad un prezzo nettamente minore!
Ma si sa, fa molto figo andare in giro in BMW, sembrare tutti manager o avvocati rampanti, anche se poi non si riescono a pagare le rate del mutuo d’acquisto a fine mese (tanti lo chiamano finanziamento ma è un vero e proprio mutuo visto il prezzo)………altro che MotoGuzzi
craig18
13 set 2011 - 20:24 - #42Che bello leggere tanti commenti pro-Guzzi, era ora! Vi ho quotato quasi tutti e venerdì/sabato/domenica chi può venga a farsi vedere a Mandello per le GMG. Ciaooo
asterbon
13 set 2011 - 21:46 - #43La moto è valida e tecnicamente evoluta, ma l’estetica è ormai vecchia e poco attraente da sempre… per avere successo avrebbe dovuto essere ridisegnata completamente, magari adottando uno stile più evocativo… la BMW vince in immagine, non c’è storia al momento… peccato, perchè amo Guzzi… e vorrei vedere tanto il quattrovalvole evo su una naked fatta su telaio e sospensioni MGS-01… ma resterà un sogno
ducalfista
13 set 2011 - 21:47 - #44il prodotto ITALIANO, non è assolutamente inferiore ad un qualsiasi altro prodotto….. lo posso dire perchè l’ho provato, l’unico problema della merce ITALIANA, è la testa degli italiani… non sono per niente nazionalisti e quando apriranno gli occhi sarà troppo tardi….. io per quanto mi riguarda nel mio piccolo, rimango convinto di questo e compro solo I T A L I A N O!!!!!!!!!!!!!!!
euebre
13 set 2011 - 21:56 - #45MOTOTURISTA
AHAHAHAHAH
Ma come fai a scrivere certe cose??????
Ma tu in moto ci vai oppure fai finta??
No perchè parlare di poca protezione su una Norge ahahahahah
Ma dai per favore facciamo le persone serie, che la RT sia una bella Touring è fuori discussione ma parlare di selle riscaldate, radio, controllo pressione pneumatici.
MA DAIIIII
E’ una moto, mica un’automobile, ma sulla tua RT hai messo anche l’aria condizionata, il self godeur, i cerchioni autopulenti con l’extracomunitario che te la guida???
Ma che siamo diventati tutti IMPEDITI?????
Le gomme le controllo io prima di 1 viaggio.
La radio te la regalo con un cd di Albano.
Gli ammortizzatori li regolo io manualmente, (taratura ottimale) l’ESA fatta duarnte il viaggio ci vogliono almeno 30km prima che vadano in assetto. SO’ quel che dico CREDIMI.
Anche se Guzzi è più vicina alla BMW come tipologia di moto io mi sento più vicino al pubblico Nipponico, certe cose mi fanno accapponare i peli del……..
selektion
13 set 2011 - 23:48 - #46#21
allora potresti paragonare l’ammiraglia Dacia con quella Audi…
Ma per carità, la Norge è nella categoria R-RT, non ci vuole uno screziato per capirlo!!!
selektion
14 set 2011 - 00:00 - #47Per concludere, se tutte le persone che la lodano in questo blog ne comprassero una le vendite aumenterebbero quantomeno del 100%, delle dieci che venderanno all’anno si potrebbe passare a venti!!!!
Per chi dice che la BMW è solo moda… forse non conosce chi la guida e ci fa decine di migliaia di KM all’anno, pure 60K in un anno!!!
Non si fanno tanti Km con una moto se non è adatta al nostro utilizzo!!!
Comunque non ci sono solo le tedesche, per chi vuole qualcosa di simile si può andare su un PanEuropean, una moto perfetta, per gli sportivi c’è il VFR, non male pure l’FJR, se si va sul più pensante si può scegliere pure in Gold Wing o il GTR… Senza scordare la turistica leggera, Z1000Sx o l’iglese Sprint…
Insomma, tutte moto che vendono più della Norge, ci sarà un perché?
criso
14 set 2011 - 00:37 - #48Il controllo pressione pneumatici invece è importantissimo per la sicurezza, sapere subito quando la ruota sta perdendo pressione ( foratura ) ti evita di scoprirlo magari dopo in curva o in rettilineo ad alta velocità.
criso
14 set 2011 - 00:56 - #49Faccio un esempio stupido di come la più elementare tecnologia è importante, specialmente per chi viaggia. UN sabato pomeriggio, verso le 18 , mentre stavo per entrare in autostrada per un lungo viaggio la moto mi avvisa che la lampadina delle luci di posizione del faro anteriore era fuori uso. Se non avessi avuto questa spia mi sarei accorto del problema solo in autostrada al calar del sole o alla prima galleria lontano dalla città.
michele p.
14 set 2011 - 01:50 - #50belin, pensavo che avessimo raggiunto il top con quelli che dicono che non si riesce a rivendere. però vedo dal commento 37 che siamo arrivati al “non si riesce a comprare”
ahahah
si ride per non piangere
poi sinceramente questi commenti “non se ne vedono in giro quindi non è valida”
beh sono commenti da pecoroni.